空降车着陆缓冲过程仿真研究

为获得某型空降车在空投着陆缓冲过程的冲击响应和检验气囊系统的缓冲性能,采用有限元方法建立了空降车-气囊有限元模型,结合罚函数法和Johnson Cook材料本构模型,对空降车着陆缓冲过程进行了仿真。仿真的最大加速度与试验数据的误差在5%以内,验证了模型的精度。在正常着陆工况和恶劣着陆工况下,得到了车体的冲击加速度数据和结构应力分布情况。结果表明:车体结构强度足够,气囊系统的性能良好,可满足空投需要。

空降车辆着陆缓冲过程动态建模仿真

针对空降车辆空投试验费用高、周期长、风险大的现实问题,在某空降车辆方案设计阶段,建立车辆和缓冲气囊仿真计算模型。采用有限元分析法分别建立车辆模型、气囊模型、车辆与气囊刚柔耦合模型,对空投正常工况和极限工况下的着陆缓冲过程进行仿真计算,得出车辆着陆过程自由落体、气囊缓冲和气囊反弹阶段车辆姿态变化情况,车体底甲板、顶甲板和炮塔部位冲击加速度特性以及2种工况下车体结构最大应力部位和最大值。研究发现:在正常工况下,车体顶部甲板冲击加速度最大,平均峰值达11.31 g,最大应力均满足设计要求;在极限工况下,动力装置支撑处出现最大峰值冲击载荷,最大应力超出设计许用值,需要进行局部结构改进设计。研究结果表明,所提模型可为车辆结构优化设计提供量化载荷边界条件,为着陆缓冲过程试验测试方案提供计算数据,同时可为车辆和气囊优化匹配、试验、改进等提供理论依据。

高速液压缸缓冲过程的研究

介绍了采用圆锥型缓冲装置的高速液压缸缓冲过程的理论分析和试验结果。认为整个缓冲过程可分为断面收缩局部压力损失、锐缘节流、缝隙节流三个阶段，并建立了该过程的数学模型，利用数学模型，分析了圆锥柱塞结构参数对缓冲速度及缓冲腔压力的影响。

基于CFD的高速液压缸缓冲过程研究

针对采用圆锥型缓冲装置的高速液压缸的缓冲过程进了理论分析与实验研究,建立了该过程的数学模型,并利用CFD进行了流场的数值模拟。结果表明:液压缸内缓冲过程可分为断面收缩局部压力损失、锐缘节流和缝隙节流3个阶段,缓冲效果与缓冲装置的结构参数有关。

弹簧缓冲器缓冲过程分析及设计要点

本文导出了被弹簧缓冲器制停的轿厢,在被制停过程中的行程、速度、减速度及平均制停减速度的计算公式。关于“完全压缩弹簧”和反弹速度计算也进行了分析,并提出了选择弹簧刚度及节距的几个要点。

电液驱动可变气机构缓冲过程研究

电液驱动可变气门机构缓冲过程影响气门机构的冲击性能及气门运动的响应性能。基于AMESim仿真软件,设计了电液驱动可变气门系统,研究了节流阀节流面积和节流行程对气门运动缓冲过程的影响规律,并采用遗传算法对节流阀控制参数进行寻优,改善气门运动缓冲性能。结果表明,减小节流行程和增大节流面积可以提高气门运动的响应性能。通过遗传算法对控制参数进行寻优,在优化的控制参数下气门行程终了速度明显改善,气门开启至最大行程时速度降至0.11m/s,气门关闭落座速度降至0.07m/s,同时保证气门运动的响应性能。

空降车着陆缓冲过程结构强度分析方法研究

为了研究空降车着陆缓冲过程中的结构强度,采用有限元方法建立了车体-气囊有限元模型,在两种工况下进行仿真计算,获得最大加速度结果,并将有限元仿真与加速度试验结果对比。仿真结果能准确反映空降车着陆缓冲过程,车体冲击加速度满足着陆缓冲过程的要求。进一步得到了正常着陆工况和恶劣着陆工况下车体的应力分布情况,结果表明,车体最大Von Mises应力小于材料的抗拉强度,车体的结构强度满足设计要求。

短笛型缓冲结构的高速液压缸缓冲过程的研究

介绍采用短笛型缓冲装置的高速液压缸缓冲过程的理论分析和试验结果。认为整个缓冲过程可分为流道断面收缩局部压力损失、锐缘节流与阻尼孔节流、缝隙节流与部分阻尼孔节流３个阶段，并建立了该过程的数学模型，利用数学模型分析了短笛缓冲柱塞结构参数对缓冲速度及缓冲腔压力的影响。

高速液压缸活塞式缓冲机构的研究

对采用活塞式缓冲机构的高速液压缸的缓冲过程进行了理论分析和实验研究。将整个缓冲过程分为孔口节流缓冲、锥形缝隙节流缓冲两个阶段,建立了该过程的数学模型,利用数学模型,分析了结构参数对缓冲速度及缓冲腔压力的影响。对两组不同结构参数的样机的缓冲过程进行了试验,理论分析结果与试验结果基本一致。

气囊缓冲机理研究及排气口面积的影响

为了研究排气口面积对气囊缓冲性能的影响,建立了某无人机气囊缓冲系统有限元数值模型。采用控制体积法对气囊的缓冲过程进行了数值模拟及缓冲机理探讨,得到了缓冲过程中各动力学参数、运动学参数和能量的变化情况。结果表明,缓冲过程存在稳定波动、升压吸能、排气放能三个阶段。排气口面积越小,缓冲时间越长且可能导致反弹;而排气口面积过大,将导致系统卸压过快,缓冲性能降低。根据无人机过载随排气口面积的变化关系,获得了上述气囊缓冲系统的最佳排气口面积。

