中厚板轧制辊缝值的设定方法

本文介绍中厚板轧机的计算机控制方法 ,尤其是中厚板高精度轧制辊缝值的设定方法 ,通过实时厚度最佳分配、轧制过程自适应和轧机弹跳方程得出辊缝设定值 。

平整机辊缝控制系统与辊缝值计算

介绍了平整机液压辊缝控制系统的构成及主要控制功能,分析了辊缝值的计算方法和影响因素。

钢轨接头轨缝值和行车速度对轮轨垂向振动的影响

为了分析轨缝值与行车速度对车辆通过钢轨接头时产生的振动与噪声的影响程度,利用有限元方法,建立了车辆—轨道垂向耦合动力计算模型;该模型的车辆采用整车模型,共10个自由度;轨道结构采用3层弹性点支承有限长欧拉梁模型,共402个自由度;系统的激励大小可由轨缝值和行车速度推导出来,并运用赫兹非线性接触理论计算轮轨之间的相互作用力。采用该模型,结合快速显式迭代积分法和MATLAB6.5强大的矩阵分析功能,对不同轨缝值和车辆行驶速度条件下钢轨接头的动力响应进行了计算,为减振降噪提供理论依据。

合福高铁铜陵公铁两用长江大桥梁缝值长期监测技术研究

铜陵公铁两用长江大桥主跨为630 m,梁端设置的钢轨伸缩调节器伸缩量达到±600 mm。桥梁梁缝的变化量直接影响到钢轨伸缩调节器的服役状态,为了监测桥梁梁缝值的变化情况,采用振弦式监测系统,实现对桥梁梁缝值的实时在线监测。通过监测数据分析,桥梁梁缝值在调节器允许伸缩范围内,桥梁在温度荷载作用下是均匀伸缩的;桥梁梁缝值的变化与桥梁的温度跨度和大气温度密切相关。研究成果为我国类似大跨度桥梁钢轨伸缩调节器的设置提供重要的技术参数,为养护维修部门对调节器的服役状态评估提供数据支撑。

有缝线路轨缝值探讨

本文根据现场经验,对不同轨长、不同轨枕、不同鱼尾螺栓的情况,提出了接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨伸缩的建议值,供参考。

有缝线路轨缝值探讨

本文根据现场经验,对不同轨长、不同轨枕、不同鱼尾螺栓的情况,提出了接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨伸缩的建议值,供参考。

市域(郊)铁路桥上无缝道岔至梁缝距离研究

市域(郊)铁路桥梁占比高,结合车站配线设计,道岔不可避免需要设置在高架站前后的道岔连续梁上。考虑市域(郊)铁路采用的道岔型号、桥梁结构及设计荷载与高速铁路明显不同,桥上无缝道岔至梁缝距离研究相对缺乏。由于市域(郊)铁路设计速度比地铁高,轮轨作用力大,轮轨之间的振动和冲击对周围环境影响大,因此,桥上道岔采用跨区间无缝线路技术。基于“道岔-桥梁”相互作用原理,建立“岔-板-梁-墩”一体化12号无砟轨道、无缝道岔有限元模型,对常用的单开道岔、4.3 m线间距渡线道岔至梁缝距离开展计算分析并研究其影响规律,以道岔钢轨强度、尖轨尖端位移值、心轨尖端位移值、转辙机处基本轨与桥梁相对位移值及断缝值为限值条件,提出市域(郊)铁路桥上无缝道岔至梁缝合理距离限值。研究结果表明:桥上无缝道岔始终端距梁缝距离越大,尖轨尖端位移、心轨尖端位移和转辙机处基本轨与桥梁相对位移明显减小,道岔钢轨伸缩力和制动力计算结果差异不大;温暖地区道岔始端、终端至梁缝距离不小于10 m,寒冷地区道岔始端、终端至梁缝距离不小于18 m,相关研究成果纳入《市域(郊)铁路设计规范》。

桥上CRTSⅢ型无砟轨道断缝值计算模型研究

针对桥上CRTSⅢ型无砟轨道结构特点,基于有限元法建立了精细化的断缝值计算模型,对桥上无缝线路断缝值和断轨力进行分析。研究结果表明:发生断轨时,折断钢轨的纵向力在断缝处急剧减小至零,其纵向位移和轨板相对位移均在断缝处出现明显波动,同线和邻线非折断钢轨均产生14%的拉力增量;钢轨断缝值、断轨力和轨板相对位移应作为大跨连续梁桥上CRTSⅢ型无砟轨道无缝线路设计的关键检算指标;相较于公式法,精细化有限元模型计算结果更能反映出桥上无缝线路的实际状态,能够为桥上CRTSⅢ型无砟轨道无缝线路设计检算和结构改进提供参考。

高速铁路斜拉桥上无缝线路断缝值研究

为探明斜拉桥上无缝线路钢轨断缝值的规律特点,采用一种可靠的非线性梁轨相互作用模拟方式,建立了塔-索-轨-梁-墩-桩一体化的斜拉桥有限元模型,以中国高速铁路线上某(32+80+112)m单塔斜拉桥为例,分析讨论了线路纵向阻力模型、斜拉桥纵向约束方式、断缝出现位置、列车活载以及主梁和拉索温度变化等因素对断缝值的影响,得出以下结论:可根据《铁路无缝线路设计规范》(送审稿)选取纵向阻力模型;塔梁刚结或以固定支座相连时可有效减小断缝值;断缝出现在桥塔处时,断缝值最小(1.0cm),伸缩调节器应设置在桥塔处;制挠力及主梁温度变化对断缝值影响较大,分析时应予以考虑.

