基于缩短法的纯电汽车能量消耗量试验方法优化研究

目前对纯电动车进行能量消耗量测试主要根据GB/T 18386.1-2021 《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》中的缩短法进行,缩短法虽然在常规工况法的基础上大大减少了试验时间,但为了在此基础上进一步降低整车开发的试验成本,在对缩短法和常规工况法数据进行分析后,选取具有代表性的试验循环进行优化试验。先对某纯电汽车的能耗进行Cruise仿真,得出具有代表性的不同SOC下的能量消耗量结果,并进行计算得出车辆综合能量消耗量;再在整车转毂试验室按照本文试验方法进行试验验证,得出实际综合能耗结果后与缩短法结果进行对比分析,发现试验循环优化后的测试结果与缩短法基本一致,且试验成本下降了60%。

基于缩短法城市客车能耗试验阻力选取方法研究

本文基于缩短法研究阻力选取对某城市客车能耗及续驶里程试验的影响。发现在中国城市工况速度区间内,行驶阻力3.42%~8.76%的降低,可使车型续驶里程增加6.36%,基于REESS的能耗降低6.52%,基于外部电源的能耗降低6.16%。采用滑行阻力时缩短法各循环工况能耗均小于采用推荐阻力时的能耗,差异在DS21最大达9.32%。在缩短法的恒速阶段,采用滑行阻力的能耗低于采用推荐阻力能耗的9.18%~10.37%,因此,采用滑行阻力可以充分体现车辆的阻力优化技术,用于车辆的能耗及续驶里程测试更有利。

睑缘缩短法治疗睑袋切除术后致睑外翻畸形

目的 探讨睑缘缩短术对睑袋切除术后致睑外翻畸形的治疗效果。方法 应用睑缘楔形切除术、睑缘劈开楔形切除术和不对等睑缘楔形切除术 ,使睑缘缩短而矫正睑外翻畸形 15例 (18只眼 )。结果 15例患者中 13例 (15只眼 )术后 7天睑外翻矫正 ,2例 (3只眼 )术后 7天时仍有轻度睑球分离 ,经过物理治疗 1个月后基本恢复。结论 睑缘缩短术是一种手术简单、损伤小、恢复时间短的睑外翻矫正方法 。

基于缩短法的纯电动汽车续驶里程电能特征研究

GB/T 18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分:轻型汽车》规定续驶里程不超过8个CLTC试验循环里程的车辆,采用常规工况法(连续法)进行测试,续驶里程超过8个CLTC试验循环里程的车辆采用缩短法进行测试。缩短法测试规定试验循环段DS_(2)段结束后REESS的剩余能量不超过REESS能量E_(REESS.STP)的10%。基于缩短法测试方法,对基于电能估计的电动汽车续航测试曲线确定方法进行研究,从而形成系统完整的缩短法测试流程。

内直肌缩短法治疗共同性外斜视的手术效果观察

目的探讨内直肌缩短法治疗共同性外斜视的疗效。方法选取2010年1月-2011年6月于我院进行治疗的96例共同性外斜视患者为研究对象,随机分为治疗组(行内直肌缩短法治疗)48例和对照(行外直肌后退法治疗)组48例,统计两组患者的治疗效果和满意度的结果并进行统计分析比较。结果行内直肌缩短法治疗的治疗组患者的治疗效果和满意度明显高于对照组,均P<0.05,有显著性差异。结论内直肌缩短法治疗共同性外斜视的效果好,值得临床推广使用。

提上睑肌缩短法在中重度上睑下垂矫正术中的应用效果

目的探讨提上睑肌缩短法在上睑下垂矫正术患者的应用效果以及对其并发症发生率的影响。方法回顾性分析2015年12月至2018年4月在我院治疗的87例(共112只眼)上睑下垂患者的临床资料,所有患者均需在上睑下垂矫正术中采用提上睑肌缩短法,分析治疗效果以及术后并发症发生情况。结果随访6个月,87例上睑下垂患者112只眼中,正矫99只眼,占88.39%;欠矫11只眼,占9.82%;过矫2只眼,占1.79%;随访6个月,87例上睑下垂患者均未出现穹隆结膜脱垂、睑内外翻以及暴露性角膜炎等严重并发症,仅有2例患者感染,经针对性抗感染治疗后均有所好转。结论在上睑下垂矫正术中采用提上睑肌缩短法,可有效改善眼部外观,且手术安全性较高,利于临床广泛应用。

