内燃机缸内温度场测试系统的研究

借助国内现有的技术条件 ,采用异型光纤传像束和 CCD传感器技术 ,研制出了具有良好性价比的内燃机缸内时空三维温度场数字化高速测试系统。其具体技术指标为时间分辨率大于 75 0 0帧 / s,空间分辨率 43× 37像元 ,视场角大于 75°,温度分辨率为 2 5 6个灰度级 ,连续帧存 2 5 6帧。根据理论分析和试验结果 ,分析了测试系统存在的局限和不足 。

基于OpenGL的柴油机缸内温度场可视化的实现

利用OpenGL将读取到的柴油机缸内信息转换成容易接受的图像形式,绘制了柴油机燃烧室的网格图和温度场的伪彩图,实现了柴油机燃烧过程中缸内温度场计算结果的可视化。并将OpenGL与Techp lot 2种软件的绘图结果进行了比较,结果表明:OpenGL所绘制的网格图和伪彩图基本正确地反映了燃烧室内的温度分布。

柴油/甲醇组合燃烧发动机的温度特性研究

在一台增压共轨发动机上采用柴油/甲醇组合燃烧(diesel/methanol compound combustion mode,DMCC)方式进行了温度特性研究。对DMCC模式下缸内燃烧温度、缸内燃烧最高温度、进气温度和排气温度与纯柴油模式进行对比分析,结果表明:DMCC模式下的进气温度比原机模式平均下降80%以上,同时也降低了缸内高温持续时间和缸内最高燃烧温度。

某型航空活塞式发动机气缸内沉积物生成机理

针对某型航空活塞式发动机存在由气缸内沉积物诱发气缸压缩性衰减的问题,以相同运行条件下未出现类似故障的不同型号的发动机作为对比,通过对故障发动机气缸内沉积物的微观形貌及成分分析,结合该型发动机的结构设计和运行数据,分析这种气缸内沉积物的形成机理.结果表明:气缸内燃气温度过低是形成气缸内沉积物的充分条件,而该型发动机燃油系统设计特性造成空中慢车时气缸内混合气过富油是其缸内燃气温度过低的主要原因.由此提出,以提高小功率状态下缸内燃气温度为目的的控制排气温度不低于427℃的测试方案,经实践验证有效.

柴油机废气再循环阀开度对燃烧特性的影响

利用1台装有废气再循环(EGR)与可变截面涡轮增压系统(VGT)的高压共轨重型柴油机,通过精确控制EGR阀与VGT的开度,在欧洲稳态测试循环(ESC)十三工况法的稳态工况下,进行EGR与VGT正交试验,分析缸内温度、压力与燃烧放热率随EGR阀开度的变化规律,探究EGR阀的开度变化对柴油机缸内燃烧特性的影响。结果表明:EGR通过减少缸内的新鲜进气量来影响缸内空燃比,降低燃烧质量,减小缸内压力;随着EGR阀开度的增大,2个压力峰值均下降;回流废气会降低柴油机的缸内温度,随着EGR阀开度的增大,EGR对缸内温度的降低效果增强;与高负荷工况相比,低负荷工况时EGR对缸内温度的影响更大;与VGT开度较大相比,VGT开度较小时EGR对缸内温度的影响更小;转速为1295 r/min、高负荷工况时EGR阀对燃烧放热率的影响较为明显,在低负荷工况时废气回流会在一定程度上提高柴油机的燃烧放热率,在中高负荷时会降低柴油机的燃烧放热率;转速为1885 r/min时,在所有负荷工况下燃烧放热率均随着EGR阀开度的增大呈下降趋势。

自由活塞式内燃直线发电机的燃烧性能研究

对一台二冲程汽油自由活塞式内燃直线发电机(FPLG)的活塞动态特性、缸内压强、缸内温度和NO_x排放进行了数值分析。针对FPLG特点,具体分析了其NO_x污染物的来源及形成机理。借助于数值分析软件Matlab/Simulink,计算并分析了点火提前时间和燃烧持续时间对FPLG缸内压力、缸内温度和NO_x排放的作用。计算结果表明:点火时刻在上止点前171°~126°而燃烧持续时间为36°~108°曲轴转角(点火提前时间相对上止点前为0 6ms,燃烧持续时间在412ms)时,增大提前点火时间和缩短燃烧持续时间都会使缸内的压力和温度上升,相应的NO_x的排放量也会急剧增大。

