新型阳极焙烧炉碳块编组工艺及设备

本文介绍了新型阳极焙烧炉的特点 ,总结了配套的碳块编组工艺及设备在方案设计阶段所提出的重大改进及其对施工图设计的阶段的指导意义和机组主要技术特性。

用排队论计算编组站设备数量

在驼峰能力负荷不均衡条件下，保证车站正常作业，编组站改编能力的储备（设计车站时的储备能力）应不小于15％，即驼峰间隔不能大于改编列车平均到达间隔的85％。

谈谈编组站设备更新与运输配合

我国铁路运输设备现代化技术改造，正在飞速发展，旧站场改、扩建、设备更新，日趋频繁，这对繁忙的运输生产带来了不同程度的干扰。在旧设备不停用或短期停用的情况下，逐步过渡到新设备的过程中，车、机、工、电、辆等各部门如何统一行动，有计划、有步骤地协同作战，加强施工方案的研究、比选，加强施工期间行车组织措施，保安全、保畅通，是当前铁路日常运输中最迫切解决的问题之一。

对我国编组站规模问题的探讨

编组站规模，主要地由其图型而体现。对如何选定近期工程的图型？目前各方面看法尚不尽一致。由于编组站设备集中，技术较为复杂，在扩建中改变站型往往是要费很大力量并影响正常的运营。对于近期工程的规模如果确定得不当，则将引起尔后频繁地作改变站型的扩建，给运营和投资带来损失，或者引起过大的近期工程也造成投资的浪费。究应如何正确地确定近期修建的站型规模，实为值得总结分析的问题。

TBM隧道掘进列车设备的研究与制造

介绍了西藏某公路项目TBM隧道掘进列车设备研发制造在时间紧、研发制造技术难度大的情况下,通过自主研发设计和生产、调试,最终实现了设备的设计制造。

编组站建设的基本途径和有关原则

随着我国社会主义经济发展,铁路运量增长迅速,运能日益紧张,如何摆脱编组站设备能力不足的被动局面?实践证明,把挖潜改造与重点建设相结合,克服暂时困难与解决长远问题相结合,是编组站建设的基本途径。挖潜在于投资不多,解决运输紧张立竿见影,收效快,多年来是行之有效的措施。

为实现具有中国特色的编组站现代化而奋斗

纵观世界铁路发展史，同发达资本主义国家相比，我们在铁路的各个领域起步要晚许多年。50年代初铁路的调车作业几乎全部是平面调车，手闸制动，在这个时期，货车解编计划全靠手工作业，现在车管理靠一块玻璃板，也就是说这种技术和设备是极其原始的，落后的，因而效率和能力都很低，车货安全，特别是人身安全很难得到保障。

“改善枢纽运营设备及运输组织”学术讨论会在武昌召开

湖北铁道学会运输与经济学组继1981年12月份召开了关于“改善枢纽运营设备及运输组织”第一次学术讨论会之后又于1982年12月7日至10日在武昌举行了第二次专题学术讨论会，到会的各有关单位的代表共四十多人。会议共组织交流了14篇论文，内容包含有：提出指导性运输方案来挖掘潜力，加强枢纽薄弱环节，以保证运输畅通的；分析目前存在问题，提出设备改扩建方案和改进组织工作以提高车站能力的；讨论车流组织方案与运营设备关系的；探讨编组站的数量与分工，编组站图型分析与采用和编组站设备方面的；车辆溜放自动调速系统以及关于枢纽货运点布局规划等方面的文章。其中有些文章引起了到会代表们的兴趣。

广州枢纽江村编组站上行驼峰调车场将建成半自动点连式调速系统

江村编组站位于衡广复线南端，是修建衡广复线和扩建广州枢纽的重点工程，高质量修建成江村编组站，并完善其设备功能，对于广东省经济特区的经济发展具有重要意义。根据初步设计，江村编组站为双向两系统站型，下行为二级三场；上行为一级二场，（预留了上行到达场，有可能发展为二级三场）。下行系统解体设备采用机械化驼峰（现已修改为半自动点连减速顶调速系统），尾部设一条牵出线；上行系统采用小能力驼峰。

试谈京沈、哈大线编组站存在的主要问题和改善设想

京沈线起自我国首都北京车站，东至辽宁省沈阳车站，全长841公里（丰台站至皇姑屯站821公里）。全线共有113个车站，其中客运站1个（北京站），编组站9个（丰台、丰台西、南仓、天津、山海关、锦州、大成、皇姑屯、沈阳），区段站2个（古冶、大虎山）。

