提高新丰镇车站编组能力的探讨

针对新丰镇路网性编组站作业中存在的主要问题,从调车作业方法、既有线路使用效率等方面提出挖掘和提高编制编组作业计划的对策,以整体提高新丰镇站编组能力。

神木北站编组能力及接入方案研究

研究目的:神木北站是神朔铁路两座区段站之一,目前其万吨列车编组分解作业能力已经达到饱和。而规划郭神线将接轨于神木北站,将进一步恶化其作业能力。本文拟通过对该车站编组能力进行理论分析,提出创新性工程方案,解决组合分解作业能力不足的问题。研究结论:(1)本研究提出了折减后站场能力的指标,为站场能力分析提供了思路;(2)提出了新建万吨组合场方案,具有无限制增加站场作业能力的潜力,可在工程实践中普遍采用;(3)在未突破原可研批复投资的基础上增加该项目万吨列车编组分解作业功能,体现了在限定条件下由设计方案主导的工程创新;(4)本文研究可为类似站场改造扩能项目提供参考。

线路与编组站能力限制下的车流组织模型与模拟退火方法

研究了在线路能力、编组站能力（改编能力、通过能力及可利用的调车线数量）与装卸车能力受限条件下的车流组织方案优化问题．其目标是最小化集结费用、改编费用、换算车公里费用，以及组织始发直达而产生的换算车小时消耗，并满足车站和线路的有关能力限制．为此，建立了该问题的两类数学优化模型：大规模的非线性混合整数规划形式和非线性０—１规划形式．基于此类问题的难度，采用了模拟退火算法处理所建模型。

开行5000t重载列车对编组站作业和能力的影响及其协调对策

针对目前我国繁忙干线开行５０００ｔ重载列车编组站工作面临的新形势，重点分析了开行重载列车对编组站作业的影响，详细验算了开行重载列车后编组站的通过能力、解体能力、编组能力以及车辆停留时间和列车作业时间的变化，并分析了不同重载车流组织方案对编组站分工和能力的影响，提出了实现点线能力协调的对策。

搞好编组站作业各环节的协调平衡,提高改编能力

编组站主要担负改编列车的加工任务。在我国目前运输能力紧张的情况下，为满足国民经济发展的需要，根据现有技术设备、作业组织条件如何挖掘现有技术设备潜力，发挥其最大改编能力，获取最大效益。

提高单向混合式编组站改编能力的途径

一概述单向混合式编组站是国内外广泛采用的一种编组站布置图，它的基本图型可以分为二级四场、二级三场、二级二场等三种（见图1）。

基于三参数区间数的编组站子系统能力协调研究

随着高速铁路逐步成网,普速铁路的运输能力得到了极大释放,铁路运输系统之间原有的平衡状态需要重新协调。对于编组站能力的既有研究,大多采用“定值”形式及“刚性”协调策略,不能有效揭示子系统的匹配变化规律。综合考虑编组站能力的波动性及动态适应性,以系统静态、动态协调为目标,构建了编组站子系统能力协调模型,并通过引入缓冲算子的功效系数法对多目标函数进行简化,利用区间占优及区间分析理论对目标函数与困难约束中的不确定性区间参数进行处理。基于双向三级六场编组站设置算例参数,并通过Lingo软件对模型进行求解,结果表明当车站上行系统列流量为136列、下行系统列流量为130列时,能够达到编组站子系统能力协调模型的最优状态,证明所用方法是一种研究编组站子系统能力的有效方法。

编组站调车场尾部技改方案探讨

针对编组站编组摘挂列车、地区车流作业时间长和占用股道多等问题,通过分析摘挂列车编组作业方式,提出编尾辅助调车场技术方案和采用箭翎线编组摘挂列车技术方案。重点论述了编尾辅助调车场的设置、平面布置;箭翎线的形式和布置,以及箭翎线设计的主要问题。说明除了优化编组站作业组织外,可以通过建设辅助调车场和采用箭翎线布置等技改方式提高编组站作业能力。

重庆枢纽内编组站建设的研究

重庆枢纽目前已有成渝、川黔及襄渝三条铁路干线引入,并预留了川湘铁路的引入,本枢纽在铁路网中已成为国家重要干线纵横交会的大型铁路枢纽(见图)。枢纽内主要编组站有重庆西站和重庆南站及曾作为枢纽内辅助编组站的珞璜站(1981年仅作为中间站使用)。

成都东站能力分析及加强措施

成都东站能力分析及加强措施向全德成都东站是宝成、成渝、成昆及正在建设的达成铁路的汇集点，属特等编组站，现有到达场８股道、调车场２３股道、北到发场７股道，驼峰为双推单溜点连式半自动化驼峰，货场及东近郊工业区专用线由调车场尾部引出，设计能力为办理车数５０...

