缓和曲线段矩形隧道建筑限界加宽的计算方法

分析因地铁缓和曲线段矩形隧道建筑限界的加宽而导致地铁隧道土建投资增加的原因;为节省投资,介绍缓和曲线地段的建筑限界加宽方法及特殊情形的计算方法,并通过实例进行比较。

缓和曲线段任意测点的归化计算

介绍利用袖珍电脑 (PC- E5 0 0 S)编程 ,自动迭代法计算缓和曲线段任意测点的里程、距线路中线的距离 ,并且判断测点的位置。

缓和曲线段地铁运行引起地表振动的实测结果及其传播规律分析

对上海轨道交通9号线某区间缓和曲线段地铁运行引起的地表振动进行了现场测试,并对实测的地表振动加速度进行了时域、频域及1/3倍频程分析。结果表明:在缓和曲线段,地铁列车行驶引起的地表横向加速度有效值是竖向加速度有效值的0.9~3.1倍;地表加速度频率分布在30~120 Hz,其中最显著的频率为30~50 Hz;加速度振级随着与隧道中心线水平距离的增加呈减小趋势,且在距离隧道中心线5 m、30 m时出现放大区;地表土体振动加速度幅值、频谱峰值随着地铁列车速度增大基本呈增大趋势。

高等级公路缓和曲线段平移放样法

采用传统的公路弯道中线放样给施工带来不便,而且打出的中桩还要用经纬仪或其它方法把点引到法线两侧。提出用平移法把仪器架在两侧的控制点上,直接测得与中线等距的曲线点,作为路基或者路面线型的控制点,通过分析验证,得出了平移后的偏角及弧长值与在中线时相比,均要发生变化。

缓和曲线段任意测点的投影归算

公路施工及检测中经常需要计算中线外某点至中线的距离或对应的里程 ,本文推导缓和曲线段任意测点的投影归算方法。由缓和曲线几何模型建立测点所对应的曲线长方程式 ,再采用牛顿法进行解算。该方法数据处理严密且简单实用 ,已在编程计算器上实现。

公路缓和曲线上设置超高缓和段精确勘测方法的研究

一、引言 在传统的道路勘测设计中,缓和曲线的内、外边线的长度及其平面位置均采用近似的方法计算和测设。如果在缓和曲线上设置超高缓和段,其纵坡及超高横坡的勘测设计也采用近似算法。采用近拟的的方法计算虽然能满足低等级公路的施工精度和实际行车要求,但随着高等级公路建设的快速发展,传统的近似方法已难以满足精确的施工精度和高速行车的要求。本文提出一种在缓和曲线上设置超高缓和段的精确勘测设计方法,与同仁一起探讨研究。

缓和曲线过渡段长度对地铁车辆动力性能的影响

少数地铁车辆通过缓和曲线时会出现高度阀偏离安装位置或其安装座损坏的现象。基于车辆动力学理论,采用SIMPACK动力学仿真软件建立了车辆动力学模型,研究车辆通过曲线段时动力学性能指标的变化规律,进而分析高度阀偏离安装位置等异常现象出现的原因。结果表明:轮轨力的突变发生在缓和曲线过渡段,并且随着缓和曲线过渡段长度的增加轮轨力突变值减小;高度阀偏离安装位置或其安装座损坏主要是由于车辆通过缓和曲线过渡段时产生的异常轮轨力及异常冲击所致,地铁车辆速度为80 km/h时缓和曲线过渡段长度应至少达到3 m。

地铁线路缓和曲线段边线放样的新方法

地铁线路大量采用缓和曲线。若先放样中心线再据以放样其边线,工作量大,精度低,对场地条件要求苛刻。本文提出一种放样方法。只要先对缓和曲线方程式进行简单的技术处理,即可采用任何一种常见的方法直接放样缓和曲线段边线。简便快捷,精度高,可更好地配合施工。文中附有实例,并且引入电子计算技术得出大量数据,证明这种放样方法正确可靠,可以广泛采用。