缩短法与常规工况法测试电动汽车结果差异化研究

选用5辆电动汽车在底盘测功机上根据GB/T 18386.1—2021中的缩短法和常规工况法进行续驶里程及能量消耗量测试,分析车辆使用不同试验方法时电量变化量、加权能耗、续驶里程、能量消耗量等方面的不同。

基于缩短法的电动汽车能量消耗量不确定度评估

阐述了基于缩短法的电动汽车能量消耗量的测量方法及所用仪器设备,建立了数学模型,并且分析了不确定度的主要来源,评定了各分量引入的不确定度,最终得到电动汽车能量消耗量测量的扩展不确定度。

基于中国工况的纯电动续驶里程测试方法优化

GB/T 18386.1—2021对纯电动轻型汽车的续驶里程测试采用中国工况,且在流程中引入了缩短法,其里程预估策略严重依赖于预先开展摸底试验提供的参考里程,经济负担较大。本文提出以能量预估法来替代缩短法中的里程预估法,以免去摸底试验,降低试验成本,也为后续相关标准制修订提供参考。

测试方法对城市客车续驶里程及能耗的影响分析

论文通过对某型号城市客车分别进行常规工况法(CCP)及缩短法(STP)试验,研究不同测试方法对于城市客车的续驶里程及能耗测试的影响。对试验结果进行分析,发现CCP和STP的续驶里程及能耗差异性均在5%以内。在等效能耗差异较小的情况下,若采用更低的恒速段车速可以使车载可充电储能系统(REESS)放电更多,得到的续驶里程就会越大,但此时基于外部电源获取的能量消耗量可能也会增加。在STP中,由于第二个循环工况段的能耗占等效能耗的比例远高于第一个循环工况的能耗占比,对最终的等效能耗影响最大,因此,合理优化低电量(20%~30%)时的能耗可以有效控制试验中的等效能耗,得到更加理想的续驶里程。

应用缩短周期养鱼法提高经济效益

传统养鱼方法,一般从鱼苗养成500克以上规格鲢、鳙、鲤鱼和125克以上规格的团头鲂、鲫鱼需要二年,养成2500克左右规格的青鱼要三至四年。由于饲养周期长、生产环节多,使鱼类本身快速生长的潜力未能得到充分发挥。自1979年开始,我县与江苏省淡水水产研究所协作。

英语构词法集释

利用实例详细论述英语构词法及其分类 ,它有利于学习者掌握并理解英语词的构成 。

两种测试方法下纯电动汽车直流能耗分析

选取了3款不同配置的纯电动汽车,利用四驱底盘测功机和高性能功率分析仪对电动汽车进行缩短法和常规工况法的试验并记录瞬时数据,分析研究两种方法下纯电动汽车的直流能耗特征。结果表明,缩短法DS2段REESS变化电量是DS1段的71.1~97.5%。同时对常规工况法和缩短法数据进行处理,研究高速工况下纯电动汽车能量消耗率的变化。结果表明,三台纯电动车在高速工况下的能量消耗率分别增加31.3%、42.4%和12.6%。

以窗为缘——透视法与平面绘画的多种空间构成方式

1435年阿尔贝蒂完成了《论绘画》,首次将透视法理论系统地汇编到一起。在介绍透视法时,阿尔贝蒂指出"首先,在我将要画画的平面上画一个矩形框,矩形框的大小视需要而定,我把它比作一个打开的窗户,通过这个窗户,看到了我要画的东西" 1,这就是著名的"窗口"理论。然而,重回经典,我们发现阿尔贝蒂所建立的透视法绘画与世界表象的关联也仅仅只是一个假设性的比喻,它与人眼的感知存在巨大差异。经过笔者对透视法起源问题的考证,发现透视法是绘画技术史上不同地域文化和学科知识相融汇的结果,它与欧洲古代的绘画理论以及艺术史中出现的其他几种空间表现方法之间存在着根本不同,特指一种建立在中世纪阿拉伯光学基础上的数学几何的构图方式。所以,透视法的定义不应存在狭义与广义之分,只有严谨透视法的意义,才会使来自不同时期和不同文化中的各种空间表现方法的意义和价值显现出来。客观地认识艺术史中诸多三度空间表现方法将有助于我们构建更为丰富和多元的世界。

