山区高速公路连续长陡上坡路段线形组合设计

针对山区高速公路缓和坡段设置不合理问题,选取六轴铰接列车作为设计车型,以20 km/h的速度折减量作为界定条件,对连续长陡上坡路段的期望坡长进行界定;以8个连续长陡上坡路段为研究对象,选择车速偏差作为安全指标,借助Trucksim仿真软件分别建立“陡缓陡”纵坡和单一坡度纵坡组合2种纵断面线形模型,仿真得到2种线形组合方案对不同比功率货车爬坡性能的影响。研究表明:设置缓和坡段对设计车辆平均速度的提升作用较小,但可在路程前段起到缓速作用,当坡度小于等于3%时,缓坡的速度恢复作用较小,当坡度大于3%时,缓和坡段可在路程中后段起到恢复速度的作用。因此,坡度较大时采用“陡缓陡”设计方案更有利于行车安全。

浅析公路长陡纵坡线形组合设计

新颁布的《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)取消了关于长陡纵坡中间设置缓和坡段的规定,这使得公路长陡纵坡设计更加灵活。从新旧《标准》的变化出发,设计不同的长陡纵坡线形组合方案,并对各个方案进行大货车运行速度计算,研究长陡纵坡线形组合设计。