编组站列车解体方案与编组方案的协调优化研究

编组站列车解体方案与编组方案的协调是阶段计划配流优化的关键,配流方案作为解体方案和编组方案的函数,只有当二者确定后,才能实现列车的配流。分析到达列车的最早可能解体时刻和不同调机作业方式下出发列车的最晚必须开始编组时刻的计算方法。通过定义特征点、时间调整格等概念,可以固定出发列车的解体特征,从而简化编组顺序的调整环节,减少计算量。以先编组出发列车的单个配流方案为主线,采用编组解体双向配流策略,找出合理编组顺序的有效匹配解体方案。根据解体特征和解体序号矩阵,提出解编方案协调优化算法,实例证明该算法可以缩小编组站配流问题的规模,从而快速得出优化配流方案。

基于纵向冲动的混编货物列车编组方案研究

考虑缓冲器内部斜楔结构的动、静摩擦状态转换以及车体底架结构的缓冲效应,对货车用缓冲器阻抗特性的计算方法进行改进,并在此基础上利用MATLAB软件建立21,23和27t轴重混编货物列车的纵向动力学模型,计算和分析不同空车比例及位置、不同轴重及载重、不同车型的混编模式对列车各车辆间纵向冲动的影响;研究有利于减小列车纵向冲动、降低空车脱轨概率的混编列车编组方案。结果表明:在空、重车混编时,应控制编入空车的数量,且尽量将空车集中置于列车的尾部,且要避开全重列车最大压钩力附近的车位;在有不同轴重及载重的车辆混编时,应将较重的车辆置于列车前部,较轻的车辆置于列车后部,并尽可能地按车辆重量递减依次编入;在用不同车型的车辆混编时,应避免将车体刚度较小的平车和罐车置于列车中部。

快运货物列车编组方案的优化

基于快捷运力网络,分析各种快运货物列车编组方案的形成方法;以多方案为基础运用多目标规划方法的原理,提出快运货物列车组织的目标和快运货物列车编组方案的优化方法;并以江村至成都东为例进行演算,经过计算比较可知:广州地区应分别与成都地区、重庆地区、贵阳地区之间建立快捷货物运输联系。对快运货物列车编组方案进行优化,有利于扩大快运货物列车开行规模和效益。

城市轨道交通列车编组方案研究

以深圳地铁5号线为例,根据客流预测,对A型车的2种列车编组方案,按照设计年度进行客流适应性分析和运营指标比较,并对各方面的影响进行分析,主要是扩编技术分析、客流风险分析、车辆购置费用分析、对屏蔽门系统的影响分析和对信号系统的影响分析。说明城市轨道交通列车编组方案应综合考虑各种因素,确定一个既符合实际客流需求,又有利于运营管理和车辆维护的方案。

节能坡与编组方案影响下的地铁列车运行能耗分析

地铁列车在运行过程中,能耗受线路条件以及运营组织方案影响较大。为了更准确地模拟线路运营条件与列车运行能耗之间的关系,在列车运行计算的基础上,分析列车在运行过程中的特点,设计牵引-惰行-制动的站间运行模式下的列车仿真模型,研究列车节能坡设计以及编组方案对列车运行能耗的影响。该模型主要由列车受力分析、站间操纵策略设计以及能耗计算3个部分组成,并在Visual studio平台上设计不同的线路条件及编组方案进行仿真实验,分析其对列车运行能耗的影响规律以及能耗的变化特点。研究发现,采取合理的节能坡设计以及编组方案有利于降低列车运行能耗。

郑州地铁一号线车辆编组方案研究

在研究郑州地铁一号线客流预测的基础上,对满足客流预测的3种方案进行比选,从运能适应性、服务水平、车辆扩编的可行性以及列车动拖比等方面进行研究,从而得出郑州地铁最终的编组方案。

