闭式泵控马达系统反拖工况缓速制动系统设计

针对应用于隧道管片运输车上的闭式泵控马达静液驱动系统,为了使车辆能够适应具有一定坡度的长距离下坡工况,设计了一套由定量泵、比例溢流阀构成的液压缓速持续制动装置嵌入到液压驱动行走系统中,以弥补车辆长时间采用刹车制动造成刹车片过热因而易导致刹车失灵的缺陷;推导了通过控制缓速制动液压系统压力对闭式泵控马达驱动系统实现速度控制的数学模型,提出了对马达速度的稳速控制策略;同时,对此设计方案进行了仿真分析,并采用泵控单个马达搭建了最小实验系统进行了实验验证。仿真和实验结果表明,所设计的液压缓速系统能够稳定、可靠地实现在下坡工况下对车辆的缓速制动控制。

汽车液力缓速制动器的研究现状

随着车辆高速重载的发展趋势,对车辆制动性能的要求也不断提高。液力缓速器由于能够提供力矩大而且平稳的制动效果,在高档商用车上得到了较为广泛的应用。本文就液力缓速器研究的发展历史、工作原理、特点、分类、关键技术以及发展趋势等进行了综述。

采用电磁缓速制动器的汽车滑移率计算模型

针对目前车辆的可靠性和安全性存在的问题,建立了采用电磁缓速制动器的汽车在制动过程中滑移率的计算模型,分析了电磁缓速制动器在辅助制动过程中对汽车滑移率的影响,研究了制动临界情况下滑移率与地面附着系数之间的相互关系,为电磁缓速制动器的设计及其与车辆间的匹配,以及车辆制动过程中滑移率的最佳控制打下了基础。

商用车辆缓速制动系统国家标准研究与制定

为使汽车行业充分理解我国商用车辆缓速制动系统国家标准及试验评价,本文介绍了商用车辆缓速制动系统标准研究制定的背景和意义,并对标准中主要技术内容及实施方案进行了阐述。

客车电磁缓速制动器的制动力矩与温升研究

在介绍电磁缓速制动器工作原理的基础上,通过电磁理论推导,得到了电磁缓速制动器制动功率和制动力矩的计算公式,并研究了温度升高对电磁缓速制动器主要参数电导率和相对磁导率的影响。

列车非接触式缓速制动技术应用综述

基于对列车常规接触式摩擦制动器运维成本和环境保护的优化考量,非接触式缓速制动技术得到一定的应用。国内外市场上应用于列车的缓速制动技术主要有再生缓速制动、盘形电涡流缓速制动、直线电涡流缓速制动以及液力缓速制动。从各类缓速制动技术的原理、应用案例及产品技术应用优缺点的角度,综述缓速制动技术在国内外列车上的应用现状,提出各类型缓速制动技术未来的关键创新突破点,以期为后续缓速制动技术研究提供参考。

商用汽车关键部件水介质缓速制动器技术研究

水介质缓速制动器与传统的油介质缓速器相比,安装在发动机前端,与曲轴相连,工作的时候由曲轴直接驱动水介质缓速器,由缓速器对发动机进行制动。由于安装在发动机前端,从而利于发动机的布置和整车布置。水力缓速器用水做工作介质,与发动机的冷却系统共用同一介质和散热系统,从而省去油—水的热交换过程,也就省去了热交换器。由于直接通过冷却液进行热交换,从而提高交换效率,减少部件质量,对轻量化有一定作用,本文对商用汽车关键部件水介质缓速制动器技术进行详细阐述。

商用车缓速制动标准法规及测评方法研究

本文对商用车缓速制动形式的分类和原理进行了介绍,对比分析了欧盟、ECE、ISO和国标在商用车缓速制动领域的标准法规。对采用GB 12676-2014模拟坡道法进行ⅡA型试验的车辆进行了数学建模,并选取3款装配不同缓速制动装置的车辆进行了道路试验,试验结果表明:三款车均能够满足GB 12676-2014对缓速制动性能的要求,通过本文建立的ⅡA试验商用车牵引力数学模型计算的理论拉力值和实测拉力值基本一致,相对误差小于10%,且更适用于采用液力缓速器作为缓速制动的车辆。本文对商用车缓速制动检测试验领域提供了有力的理论指导和实践经验,ⅡA试验商用车牵引力数学模型的应用可有效简化试验流程,提高试验准确度。

重型车液力缓速器开发与试验

针对国内重型卡车制动性能与国外存在一定差异的问题,着重对重型卡车的缓速制动性能进行开发与测试研究。基于整车散热系统散热功率进行缓速器系统匹配设计,进行整车缓速制动性能仿真计算,之后开展整车转鼓台架试验并完成整车路试。结果表明:一台装配液力缓速器的12 L发动机的重型卡车,利用仿真软件计算缓速制动功率为244.4~284.2 kW,在台架上测试缓速制动功率为254.5 kW,在道路上测试缓速制动功率为282.9 kW,均满足或优于国标要求,充分验证了重型卡车液力缓速器冷却系统整车匹配设计和验证方法的可行性和合理性。

