提高金华火车东站编解能力的对策研究

金华东站衔接杭州、株洲、千岛湖、温州4个方向,担负金华至沪昆线上下行、金千线、金温线以及金华至萧甬线、横南线的货物列车解编、甩挂作业,是上海铁路局的南大门。根据金华火车东站现有设备状况,分析4个方向车流情况及现有编解能力,研究车站目前存在影响车流主要因素,分析近几年各技术指标变化线,找出系统能力的薄弱环节,提出提高金华东站解编能力的可行性对策。

呼和浩特铁路枢纽解编能力优化方案研究

分别从客运、货运、解编作业系统3个方面阐述呼和浩特铁路枢纽概况,在此基础上分析呼和浩特铁路枢纽运量,提出优化运输组织、改扩建呼和浩特西站和在呼和浩特南站新建驼峰3种提高呼和浩特铁路枢纽解编能力的优化方案,通过综合比选,认为近期选用优化运输组织方案更为合理,为改善枢纽解编能力不足的问题提供参考。

提高金华东站解编能力的探讨

为确保金华枢纽安全畅通,在分析金华东站办理车流、解编能力的基础上,探讨提高解编作业效率的必要性、可行性,以及影响车站解编作业效率的因素,提出了相应的对策。

减少关门车对车站解编能力影响的措施

1 关门车对车站编解能力的影响关闭截断塞门的车辆(简称关门车),是根据货物装载的特殊需要或在非主要列检所、中间站车辆自动制动机临时发生故障而采取的临时措施,以防事故发生。《铁路技术管理规程》第168条对编组列车中的关门车作如下的规定:(1)

提高大同站解编能力的分析与对策

本文以大同站西场现有运输组织情况和解编能力为例,结合在现场作业中的实际,就如何提高大同站解编能力进行了分析,提出了相应的扩能提效措施与对策。

车流不均衡条件下编组站作业组织研究

以株洲北站为例分析了不均衡车流产生的原因及对编组站的影响,通过采取运输组织措施,以及加强设备能力、开行重载列车和反接列车等各项措施,降低编组站各系统的负荷,减少到解车列的等待时间,使株洲北站的中时达到平均7.4 h,并逐步稳定于此水平,最终达到弱化车流不均衡对编组站的影响。

成都铁路局系统提升卸车能力的研究与实践

针对近年来成都铁路局运输能力日渐紧张的状况,分析影响区域卸车能力的主要因素:通道输送能力、技术站解编能力、货运站作业能力等,提出通过扩能改造通道输送能力,提升枢纽解编能力和货场作业能力,提高卸车综合能力利用率等对策,以全面提升成都铁路局的卸车能力。

加大衡阳北站现代化改造 适应能力需要

通过对衡阳北站既有设备现状和解编能力的分析 ,结合铁路提速后的新形势 ,提出了对衡阳北站驼峰及调速设备进行自动化改造的方案 ,以提高能力 ,满足运输需要。

广州枢纽面临的严峻形势及其缓解对策

广州枢纽随着三茂线的通车，特别是广东和全国经济发展的加快，编解能力日益紧张。其原因，主要是原设计能力不足，缺乏后续的改造，以及客货运量的激增等。缓解的对策应从加强技术改造及改进运输组织方式（包括组织重载直达列车，提高小运转正点率，调整部分编组计划，货场合理分工等）两大方面着力。

徐州枢纽点线能力协调问题的探讨

徐州枢纽一直处于点线能力不协调的状况。到２００５年，徐州北编组站解编能力将严重不足，但原站受环境的局限，已无法扩建。在此，提出了新建辅助编组站的方案。经对周围４个既有站的优缺点比选，认为杨屯站已具一定规模，投资不多，既可满足近期需求，又具备发展的条件，很适合改建为辅助编组站。

通过合理实施站场扩能改造大力提高编组站运输生产潜力

哈尔滨南站地处哈尔滨市南郊，中心里程为王孙下行线5公里500米处，站场全长6870米，宽500米，占地2．34平方公里，衔接京哈、滨绥、滨洲、滨北、拉滨五条铁路干线，是全路15个路网性编组站之一，是哈尔滨铁路局管内最大的编组站。哈南站2004年和2005年分别进行了站场扩能改造，车站的列车接发能力及解编能力大幅度提高。2005年经过105天的站场扩能，使车站下行系统阶段性列车集中到达长期憋堵的问题成为历史，改造后设计能力达到日均办理27179．6辆。