增压中冷稀燃天然气发动机燃烧特性试验研究

以190型天然气发动机为对象,采集了发动机的示功图,分析了点火提前角及负荷对燃烧过程的影响规律。试验结果表明,在BTDC28℃A到BTDC36℃A范围内,最高燃烧压力和最大瞬时放热率以及缸内最高燃烧温度随点火提前角的增大而增大;BTDC33℃A点火提前角下最高燃烧压力和最大瞬时放热率以及缸内最高燃烧温度随负荷的增大而增大;火焰发展期随点火提前角增大而增大,随负荷增加而减小;50%燃烧相位角随点火提前角、负荷的增加而减小,速燃期随点火提前角的增大先增大后减小,随负荷增加呈减小趋势。

涡轮增压柴油机的(火用)分析方法——微热源法

本文采用了微热源法和能量单元法,对柴油机各能量单元进行了(火用)分析,根据(火用)平衡和(火用)损失,揭示了柴油机能量利用的薄弱环节,并用实例进行了验证。

玉米芯玉米秸熬制饴糖新技术

玉米芯:选当年的玉米芯100公斤,碾磨成豆粒大小,置于缸中浸泡3小时,使玉米芯吸水膨胀,然后捞出放在竹筐中沥干水后上锅蒸制。蒸制时先将浸过的玉米芯铺在蒸笼内,上面覆盖一层麸皮,用量20公斤,麸皮要浇水湿润。一般蒸了1小时左右玉米芯即熟透软化,然后取出摊晾到65至70度。

喷油时刻对汽油-丁醇混合燃料GDI发动机燃烧特性的影响

随着石化燃料日益枯竭,丁醇是一种极具潜力的新型燃料,汽油-丁醇混合燃料燃烧特性是评价丁醇性能的重要指标。本文利用Fluent软件,对丁醇占10%的汽油-丁醇缸内直喷混合气进行燃烧过程的模拟。从模拟实验数据看出:缸内压力和缸内温度随喷油时刻的提前而升高,燃料与空气混合的时间更长,燃烧更迅速。

马自达创驰蓝天X发动机SPCCI技术与M-HYBRID轻混动力系统解析(四)

(接2021年第7期)3.冷却系统实现SPCCI-个主要因素是汽缸内温度,采用冷却液切换阀和电子节温器,使发动机启动后迅速升温。冷却系统布置如图44所示。冷却液切换阀由PCM占空比信号控制,63℃时开启。控制EGR冷却器和加热器芯参与发动机冷却液小循环。

发酵锯末——鸡鸭的好饲料

用发酵后的锯末喂鸡鸭,可提高产蛋率10～18％,并降低饲料成本5％。先将锯末除去杂质,然后把米糖和酒曲充分拌匀,再倒入锯末加水搅拌。锯末、新鲜米糖和黄酒曲的比例为80%:19％:1％,加水量以手捏成团。

HCCI燃烧技术的挑战与前景(上)

未来欧VI之后,国内外专家普遍认为,汽车业将不再提升有毒物质排放标准,但将加严CO_2排放标准,亦即加严燃油消耗标准。均质充量压缩着火(HCCI:Homogeneous Charge Compression lgnition)燃烧技术——一种不用后处理就能完全解决汽车柴油机氮氧化物(NOx)

冷起动过程中发动机附壁油膜特性研究

柴油机冷起动时缸内温度低,喷雾容易撞壁并形成油膜,蒸发缓慢,在后续燃烧过程中极易产生池火,不利于碳烟排放控制。因此对附壁油膜分布进行瞬态高速定量测试,获取其随时间的变化规律,对控制附壁油膜生成、降低碳烟排放具有重要意义。

双火花塞结构对汽油机性能影响的研究

近年来,由于环保法规越来越严格和石油紧缺日益突出,节约能源、降低排放已成为全世界关注的焦点。发动机在大负荷时存在热负荷高、火焰传播速度低等问题。因此,本文旨在通过双火花塞点火技术实现燃料快速燃烧来研究发动机的性能。通过AVL-FIRE软件对双火花塞点火的燃烧过程进行分析,得出改变双火花塞位置对发动机性能的影响,以及双火花塞发动机相对单火花塞发动机的优点。