物流重卡缓速辅助制动安全技术应用

近些年物流重卡交通事故也越来越多,行车安全成为了人们的关注点。针对物流重卡的制动失灵事故值得关注,分析了物流重卡制动失灵事故的原因分析,研究了采用缓速制动技术是缓解物流重卡制动失灵事故的有效方法,提出了重卡发动机缓速制动技术的结构原理和性能特点。

排气缓速式辅助制动技术探析

现代大型高速客车或货车一般都使用柴油发动机,在丘陵或山区行驶时,满载下长坡的情况较多,若长时间频繁使用行车制动器,会使制动器过热,制动能力下降,摩擦片和制动毂迅速磨损,甚至烧坏,导致制动失效.

Jake Brake发动机排气缓速式辅助制动装置

主要行驶在矿山或山区公路上的汽车经常要下坡.为不使汽车在自身重力作用下不断加速到危险程度,应当对汽车进行持续制动,从而使汽车速度稳定在某个安全值.此外,经常在行车密度高、交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车(如市内公共汽车),为避免交通事故,需要进行频繁的不同强度的制动.在这些情况下,单靠行车制动器是难以完成这样的制动任务的.因为制动器长时间频繁地工作将使得其温度大大增高,以致制动效能衰退甚至完全失效,故在这种条件下运行的汽车,往往有必要增设辅助制动系.辅助制动系的作用即是在不使用或少使用行车制动器的条件下,使车辆速度降低或保持稳定,但不能将车辆紧急制停,这种作用称为缓速作用.辅助制动系中用以产生制动力矩对车辆起缓速作用的部件称为缓速器.

一种新型的车辆制动缓速装置——发动机缓速器

缓速装置是用以使行驶中的车辆，特别是下长坡的车辆速度减低或稳定在一定的速度范围内，但不是用以使用车辆停驶的机构。它与传统的车辆制动系统配合使用，组成了现代车辆的制动控制系统，从而大大地提高了车辆的可靠性、安全性和经济性。在以柴油机为动力的中、重型车辆中，通常使用排气缓速器、电机缓速器以及发动机缓速器。本文重点介绍了康明斯公司与杰克毂公司共同研制的发动机缓速器的工作原理、基本结构及其在车辆制动系统中所起的作用。

一种新型液力缓速器正向设计仿真与台架实验

为解决传统液力缓速器结构复杂、体积大、加工工艺复杂、成本高等问题,正向设计了一种新型涡旋反冲式液力缓速器。基于CFD、Fluent对新型液力缓速器进行内部流场建模与仿真分析,并设计台架进行试验验证。新型液力缓速器结构设计简单,空间体积小,重量轻,能很大提高缓速器制动效果,降低制造成本,改善产品加工工艺。

液力缓速器在重型卡车开发中的匹配应用

文章主要研究了液力缓速器在重型卡车开发中的匹配计算方法。理论分析计算既定工况下,整车对液力缓速器的功率需求、扭矩需求以及冷却能力需求,结合实车匹配应用经验,得出一种液力缓速器的匹配选型方法。

基于Fluent平台的新型车辆液力缓速器研究

液压缓速器广泛用作商用车辆中的关键部件。传统的液力缓速器设计复杂,加工工艺复杂,成本高,空间大,体积大。基于Fluent平台正向设计的涡流反冲液压缓速器,利用涡旋反冲式结构提高了缓速制动效果,设计简单、体积小、重量轻,产品工艺得到极大改进,制造成本大大降低。

排气缓速式辅助制动系的合理使用

现代大型高速汽车(主要是柴油车)上都装有排气缓速式辅助制动系。排气缓速式辅助制动系的基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气节流阀阻塞发动机排气通道,以增加发动机内进气、排气、压缩等行程的功率损失,迫使发动机降低转速,从而达到在短时间内降低车速的目的。排气缓速式辅助制动系的一般结构如图1所示。

液力传动重型车辆下坡工况发动机反拖起动研究

介绍了某重型车辆的下坡缓速制动系统,分析其下坡反拖发动机工况可能存在的问题.分析了其传动系统各部件的原理并建立了模型,应用达朗贝尔原理建立了车辆传动系统动力学模型.仿真了不同反拖工况的动态过程,结果表明该重型车辆的液力变矩器可以为发动机提供足够的反拖力矩.

商用车值得信赖的“好伴侣”

听说过一个有趣的故事,一辆大客车行走在一条又长又陡的下坡路上,并且后面跟着一辆警车.在快到坡底时,警察拦下了这辆车.并且告诉驾驶员因为他的刹车灯没有亮,要罚款.但驾驶员告诉警察,他在使用具有恒速功能的最先进的技术设备时,警察最终被说服了.……