宽板坯连铸机扇形段辊缝值的超差成因及控制措施

针对宽板坯连铸机,在简述其各项特征与其扇形段辊缝值对产品质量可能造成的影响基础上,结合近几年摸索和积累的结果,提出导致辊缝值产生超差的原因,并提出相应的控制措施,最后通过实践验证所提出控制措施的合理性与有效性,旨在为实际的超差控制工作提供可靠参考借鉴。

既有线简支梁桥无缝线路计算分析

文章介绍了既有简支梁桥无缝线路纵向力计算以及钢轨折断断缝值检算,分析了各参数对纵向力的影响,其中桥长对伸缩力的影响与跨数有关,挠曲力、断轨力的大小与桥长无关,在轨温变化幅度超过一定值时,钢轨折断断缝值与桥梁长度无关,因此不宜以桥梁长度来判别桥上无缝线路是否需作单独设计,而应以桥梁跨度等参数来判别。

一种新型连铸机用辊缝测量仪

针对目前市场上连铸机二冷段用辊缝仪不可在线测量且使用不便的缺点,介绍一种分体式辊缝仪,可在线测量辊缝值、辊列对弧精度和辊子转动状况。一套辊缝仪由多个分体单元组成,各分体单元简单连接在引锭链上,测量时不需要更换引锭头,简单易用,可显著提高辊缝仪的使用效率、减轻劳动强度。

基于S7-300PLC的矫直机辊缝控制设计

铝板材经退火炉退火后,板材波浪弯较大,将矫直机工作辊调节成不同凸度,形成不同的辊缝值,能有效消除板材波浪弯。采用西门子高速计数器FM350-2计数编码器的脉冲数,精确控制辊缝值大小,同时将辊缝值传输至上位机上显示。用直流调速装置控制主传动直流电动机,设置直流调速装置端子。实际应用表明,该设计系统能有效矫直板材。

基于S7-300PLC的矫直机辊缝控制设计

铝板材经退火炉退火后,板材波浪弯较大,将矫直机工作辊调节成不同凸度,形成不同的辊缝值,能有效消除板材波浪弯。采用西门子高速计数器FM350-2计数编码器的脉冲数,精确控制辊缝值大小,同时将辊缝值传输至上位机上显示。用直流调速装置控制主传动直流电动机,设置直流调速装置端子。实际应用表明,该设计系统能有效矫直板材。

基于Chauvenet准则的轨距异常值在线处理

轨道几何参数(如轨距、水平、高低和轨向等)检测是轨道质量状态检测监测的重要内容。然而,检测数据受轨缝等轨道不连续部分的影响,经常会出现检测异常值,从而引起频繁的超限误报。针对轨道检测中轨距异常值问题,分析了实测轨距数据的特点,提出了轨距变化率服从正态总体分布的假设,通过Lilliefors正态性检验验证了该假设的合理性,并提出了基于Chauvenet准则的轨距检测异常值在线处理算法。该算法是一种通用算法,适用于样本自身或预处理(如变化率)后满足正态性假设的情况。

电机辊缝调整与液压轴支撑实时同步的探讨

分析了某轧管机组主机辊缝调整与轴支撑的同步处理方法,主要介绍其硬件组态、程序的设计与实现过程,此程序自行研制开发,使用效果理想,对于电机与油缸的同步控制有借鉴作用。

中径管环焊缝X射线检测工艺探讨

结合ＧＢ３３２３—８７标准及ＳＤ１４３—８５标准探讨有关中径管环焊缝Ｘ射线检测中的四个主要指标，并提出对ＧＢ３３２３—８７标准“简介”中环缝透照次数ｎ值的修正建议。

运营地铁隧道收敛变形对接头性能影响的研究

基于上海运营地铁8号线某区间隧道横向收敛变形的实测数据,建立了隧道横、竖向变形量之间的相互关系.根据该关系式采用四点加载的方法,通过数值模拟对隧道纵向接缝张开情况及螺栓受力情况进行了研究.研究结果表明:当隧道呈"横鸭蛋"变形时,隧道在封顶块接缝处产生内张角,而在其它接缝处产生外张角,且外张角远小于内张角.当隧道横向变形量△a=15 mm时,封顶块接缝处的螺栓开始产生屈服.管片接缝处的接缝张开值与横向变形量△a近似呈线性变化,且封顶块接缝处的张开值并未受到螺栓屈服的影响.当封顶块处接缝张开值约为3 mm时,连接螺栓开始屈服,且隧道纵缝间螺栓预紧力的大小对管片各接缝张开值的影响较小.

流量AGC的控制模型和功能实现

在轧钢生产中,调整液压压下是钢带厚度控制的关键。具体分析研究了流量AGC(厚度自动控制)理论的控制模型,结合具体项目,给出了算法设计方案和关键参数的计算,同时给出了控制模型的功能模块图。根据现场的调试,将监控AGC引入其中作为算法的改进,从理论上给出了组合控制方案的数学表达式,画出了改进后的功能模块图。

高速铁路WJ-8型扣件弹条系统检测与养护

介绍利用扣件安装状态检查仪检测扣件弹条离缝值,通过对扣件弹条离缝值分析,得出高铁某区段内扣件离缝值均值和标准差,根据分析结果,合理安排扣件复紧时机,并通过对可控角度扣件扳手的研发,控制扣件弹条的扭力矩,使扣件的扣压力达到设计标准值,更好地服役于铁路运输。