液压缸缓冲动态特性对比研究

在低速重载情况下,液压缸通常设置缓冲装置来避免活塞在行程末端撞击缸壁。针对缓冲过程中各物理量对缓冲动态特性的影响,将该缓冲过程分为局部压力损失、锐缘节流和可变节流三个阶段。为了准确描述各阶段之间的切换过程,建立数学模型及其切换标准,同时在考虑流场与活塞之间流固耦合效应的条件下,运用Fluent软件动态分析了液压缸缓冲过程,将数值解与仿真解作对比分析。研究结果表明:解析结果与数值仿真结果具有较好的一致性,末端间隙和外载荷对缓冲过程影响较为明显。

自落式缓冲气囊仿真研究

缓冲气囊被广泛应用于武器装备及物资空投、航天器着陆回收、汽车安全气囊等领域。设计具有优良缓冲性能的气囊系统可以减小物品或乘员所受的冲击力,最大程度上避免了物资的损坏和乘员伤亡。文章以某型空投缓冲系统所用气囊作为研究对象,运用LS-DYNA有限元仿真软件,采用控制体积法对该气囊缓冲过程进行了数值模拟计算,同时,结合工程计算与试验测试,合理确定气囊设计中关键技术状态,获得了带有辅囊的自落式缓冲气囊设计思路与方法,提高了研制品质,节省了研制成本与周期。

液压弹射机构动力系统研究

为实现液压弹射,提出一种液压动力系统技术方案,主要由高速液压缸、活塞式蓄能器、主阀和伺服阀组成。设计了新型液压缸缓冲结构,以避免液压缸活塞运动行程末端产生强烈的撞击与振动。论述了系统工作原理和设计方法,建立了系统的数学模型,采用数字仿真的方法对弹射和缓冲过程的特性进行了理论研究,并与实验数据对比且基本吻合,结果表明:动力系统能够在70 ms时间内使液压缸活塞运动速度达到7 m/s,在12 mm液压缸活塞缓冲行程内达到95%的缓冲效率。

关于跳马落地稳定性的研究

前言体操比赛的落地不同于其他项目(如田径中的跳高、跳远)的落地动作。它要求落地站稳不动。在当今的重大国际比赛中,运动员落地能否站稳不动,已成为能否夺魁和得满分的决定性因素之一。因而研究落地稳定性(包括跳马)问题,已日益引起广大教练员和运动员的重视和研究。一、研究方法研究对象为国家队男女主力队员共14人。研究方法主要使用DV—16型高速摄影机。

缓冲气囊着陆过程仿真分析

由于缓冲气囊具有重量轻、可折叠、缓冲性能优越和经济实用等优点，目前已在航天回收系统、无人机着陆系统、空投装置着陆系统中得到广泛应用。设计具有优良缓冲性能的缓冲气囊系统可以减少物品和乘员受到的冲击载荷，有效避免物品的损坏和乘员的伤亡。文章以模型缓冲气囊为研究对象，运用Ls—Dyna显示动态仿真软件，运用王氏控制体积法对该气囊缓冲过程进行了仿真分析，并将仿真结果与工程计算和试验测试进行了对比，合理确定了气囊设计中的关键技术状态，为气囊结构的优化设计提供方案。

论结果犯既遂后中止

传统理论通说将犯罪中止的期间界定为犯罪预备开始至犯罪既遂前,认为犯罪既遂后就不能成立犯罪中止。这一通说混淆了犯罪既遂与中止的评价标准,前者"以行为是否符合刑法分则规定的全部要件"为标准,后者"以是否自动有效防止犯罪结果的发生"为标准,两者分类标准不同一,则两者均可能存在于犯罪完成阶段。笔者认为,有的结果犯既遂后仍可成立犯罪中止。文章对这一命题进行了法理分析,进而指出认定结果犯既遂后中止的现实意义。

展体拉弓和屈体鞭打

投掷标枪最后用力的技术结构是由两个基本动作阶段组成的:展体拉弓和屈体鞭打。展体拉弓是在预备姿势的基础上进行的。预备姿势系指交叉步右脚落地后,通过右腿的缓冲动作使整个身体处于屈蹲时的姿势(图一之A-1、B-1)。为了获得合理的投掷角度,交叉步右脚落地时,身体要向后侧倒20°左右,因此,支撑点处于身体总重心投影点的前方,其支撑反作用力的水平分力的方向是向后的。这时,如果缓冲技术不好,就会出现强烈的制动减速现象。

能加速的跑步鞋

法国Enko运动鞋是一双带缓冲系统的跑步鞋。它的底部带有一个弹力器,在脚掌蹬地的一瞬间可作为一个缓冲器将能量吸收,减轻对脚掌的冲击力。弹力系统在缓冲过程中吸收的能量又会在脚跟离地时被释放,为起步提供助力,使人跑步时既能感到轻松,又可得到锻炼。如果想正常步行时,可将缓冲器关闭,这样跑步锻炼和日常步行两不误。

分拣系统轻松助力物流配货

零售业务领域中的高回报率是Haba公司面临的巨大挑战。Dematic公司研发设计的模块化、可扩展的分拣系统是一种可以在不同物资的存储、分类、排序和运送缓冲过程中使用的高灵活性解决方案。

600V单通道高压端驱动IC

AUIRS2123S和AUIRS2124S高速功率MOSFET和IGBT驱动器符合AEC—Q100标准，可以提供10V至20V的栅极驱动电源电压。输出驱动器具有适用于最小驱动器跨导的高脉冲电流缓冲过程，而浮动通道可用来驱动在600V电压下工作的高压端配置的N沟道功率MOSFET或IGBT。这两种器件均具有负电压尖峰（V5）免疫性，可防止系统在大电流切换和短路情况下发生损坏事件。