基于编组去向的综合编组方案分析

根据编组去向在车流组织中的角色分析,将车流、编组去向、列流三个层次之间的关系,解构为自下而上的归并和自上而下的分配。在此基础上,将同时采用分组和单组列车情形的综合编组方案分解为四个子方案:路网编组去向方案、路网列流方案、编组去向接续方案和列流接续方案。对比表明,综合编组方案的规模和复杂程度都高于传统编组方案。

铁路集装箱中心站班列编组方案数学模型

针对已开通运营的铁路集装箱中心站相继开行诸多集装箱班列的实际,构建了集装箱班列编组方案选优的数学模型.该模型是在借鉴已有列车编组计划优化模型的基础上,根据其运输组织的特点,建立了在路网情形下,考虑了包括车站班列中转改编能力储备约束和区段牵引定数限制因素在内的单组班列编组方案选优的数学模型.该模型将一支集装箱箱流可能需要二次及其以上中转改编问题转变为多次一站中转改编问题来描述.因而,该模型复杂度大为降低,且为线性0-1规划模型,决策变量规模为2n3-5n2+3n.因而,该模型可以应用现有较为成熟的线性规划算法进行求解.另外,该文还运用模型实例来说明该模型对实际问题的有效描述.

铁路技术直达列车编组方案最优化

为求得铁路技术直达列车编组方案最优化,首先给出最优等通方案定义和求解最优等通方案方法;在此基础上,以车流强度为主要考虑对象,修正最优等通方案,以得到最优编组方案,从而达到以较少计算量快速求得最优编组方案的目标。

城市轨道交通列车灵活编组方案及功能实现

城市轨道交通采用固定长编组列车运营,在平峰期难以平衡线路的运行能力、运营成本及运营服务水平间的约束。基于灵活编组需求分析,介绍了采用灵活编组线路的运营情况。以深圳地铁9号线为例,介绍了具体的灵活编组方案、功能需求及其实施;分析了平峰期采用3节编组列车运营的经济效益。在城市轨道交通运营的不同时段采用不同编组列车运营,不仅具有技术可行性,同时也能收到良好的经济效益。

张家界七星山齿轨铁路编组方案研究

列车编组辆数是齿轨铁路设计的主要技术标准之一,车站到发线有效长度、通风供电设备容量、动车所及存车场停车线长度与其密切相关。编组方案制定直接影响齿轨铁路建设的工程投资,同时也制约运营维护成本及运输服务频率,因此列车编组应从满足能力需求、提高服务频率、降低工程投资、提高经济效益等方面综合研究。为研究张家界七星山齿轨铁路合理的编组方案,采用综合分析法,通过分析其预测客流量、不同编组方案列车定员、运营交路、配线设置,并根据列车作业流程详细计算系统能力可满足5 min。进而采用对比计算法,分旅游淡季和旅游旺季对2辆、3辆、4辆、5辆、2列3辆重联和6辆编组方案能力适应性进行分析。最终推荐旅游旺季初、近期采用3辆编组,远期采用2列3辆编组重联;旅游淡季初、近、远期均采用3辆编组;远期其余旅游时段根据客流情况适当开行2列3辆编组重联列车。研究结论能够支撑项目选择合理的编组方案,同时为其他齿轨铁路编组方案的选择提供了一定的参考价值。

基于节能的城际列车编组方案研究

“十三五”规划纲要指出,要树立节约集约循环利用的资源观,大幅提高资源利用综合效益。同时,随着大量新建城际铁路的开通,城际铁路的能耗对铁路运输成本和全行业能耗具有重要影响。因此,需重点关注铁路行业的节能减排。目前,城际铁路的列车编组方案并无统一的定量方法,大多凭借经验确定。本文从能源节约的角度出发,提出了一种基于节能的定量列车编组方案确定模型,在有效推进能源节约的同时,为列车编组方案的判断提供依据。