非对称缓和段平曲线的计算

文章介绍一种非对称缓和段平曲线的计算方法。利用平曲线的基本公式,可计算非对称缓和段平曲线上任意点的坐标,从而给同步测设带来方便。

公路卵形曲线的双向测设法

针对公路卵形曲线中缓和曲线段上任意点坐标和过该点切线方位角的计算问题， 推导了更简洁实用的双向计算公式， 既可从缓和曲线段大半径到小半径的方向（正向） 进行计算， 也可从缓和曲线段小半径到大半径的方向（逆向） 进行计算， 特别便于计算机ＣＡＤ程序的设计， 并给出了有益的结论。

卵形曲线测设计算方法探讨

在高等级道路工程中,有时需要将两条方向相同的曲线用一段缓和曲线连接起来,即在半径相差较大的两条曲线之间,插入一段半径由R1逐渐变化到R2缓和曲线段,这种组和形式称为卵型曲线。由于卵型曲线的特殊性,以往的测设计算比较复杂。就此推导出了一种比较简单的计算方法,可以使卵型曲线的测设工作变得方便。

牛顿迭代法在线间距计算中的应用

在铁路线路缓和曲线段的线间距计算中引入了牛顿迭代法 。

道路测量中面积计算的一种简单方法

一、概述道路工程建设中，首先是道路征地测量，征地测量的面积计算通常是采用行列式计算面积，即先求出多边形各拐点坐标，然后应用下式计算：Ｓ＝ｘ１ｙ１ｘ２ｙ２····ｘｉｙｉｘｌｙｌ用此公式计算较为繁杂，尤其是计算缓和曲线的直角坐标。实践中，城市道路尤其是...

大纵坡小半径条件下架桥机改进

阿尔及利亚南北高速公路希法段全长51km,全线桥梁46座,最低高程为108.68m,最大高程为1236.09m,最大高差1127.41m,最高桥墩为75.2m。桥梁位置受互通、隧道地形条件限制,全部布置在曲线或缓和曲线段。

轨道交通新型无砟轨道的工艺及钢模智造技术

自CRTSI、CRTSⅡ型高速铁路无砟轨道在我国投入运用以来,不断总结其优点与缺点。为打造中国无砟轨道的自身品牌,我国继续开发了一种能够实现在圆曲线段及缓和曲线段一次成型的新型轨道板——CRTSⅢ型无砟轨道板,它与CRTSI、CRTSⅡ型无砟轨道板钢模相比具有不同的工艺。

电子表格计算路桥中心点及外边点点位坐标

扬中二桥是位于长江夹江上的一座大桥,全长1755米,桥面宽17米,净高18米。由于桥中心线既有直线又有曲线,桥桩设计为群桩,设计单位仅提供桩中心坐标,层台及墩身四边平面坐标未能提供,施工中需另行计算。为了较核图纸桩位坐标;计算层台及墩身四边坐标,同时也为了今后遇到相关问题可以方便的解决,本文就这一问题提出分析;计算过程分:直线点坐标计算、缓和曲线段点位坐标计算、圆曲线段点位坐标计算、缓和曲线段外边点点位坐标计算。

线路上任意一点对应中桩平面坐标在统一模型中的计算

本文给出了交通线路任意点对应中桩平面坐标计算的统一模型,并就直线段、圆曲线段、缓和曲线段三种线型具体展开,给出其理论公式和实际计算方法。

后张法有粘结预应力梁施工技术

1工程概况 我公司承接的国浩长风城商场工程项目位于上海市普陀区，为一个大型综合商场，框架四层结构。本建筑在X、Y向楼盖的平面尺寸均超过了100m，为超长结构体系，在每层的部分梁里均设置了后张法有粘结预应力梁。在实际张拉时采取单端及两端同时张拉方式，固定端采用P型锚锚固。预应力大梁均采用二次曲线形式布筋，缓和曲线段以某一半径进行拟合。预应力大梁砼强度等级均为C40。