柴油机缸体铸造气孔缺陷与对策

针对某公司在试生产某型缸体期间铸造气孔废品率居高不下的情况,从工艺方案、混砂工艺参数、现场工艺实施等方面进行了分析,并采取了有针对性的改进措施。据统计,改进工艺后生产的缸体上型面的气孔缺陷降低,经过初加工后的轴承座面和缸盖结合面的气孔缺陷基本消除。

三维设计在缸体铸造模具制造中的运用研究

本文以缸体铸造模具制造为研究对象,从三维设计在缸体制造模具制造中的基本思路分析以及三维设计在缸体制造模具制造中的运用分析这两个方面入手,围绕三维设计在缸体铸造模具制造中的运用这一中心问题展开了较为详细的分析与阐述,并据此论证了做好三维设计应用工作在进一步提升缸体铸造模具制造工作质量与工作效率的过程中所起到的至关重要的作用与意义。

发动机缸体铸造用冷芯盒及外模结构优化

根据灰铁发动机缸体铸造用冷芯盒及外模在实际生产使用过程中常出现的问题,对目前灰铁铸造冷芯盒与外模工艺及模具设计中存在的一些不合理设计(如芯盒密封结构、上下顶杆设计、下芯夹具定位结构、外模结构设计等)进行了分析,并提出了解决方案。

汽车发动机缸体铸造技术分析

随着当今社会经济与科学技术的协同发展,汽车制造行业的发展也十分迅速。而在汽车制造中,发动机缸体是一个关键部分。为实现发动机制造及其应用质量的良好保障,本文特对其发动机缸体的铸造技术进行分析。希望通过本次的分析,可以为汽车发动机缸体加工及其后续应用效果的保障提供科学参考,以此来促进汽车生产制造质量的进一步提升。

发动机缸体铸造用冷芯盒及外模结构优化设计

目前,世界上很多厂家都采用了冷芯盒工艺来生产各种型号的铸造砂芯,并且在中国北方地区得到了广泛的推广和应用。但是,除了在几个权威的文献中有对冷芯盒模具的设计和制造的详细介绍之外,其他的研究还很少。这就造成了在铸型生产中,在没有特别要求的情况下,大部分的铸型厂家都是按照自己的设计习惯来进行。近年来,重卡发动机缸体的铸件技术和模具设计已经逐渐成熟,但是,许多常用的铸件结构设计却不能满足要求,甚至不合理,会对模具寿命、生产效率或者产品质量产生不良影响。文章对实际工作中出现的一些常见问题作了剖析,并给出了一些改进意见,以期为其提供一些参考。

发动机缸体消失模铸造

缸体是发动机的主要部件属于复杂薄壁件,消失模铸造生产的缸体具有高的尺寸精度、重量公差,但由于缸体的结构比较复杂,所以应用消失模铸造工艺生产缸体的企业较少。本文结合多年从事消失模铸造的经验,介绍了发动机缸体消失模铸造中存在的问题与解决方案;实践证明通过选用合适的珠粒、熟化时间等工艺参数可生产出性能合格的铸件,为消失模工艺批量生产复杂件提供了新思路。

干式缸体消失模铸造的突破

缸体是发动机的主要部件,用消失模铸造生产的缸体具有高的尺寸精度、重量公差、表面质量。以缸体铸件为例阐述了如何通过选用合适的分型方案、浇注系统设计生产出性能合格的铸件,摸索消失模铸造工艺生产薄壁复杂件的新工艺。

车用铸造零部件的表面堆焊修补技术

本文着重介绍了车用铸造铝缸体件的焊接特点、焊修方法和堆焊修补技术。

适应于PDC钻头的液动射流冲击器改进及应用

现有液动射流冲击器在高温高压固相钻探时存在射流元件易损坏、缸体密封结构失效及元件压盖结构易松动等问题。为此,首先对该液动射流冲击器射流元件和砧子结构进行改进,增设了导向块及滑轮,并对导向块进行了弧面设计,以减小冲锤往复运动摩擦阻力;同时对缸体结构进行优化,对缸体材料进行优选,对运动副金属进行密封设计,并对元件压盖进行机构优化。现场应用结果表明:改进后的液动射流冲击器可与PDC钻头相配合,与常规钻井相比,其提速达到42. 9%;在进尺基本相同的情况下,纯钻时间缩短14 h。研究结果可为油气田深部坚硬地层提供一种钻井提速新方法。

液动射流式冲击器结构设计及试验研究

旋冲钻井用液动射流式冲击器焊镶和粘接部位极易开裂导致泄漏、卸压,缸体上、下腔工作压力建立不起来,造成冲击器停止工作或工作断续不稳,影响冲击器的性能。为此,对冲击器缸体进行了一体化结构设计,精选特制高性能热作模具钢材料(HHD),采用整体铸造方式成型,缸体表面采用液体氮化加氧化工艺处理。对该结构冲击器进行了室内性能测试试验和现场应用试验。结果表明,该结构液动射流式冲击器的性能得到改善,具有良好的工作稳定性和参数的可调节性;可以有效地提高深部硬岩地层机械钻速,防止井斜,降低钻井成本。

汽缸套自生颗粒增强Al-Si-Mg复合材料的制备与台架实验研究

观察并研究离心铸造自生颗粒增强Al-Si-Mg复合材料600 cc发动机铝合金缸套铸件沿径向方向的微观组织特征,检测铸件的硬度及耐磨性能;对铝合金缸套内表面腐蚀处理后进行台架实验。结果表明：Al-Si-Mg复合材料铸件内层偏聚了大量的自生初晶Si/Mg2Si颗粒,体积分数达27.6%,初晶颗粒体积分数较大的区域其硬度值也较高,铝合金缸套内层增强层的体积磨损量低于摩托车用铸铁缸套;低压铸造时,需在铝合金缸体内孔装填耐火棉,以保证铸件充型完整且不发生跑火现象,铸造成型缸体与缸套之间获得良好的冶金结合效果;台架实验测得600 cc铝合金缸体发动机的输出功率最大达22.66 k W,转矩最大达44.37 N·m,达到设计要求。

超壁厚异种钢焊接工艺分析与研究

异种钢焊接是焊接结构生产中比较常见的工艺方法,但是,对于超壁厚异种钢的焊接则并不多见,当然这也是焊接结构生产比较难以解决的工艺问题之一。因此,有必要对其焊接工艺加以研究,以确保此类焊接结构件的焊接质量。现以中国第二重型机械集团公司生产的1 000 MW超超临界压力汽轮机上的汽缸部件焊接生产为例,着重分析研究超壁厚异种钢的焊接工艺问题。