基于遗传算法的燃料电池有轨电车编组方案研究

针对燃料电池有轨电车编组问题,基于固定线路上不同站点、不同时段客流分布,建立列车时刻表限定下包含运营公司运行成本和乘客候车成本的双成本模型。考虑日运行加氢中断车队车流的新特点,对模型进行修正。选用遗传算法求解优化问题,分析参数对优化结果的影响。结果表明:通过改进选择环节,提高了遗传算法收敛速度,获取了最优发车间隔序列。

石家庄地铁1号线编组方案优化研究

因石家庄地铁处于运营初期且受疫情影响,客流量不大。目前,全线采用A型车6节编组,客流具有明显的潮汐性,高峰期采用大小交路开行方案,大交路从福泽站到西王站,小交路从洨河大道站到西王站,大小交路均衡发车,频率均为6对/h;平峰时期实行从福泽站到西王站单一交路运行,6节编组,发车频率为6对/h。目前的开行方案不仅乘客服务水平低,而且造成能力的浪费。文章已知石家庄地铁1号线客流量OD分布表,对早高峰8:00-9:00的2节、3节、4节、5节小编组方案进行评价,以企业和乘客的总成本最小为目标函数,企业运营成本主要以上线车组数和车辆走行公里数作为评价指标,乘客出行成本主要以乘客总等待时间作为评价指标,得到2节小编组方案是高峰小时最优方案,进而根据全日分时最大断面客流量制订全日列车开行计划,既能提高服务水平,缩短行车间隔,又可以节约企业运营成本。

大小编组模式下城际铁路列车开行方案优化研究

城际铁路建成后,需要经过长时间客流培育。在客流量较小的运营初期采用大小编组的列车开行方案,一方面可以降低运输企业运营成本,另一方面可以缩短行车间隔、提升客运服务水平。以开行跨线列车的城际铁路线网为研究对象,以各运行交路编组方案和发车对数为决策变量,以乘客出行成本和企业运营成本为优化目标,构建列车开行方案优化模型,并使用熵权法开展方案评价,最终得出大小编组模式下城际铁路列车开行方案优化结论。该模型通过输入某都市圈线网OD客流及各交路基本情况等数据,经案例分析得出:大编组列车与小编组列车开行对数保持平均对于乘客出行成本的下降具有显著的优化效果;少量开行小编组列车是平衡乘客出行成本与企业运营成本的最优选择。

城市地下物流系统线路多编组车辆方案研究

对城市地下物流系统线路多编组问题的背景进行描述,分析并建立多编组车辆开行方案模型,运用带有精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对车辆开行方案进行求解.结果表明,相比于单一的编组开行方案,在地下物流系统中使用多编组车辆开行方案可提高发车频率、节省货物等待时间、降低运营成本,也有利于运输能力在各时段的均衡分配.

光雾山“齿轨+轮轨”旅游轨道交通编组方案研究

为了完善和提升光雾山旅游品质,为类似旅游轨道交通设计提供参考,采用“齿轨+轮轨”制式,从客流特征、列车定员、服务频率、车辆投资、能力适应性等多方面进行统筹考虑,最终确定节假日“采用2列3辆编组重联、工作日采用3辆编组”方案,此方案可满足不同时期的旅游客流且具有较高服务水平,其编组方案的研究对于服务水平、工程投资、输送能力等方面具有重要意义。

货物列车编组计划网络模型的建立及算法

阐述了货物列车编组计划编制的复杂性。车流径路和编组方案统一起来进行优化 ,会得到更加精确和合理的结果。将货物列车编组计划问题转变为网络计算问题来处理 ,给出了数学模型 ,其目标是使铁路范围内的车流总费用最小 ,并且探讨了该模型的算法。

优化朔黄铁路2万t列车开行方案的研究

针对朔黄铁路开行2万t列车开行方案的研究,从编组方案、到发线使用、机车交路、中间站2万t列车作业4个方面对朔黄铁路列车运输组织方案进行分析,在阐述开行条件、编组形式的基础上提出列车编组方案;在计算到发线有效长、容车数及到发线数量的基础上提出到发线使用方案;最后提出相应的机车交路与中间站列车作业方案。