中美规范下缓和曲线最小长度对比分析

通过分析高速公路缓和曲线最小长度取值的影响因素,对比中、美两国规范在高速公路平面设计时缓和曲线最小长度指标选取的差异,并介绍存在差异的原因。经分析认为,中、美规范中超高缓和段的设置有较大区别,相同条件下美国规范缓和曲线最小长度取值比我国略小。

试论公路平曲线半径的区域划分与缓和曲线最小长度

本文对公路平曲线半径的区域划分与缓和曲线最小长度进行简要论述。

城市道路缓和曲线最小长度研究

为提高行车安全性及舒适性,弥补道路缓和曲线长度现行设计方法的不足,针对城市道路缓和曲线最小长度规范取值局限性及设计中存在的问题,分析研究了缓和曲线最小长度的计算方法及规范取值的侧重点,首次提出了满足汽车离心加速度变化率、考虑驾驶者操作反应时间、超高因素和视觉美观性等4种情况下城市道路缓和曲线最小长度计算模型。研究结论为:在不涉及圆曲线超高情形下,应着重考虑汽车离心加速度变化率、驾驶者操作反应时间等因素对道路缓和曲线长度的影响,当设计车速V≤50 km/h时,缓和曲线最小长度取值与规范取值一致,当设计车速V>50 km/h时,缓和曲线最小长度取值比规范取值大5 m;在涉及圆曲线超高情形下,应综合考虑汽车离心加速度变化率、驾驶者操作反应时间、超高因素和视觉美观性等因素对道路缓和曲线长度的影响。

浅谈公路平曲线半径缓和曲线的最小长度的计算

介绍了公路平曲线半径缓和曲线的最小长度的计算。

浅谈公路平曲线半径的区域划分与有关的缓和曲线

对选择平曲线半径的区域划分与有关的缓和曲线最小长度 。