南京枢纽通过能力的剖析

关于提高南京枢纽的通过能力问题争论较多，作者根据多年的实际工作体会，从客车扣除系数、区间能力和点线能力协调等方面阐明要实现7分钟的列车间隔是困难的。作者最后对提高南京枢纽的通过能力提出了建议。

对我国铁路编组站设置辅助调车场问题的初步探讨

一、概述国内外铁路编组站的运营实践证明，调车场头部和尾部作业能力的不协调，是进一步提高编组站改编能力的障碍。尤其是调车驼峰广泛采用机械化和自动化等新技术后，解体能力大幅度提高，调车场尾部的编组能力就成为控制整个编组站改编能力的关键。

谈武汉枢纽电化技改后的运输能力

武汉枢纽位于京广线中段，北起谌家矶，南至大花岭站，东始何刘，西至舵落口站，东西方向有汉丹线、武九线延伸进枢纽。枢纽内有车站22个，线路所4个，其中路网性编组站2个（江岸西、武昌南站），一等客运站2个（武昌、汉口站），辅助编组站3个（武昌东、江岸、武昌北站），

关于编发线通过能力的计算问题

为了加速车辆周转，减轻调车场尾部牵出线的作业负担，减少占地面积和铺轨、铺岔的数量，近年来，我国铁路不少车站采用了到达场与编发场纵列布置的二级式站型，或在横列式车站上划出一部分编组线兼作出发线，以扩大发车能力。由于编发线具有编组线与出发线的双重特性，如何计算编发线的通过能力，在理论上还存在着若干问题。

编发场通过能力计算方法的探讨

建国以来，我国铁路枢纽地区修建了不少到达场与编发场纵列布置的二级式车站。多年运营实践证明，这种站型有较大的改编能力与较高的作业效率，车场布局紧凑，使用方便，一般在改编量为5，000辆左右时是较好的站型。但是，我们对这种站型的运营效果研究得还不够；对于编发场通过能力的内在联系之认识相当肤浅，至今还没有比较理想的计算方法。

广西最大铁路货车编组站投入使用

2015年7月24日，广西壮族自治区内最大的铁路货车编组站——柳州南站三级六场正式投入使用，日均货车办理能力近期1．9万辆、远期2．4万辆。该工程于2013年3月动工建设，包括新铺轨道69．4km、道岔181组。柳州南站三级六场全面投入使用，大幅提升了南宁铁路局货车编组能力，对畅通西南出海大通道、

济南铁路枢纽点线能力协调的分析与对策

济西站是全路路网性编组站之一,其作业能力将直接影响济南铁路枢纽的畅通。根据济西站和济南枢纽运输设备、运输组织现状,结合新建线路引入枢纽,分析影响进一步提高济西站作业能力的因素,实施济西站综合自动化、环到环发线、泺口黄河大桥改造、货场改造、枢纽物流基地建设及货运大北环工程,进一步提高济西站作业效率,解决枢纽客货列车严重交叉干扰等问题,实现枢纽点线能力协调,确保济南铁路枢纽畅通。

襄樊北编组站扩能改造方案探讨

根据襄樊铁路枢纽在路网中的重要作用,结合襄樊北编组站能力现状,提出襄樊北编组站的改扩建方案,主要有新建上行系统二级三场、三级三场及中轴线西移三级三场3个方案。通过对3个方案的情况分析和优缺点比较,推荐采用中轴线西移三级三场的改扩建方案。

我国东北地区入关铁路通道能力提升对策探讨

我国东北地区入关铁路通道是东北地区与全国铁路网连接的关键通道,其运输能力是提高铁路运量的重要保障。在阐述我国东北地区入关铁路通道的分界口能力利用和主要编组站作业能力的基础上,从列车编组质量、车流到达均衡性、作业标准、机车机班周转、区段通过能力限制等方面,分析东北地区入关铁路通道能力的限制因素;从提高编组质量、缓解车流不均衡、加强技术改造、改善机车机班周转效率、缓解车流积压状况等方面,提出提高我国东北地区入关铁路通道能力的对策,以有效扩大通道运输供给,满足日益增长的运输需求。