谈谈英语的几种构词法

凡是学习英语的人,都想扩大自己的词汇量,确实,词汇是英语学习的基础。阅读英文书报,用英语对话,写文章等,都离不开丰富的词汇。那么,怎样扩大自己的词汇量呢?在英语教学中,我发现记忆单词的确是一个令许多学生头疼的问题,尤其现在的英语考试均采用标准化试题,要求学生有一定的词汇量来阅读、理解大量的文章,学生们经常抱怨时间花费了许多,但总是记不住。有的学生随身带着记单词的卡片,连走路、吃饭都不忘背单词,可结果往往还是不理想。

试验工况切换对纯电动汽车续驶里程的影响及优化

过去国家标准使用的新标欧洲循环测试(NEDC)循环工况存在与实际行驶条件不符、测试周期长、计算方式单一等问题。《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分:轻型汽车》(GB/T 18386.1—2021)中的工况切换(NEDC至中国轻型车测试周期(CLTC))和测试方法的更新大大推进了我国纯电动汽车续驶里程的测试和评价方法。文章基于缩短法,结合新能源汽车补贴政策,以纯电动汽车为研究对象,重点研究NEDC和CLTC工况下纯电动汽车续驶里程的差异,并分析其影响因素,提出优化策略。结果表明:在对20款纯电动车型的测试中,中国轻型车乘用车试验周期(CLTC-P)循环下测得的续驶里程平均略高于NEDC续驶里程,工况变更导致续驶里程平均增加2.2%。影响续驶里程的因素主要有滚动阻力、空气阻力和电机消耗。

纯电动汽车制动能量回收特性分析

通过对一辆典型纯电动汽车设置2种不同的制动能量回收模式,进行续驶里程缩短法试验,获取车辆运行过程中的瞬时放电数据,以制动能量回收率作为评价制动能量回收效果的指标,研究纯电动汽车制动能量的回收特性。研究表明:在CLTC-P循环中,强制动能量回收模式下,试验车辆的制动能量回收率达到65.4%,而弱制动能量回收模式下,制动能量回收率仅为31.5%。在CLTC-P循环不同速度片段下,设置为弱制动能量回收模式时,低速段的制动能量回收率最低,高速段和中速段差异不明显;设置为强制动能量回收模式时,低速段的制动能量回收率最低,中速段次之,高速段最高。

中国工况下纯电动汽车续驶里程特性研究

新标准GB/T 18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分:轻型汽车》中采用中国行驶工况对电动汽车续驶里程和能量消耗量进行测试评价。标准规定了缩短法和常规法两种测试方法,测试中需采集车辆实时放电量以计算各个中国工况下电量权重,通过权重计算获得车辆续驶里程测试结果。研究表明常规法计算结果和车辆实际行驶距离偏差较小,缩短法计算结果偏差相对较大。基于底盘测功机和环境舱设备,对两种方法的加权计算方法进行研究,从而形成完整测试流程,并对两种不同方法的测试结果进行比较,为今后的相关研究奠定基础。

基于中国工况电动车经济性测试的研究

随着中国工况标准GB/T 18386—2021的发布,纯电动车经济性测试工况正式由中国工况(CLTC-P)代替了欧洲工况(NEDC),并根据CLTC-P推出了缩短法这一测试方法。根据实车测试,对CLTC-P经济性测试及其缩短法测试的有效性进行研究。结果表明:缩短法测试方法相比较常规法测试方法有效的节省测试时间,提升了测试效率,可以计算出CLTC-P低速段的续驶里程,同时缩短法测试较常规法测试续驶里程结果多2.7%,但该工况并不能代表用户实际使用工况,与实际驾驶有较大差异。