对哈密站改扩建方案的建议

通过对哈密站现有及改造后达到的到发线通过能力及编组场编解能力的分析，指出初设中的改扩建推荐方案没有解决该站能力紧张的矛盾。并且从技术作业及投资等方面指出近期没有必要新建哈密东站。同时提出了新的改扩建方案。

实现湖南铁路网路设想的探讨(之九)——修建城浏郴铁路的若干看法

修建城陵矶——浏阳——郴州铁路的必要性 首先,是解决京广线岳阳至郴州区段运能与运量矛盾的需要。按照设计标准,京广铁路线路限制速度,岳阳北至来阳区段为100公里/小时,耒阳至坪石区段为85公里/小时,货物列车牵引定数为3500吨,超轴牵引寸可达3700吨。

八面来风话阜阳

阜阳地处安徽的西北部,南临淮河,北靠中原,人口、耕地和粮食产量均占全国的百分之一,辖七县、三区,面积18169平方公里,人口1333万,是全国人口大市之一。 京九铁路穿越阜阳境内192公里。投资20多亿元的阜阳枢纽,是全国六大路网性铁路枢纽之一;阜阳编组站并行排列244根铁轨,日编解能力达万辆(节)以上,自动化程度为亚洲之冠。阜阳市每万平方公里铁路线为300多公里,是全国平均水平的6倍。 与此相配套,投资数亿元的阜阳民航机场,可起落波音737、麦道82飞机,明年可投入使用,首批开北京,上海、西安、广州、深圳、武汉、合肥、黄山等10多航线。阜阳市境内是广阔的大平原,公路四通八达,水运便捷。全市12个县市区已全部开通程控电话。

减速顶调速技术的效益分析初探

减速顶调速技术的效益分析初探傅耕野二十年来，减速顶调速技术得到了迅速的发展与广泛应用，取得了显著的经济效益和社会效益，充分体现了“科学技术是第一生产力”。１９７４—１９９４的二十年中，我国研制出减速顶、加速顶、加减速顶、可控顶、单向顶、停车顶等十大系...

本溪站车流积压的原因分析及对策研究

针对本溪钢铁公司货物列车集中到达、装卸能力不足,以及受本溪站解编能力的限制,造成本溪站车流积压的问题,结合本溪站既有设备条件,提出开展路厂联劳协作、灵活调配车流、加强沟通联系、加强卸车作业控制、提高装车质量等解决措施。

减速顶使用与管理问题探讨

结合唐山北站驼峰自动化改造后,减速顶管理与使用上所存在的一些问题,从设备标准要求不清、影响车站解编能力及维修人员素质等方面进行了分析,提出了解决问题的措施,使减速顶这一调速工具发挥其应有的作用。

金华东站扩能改造的几点思考

通过对金华东站作业组织现状的剖析,针对车站站型布置特点及存在的影响解编能力的因素,提出增强车站解编能力的建议,为金华东站扩能改造提供参考。

优化理念改进枢纽与站场设计的探讨

深入研究与比较了上海、广州的综合交通布局高铁客运站的站址选择,上海虹桥站与机场设在一起,虹桥综合交通枢纽能实现空铁联运客流的"零"距离换乘,而广州的机场与高铁站间直线距离就达50 km,空铁联运客流十分不便两者差距巨大,其启示是:(1)客站选址应高度重视空铁联运,树立综合交通的理念;(2)研究了石家庄枢纽主要编组站从双向三级七场缩小到单向二级四场的发展与变化,编组站设计作业量测算十分复杂,有一定的不确定性,但不可能出现数量级上的巨大失误,因此,出现这样的问题应归结为非技术因素,其启示是设计应强化效益优先的理念;(3)研究了济南枢纽晏城北技术站布局的闲置问题,济南西、晏城北站两站相距约30 km,晏城北站没有折角车流与地方车流,两站分散作业的方案显然不可取,因此,其启示是设计应强化专业合作的理念,复杂的问题应由团队来解决。

包钢钢铁双600万t铁路连轨站存在问题及对策

文章主要分析了包钢钢铁双 6 0 0万t时 ,铁路联轨站存在的主要问题及采取的措施。