基于VB环境下的圆缓曲线放样程序设计

本文对利用全站仪或GPS-RTK技术放样圆缓曲线的方法进行了研究,并在VB环境下编写了实现这两种曲线放样方法的从独立坐标系到测量坐标系的转换程序,此程序计算迅速,精确度高,使用方便快捷,并且可以产生具有动画效果的图形界面以便于放样参考。

插有缓变曲线的反超高弯道二维数值模拟

针对如何减轻水流对河床的冲刷,舒缓弯道冲击力和离心力,降低弯道的水面横比降,改善水流流态等问题进行研究,提出一种新型弯道,即在直道与弯道段之间对称插入缓变曲线的基础上使得弯道凹岸渠底降低、凸岸升高的反超高对称凸型弯道。结果表明:较之圆弯道,对称凸型弯道的水流形态得到很好地改善,反超高对称凸型弯道水面横比降整体降低60%;弯道凹岸基本消除了冲刷。

插有缓变曲线弯道水流运动的三维数值模拟

若能够有效地利用数值模拟来揭示弯道水流运动和床面冲淤流变规律,将可以节省大量的人力、财力和时间。为此,通过引入可以舒缓水流冲击力和离心力作用的缓圆缓和对称凸型这2种新的弯道型式,减轻水流对河床及堤身、堤脚的冲蚀破坏。数值模拟结果表明:缓圆缓弯道和对称凸型弯道的水面超高及横比降较圆弯道大幅减少;除弯道进口外,插有缓变曲线的2种弯道的凹岸近底流速均小于圆弯道,凸岸的弯道进口附近及过弯顶断面后,这2种弯道的近底流速较圆弯道明显减小;插有缓变曲线的2种弯道的深槽明显比圆弯道的要浅。

测地线密切理论在缓圆曲线的研究

本文一开始指出以往高等级交通路线缓圆曲线定位存在的问题,阐述测地线的密切概念和密切特征及其基本条件,说明测地线密切特征对高等级交通路线缓圆曲线密切特征的启示,分析在高等级交通路线运行的车辆逐渐转向运行的密切特征和缓圆曲线组合定位的密切特征。在此基础上,介绍以密切特征理论研究产生的高等级交通路线缓圆曲线定位的二个弧长方程及其解法,指出密切和相切的特征区别,说明密切点是缓圆曲线正确组合定位的依据;指出切点和曲线相切不符合密切特征,以切点的曲线组合不利于高等级交通路线曲线安全定位设计和车辆曲线安全运行。最后,总结测地线密切理论应用研究的四点结论。

缓和曲线弧长方程曲线定位的几点讨论

根据缓和曲线特征表达式讨论高速公路缓和曲线弧长在曲线定位中的应用问题,分析缓和曲线特征参数A应用于曲线定位的难题和原因,介绍基于测地线密切理论确立的缓和曲线弧长方程及其应用的优势,列出缓和曲线弧长方程的应用例子及其简明定位方法.总结了缓和曲线弧长方程在推进交通路线设计、定位技术进步等方面具有科技意义的4点结论.

前后缓和曲线长度不同时道路曲线的测设

本文导出了道路曲线中前半个曲线的缓和曲线长度与后半个曲线长度不同时 ,曲线测设资料计算的新公式。

复合型缓和曲线分析与应用

本文对复合型缓和曲线的性质、特点进行了系统分析,指出了该线形的适用范围。并针对公路勘测设计的特点,提出了一种较为简捷、清晰的计算公式与方法。并附有算例,对公路的勘测、设计、施工等具有一定的参考价值。

高速公路缓和曲线设计简介

直线、圆曲线、缓和曲线是高速公路平面线型设计的三大线型要素,弥补了以前公路平面主要由直线与圆曲线组成的不足。然而,在高等级公路平面设计中至今对缓和曲线的认识和应用仍存在一些问题。本文从笔者学习所得简介国外平面线型设计经验及有关理论根据。

地铁隧道普通环管片缓和曲线理论排版简化计算与应用技术

以成都轨道交通19号线二期工程等腰梯形普通环管片为依托,推导分析出了基于缓合曲线总长、圆曲线半径和等差数列求和等方法下,7个分块组成的单环管片缓和曲线理论排版的简化计算公式,并实现了借助Excel简化计算公式的缓和曲线安装转弯环位置的快速计算方法。该方法可实现缓和曲线转弯环位置的快速便捷计算确定,对盾构管片理论排版具有一定的借鉴和参考作用。

