基于缸内压缩空气直喷的工作特性研究

提出压缩空气缸内直喷发动机概念,建立了ADI计算模型和同等燃烧室的传统发动机模型。ADI发动机在常用的中低转速及负荷区域比传统气道进气构型的缸内循环工质的理论计算温度下降约200℃,提高了发动机热效率并降低了NO_(x)原始排放水平,使NO_(x)原始排放值降低超过50%。在排量为1.0 L的ADI发动机上实现了40%的热效率输出,使得开发小型化、高热效率、低排放的混动发动机成为可能。

混合动力发动机进气优化高压压缩空气供给系统的研究开发

混合动力汽车是汽车节能减排的一项重要措施,节能环保的混合动力汽车必将成为未来汽车的主动力。本文主要从混合动力汽车中发动机的进气供给系统展开研究,目前传统内燃发动机应用于混合动力汽车,结构特征方面仍然保留了进、排气门及相关配气机构,为气缸内引入新鲜空气进行缸内压缩空气直喷。这种带有气门结构的发动机机械结构复杂,且受限于性能方面需要兼顾低速和高速动力输出的平衡,以及全负荷输出特性,需要在进排气气门的开启和关闭时刻方面做出折中性的选择。在混动发动机领域,鉴于新的应用环境下,发动机工况简单,无需兼顾低速和高速动力性等复杂工况,且偏向于经济性强的特性。压缩空气的单次冲程工质充量和配气相位均可以灵活控制,从而实现可变工质充量和相对压缩比的燃烧工作循环,大大提高发动机的能量利用效率。