编组站新型货车速度控制装置

编组站自动化系统（YACS）是应用电子计算机实现铁路运输管理现代化的一个重要方面。从1968年在郡山编组站开始使用以来，现在日本全国已有6个自动化编组站。编组站自动化的核心之一是在进行编组作业时，对经过编组线入口处的货车，用机械代替人工进行目的制动。并称之为货车速度控制。所以在自动化编组站的编组线上，设置了各种缓行器和线性电机，按照电子计算机的指令把溜放车速度调整为连挂速度。

西德铁路货车编组站的合理化计划

西德联邦铁路中央运输指挥部，编制出全国货车编组站的配置计划及其设备现代化计划。由于近几年来，全国运输结构发生变化和牵引动力得到改善，故认为对现有路网的编组站需要重新进行研究。

兰西编组站建设规模的探讨

兰州枢纽东起兰州东站，西至河口南站，全长47公里，为顺列式枢纽。兰州西站为枢纽内的编组站，衔接天兰、包兰、兰新、兰青四条干线，为路网性编组站。担负开发大西北，支援甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏等省区工农业发展及国防建设的繁重运输任务，也是西北地区目前较大的编组站。

“编组站技术改造学术讨论会”在武汉召开

由湖北省铁道学会、铁道部第四勘测设计院科协、中国铁道学会运输与经济委员会联合召开的“编组站技术改造学术讨论会”于1984年5月在武汉市召开。参加会议的有铁路局、设计院、大专院校和科研部门的论文作者、代表以及铁道部有关业务局、各兄弟省、市铁道学会的领导和代表共85名。会议收到全路编组站合理分工与布局、编组站在枢纽内的分布与图型、编组站各部分能力匹配及其与区间能力的协调、编组站设备数量和能力的计算。

对我国铁路编组站布局的一些看法

铁路的中心工作是完成国家运输任务。车流组织是铁路运输工作的重要环节。车流组织工作的好坏不仅关系到国家运输任务的完成，而且直接影响着铁路运输各项技术经济指标的优劣。铁路编组站是车流组织的基地，是制造列车的工厂。在铁路网上合理地布置编组站对改善运输组织工作，加速机车车辆周转，加速货物送达，节省编组站建设的投资都具有重要作用。

关于铁道车辆内撑式停车防溜器制动能力理论计算的探讨

内撑式停车防溜器的制动能力指标主要通过调车线溜放试验获取,为给内撑式停车防溜器设计提供理论支持,以T.TK-92型可控停车器为例,建立计算模型,计算主要技术参数和制动能力,研究内撑式停车防溜器制动能力的理论计算方法。结果表明,计算所得数值与车辆溜放制动实测数值基本一致,在允许误差范围内。

铁路枢纽的建设及发展

建国以来,我国的铁路枢纽建设取得了可喜成就,一大批枢纽(如沈阳、啥尔滨、北京、石家庄、衡阳、上海枢纽)修建起来了,这些枢纽拥有一定现代化设备,对我国的铁路运输发挥了重大作用。但也有不少枢纽未能及时建设,成为铁路运能的薄弱环节。有的枢纽布局不合理,在运营中出现大量短距离中转、重复改编等低效率运输现象。

《铁道运输与经济》总目录

行车组织加强铁路通过能力的动态规划法搞好编组站作业各环节的协调平衡，提高改编能力编组站阶段作业能力紧张及疏解试论车站“警戒线”标准的使用与计算问题高峰阶段车站能力检算方法对双线插入段若干问题的分析改进车站通过能力计算方法的刍议固定车底循环直达运输有利性的探讨“插花归楞”

浅谈驼峰平面设计的合理性

驼峰是编组站的一项主要调车设备，它对编组站的解编能力起着重要作用。目前，我国有简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。无论哪一类驼峰，驼峰平、纵断面的合理是保证驼峰解体效率的必要条件。否则，既使采用先进的电器设备，也不会发挥其效能。《铁路站场设计规范》及《铁路工程技术手册》中对合理的驼峰平面已有具体的要求。

天津铁路枢纽改造工程概述

天津铁路枢纽改造是实现天津城市总体规划重要工程。1986年11月天津人民政府和铁道部联合审定了天津客站改造规划,从而使这项全市人民盼望已久的工程得以实现。天津铁路枢纽改造的必要性天津铁路枢纽的范围,北起汉沟。