缓圆曲线段道路的边线测设

文中推导出由中线点计算边线点坐标公式。并介绍用 fx— 4 50 0 P计算器编制的应用程序。

缓圆曲线上任意点的测量坐标计算

根据坐标的平移、旋转原理和正算、反算公式，推出缓圆曲线上任意点测量坐标的计算公式，以便在道路施工中采用坐标制放线。

用计算器编程计算缓圆曲线上的测量坐标

根据道路放线野外作业流动的特点 ,特提出用可编程计算器编程计算缓圆曲线上任意点测量坐标的方法 。

缓变弯道河道冲刷试验研究

有关弯道水流及其河道演变特性的研究一直为人们所关注。本文引入了在直线段和单一曲率圆弯道间插入曲率渐变的过渡段这一新的弯道型式,舒缓水流冲击力和离心力作用,以减轻水流对河床及堤身、堤脚的冲蚀破坏。作者首先对这一弯道和圆弯道的水流流速、副流强度进行了数值模拟的计算和比较;又通过变换床沙、流量及放水时间,进行了24组合的动床试验;最后,通过整理分析所有实验数据,对插有缓变曲线的弯道的减蚀作用进行了探讨。结果表明:插有缓变曲线的弯道可以减轻水流对两岸堤身和堤脚的冲蚀破坏;在弯道同一横断上的最大冲深与沙洲波高的比值最终稳定在0.58。

缓变曲线改善120°弯道水沙运动的三维数值模拟

人工河道的弯道段大多曲率单一,水流动力轴线的曲率与弯道曲率难以匹配,导致了流固分离和弯道二次流的产生。针对弯道曲率突变问题,引入两种插有缓变曲线的弯道形式,研究缓变曲线对120°弯道水沙特性的影响和流态的改善。运用MIKE 3水动力模型和泥沙输移模型对单曲线弯道、缓圆缓弯道和对称凸弯道进行数值模拟,对比分析不同弯道型式在冲刷和定床两种工况下的近底流速、水面横比降和超高、弯道环流和河床冲淤变形。研究结果表明:插有缓变曲线的两种弯道可以遏制弯道中水体湍动的发展,改善120°弯道水流的流态,能够有效减小弯道凹岸冲刷、凸岸淤积的现象,缓解河床的冲淤变形。

弯道水流三维数值模拟研究

通过引入可减小凹凸岸冲刷及弯顶顶冲作用的对称基本型、非对称A型及非对称B型三种具有缓变曲线的弯道型式,在清水冲刷工况下,利用MIKE 3软件流场模型（Flow Model FM）中的泥沙输移模块（ST）,通过模拟单曲线弯道和三种新型弯道型式下的弯道河床冲淤变形,甄选能够减轻水流对河床、堤身及堤脚冲蚀破坏的最优弯道型式。经过数值模拟得出：插有缓变曲线的三种弯道冲深均明显浅于单曲线弯道;且插有缓变曲线弯道可滞后顶冲点位置、缩短凹岸冲刷长度,其中对称基本型弯道的效果最为明显;从冲淤趋势及水面形态上看,各种弯道对于改善水面形态、减小冲刷程度的效果依次为：对称基本型弯道〉非对称A型弯道〉非对称B型弯道〉单曲线弯道。

大直径灌注桩高应变和静载试验对比分析

根据高应变法在大直径灌注桩上单桩承载力的检测结果,将实测曲线分为三种类别,采用静载试验分别对不同类别的桩进行承载力验证。三组对比结果表明,高应变法的检测结果中最佳波形拟合法检测精度相对高一些,对于嵌入基岩的灌注桩,高应变法可以达到甚至超过静载试验的检测效果,对于静载试验的Q-s曲线具有缓变型特征的大直径灌注桩,高应变法检测结果存在一定误差,但在有充分的动静试验对比资料的条件下,合理地调整拟合参数,可以作为大直径灌注桩承载力验收时静载试验的补充。

单桩极限承载力与管桩的弹性压缩变形

对历年来我国桩基国家标准、桩基行业标准以及广东省标准中用单桩竖向静载试验法来确定极限承载力与桩顶总沉降量的关系相关规定进行了归纳,介绍了澳门使用的欧洲标准计算公式,指出我国规范虽已提出考虑桩长、桩径的因素,但不够具体,而各规范又不统一。对各种规格管桩在几种荷载下的弹性压缩量理论值进行了计算,说明了考虑桩顶沉降时桩长的因素不容忽视,规范需要具体化。澳门使用的公式考虑的因素明确且具体,可作借鉴。

Characterization of GaN Buffer Layers and Its Epitaxial Layers Grown by MOCVD

Low pressure MOCVD has been used to investigate the properties of low temperature buffer layer deposition conditions and their influence on the properties of high temperature GaN epilayers grown subsequently. It is found that the surface morphology of the as grown buffer layer after thermal annealing at 1 030 ℃ and 1 050 ℃ depends strongly on the thickness of the buffer layer. In particular when a thick buffer layer is used, large trapezoidal nuclei are formed after annealing.