渔用柴油机缸套水余热回收实验研究

为回收柴油机缸套水散逸的热量,提高能源利用效率,这里基于T6138ZLCZu型船舶柴油机搭建了一套余热回收台架,并利用Labview软件和嵌入式开发技术设计了以PID模糊控制方法为核心的温度测控调节平台。实验研究了柴油机功率、冷却水流量和温度对柴油机缸套水余热利用效果及燃油消耗率的影响。实验结果表明:在柴油机负荷为75%,外循环水流量为5m^(3)/h时,燃油经济性较好,此时外循环水进出口温度差最高可达到43℃,可回收缸套水热量为205kW。且系统闭环控制效果良好,超调量较小,具有实际应用价值。

船舶空调系统回收柴油机缸套水余热的可行性研究

在对船舶柴油机余热应用分析的基础上,提出船舶空调系统有效回收柴油机缸套水余热的观点,利用缸套水余热给船舶空调进风进行制热或制冷,以实现船舶节能的目的。空调制热工况下,柴油机缸套水余热经过圆形翅片管换热器来加热空调进风;制冷工况下,缸套冷却水作为低温热源加热来自工质泵的低沸点制冷剂,采用蒸汽喷射式制冷来实现新风的制冷。

船舶主机缸套水余热温差发电装置的实验分析

针对不同因素对船舶主机缸套水余热温差发电装置性能的影响问题,搭建船舶主机缸套水余热温差发电实验装置,实验表明,热交界面材料的种类和温差发电片连接方式会直接影响温差发电装置的性能。采用液态导热硅脂作为热交界面材料可有效地提高温差发电装置的发电性能;串联和并联方式获得的最大输出功率相近,但串联方式所匹配的负载约为并联方式的4倍,所获得的开路电压约为并联的2倍。

缸套水的余热回收在分布式能源站系统中的应用

针对缸套水品味较低但余热量大﹑面广等特点,对比传统的缸套水冷却系统工作原理,介绍了缸套水余热在分布式能源站中的应用。结合安徽某纺织工业园的实例进行计算分析,结果表明:缸套水所蕴含的热量是十分可观的,对其进行余热回收不仅实现了联供系统能源的梯级利用,也提高了系统的综合效率和经济性。

基于船舶加热系统的缸套水废热回收设计

鉴于普通柴油机能量有效转化率不足50%,以及船东对节能减排的特殊要求,文章以缸套水为研究对象,设计出一套能够回收主、辅机缸套水废热的加热系统。利用主、辅机产生的废热去加热燃油舱、污油舱、货油洗舱水以及空调等用户,以实现节能、提高燃油利用率的目的。满足船舶在停泊、装卸货、进出港、正常航行等工况时以及洗舱时的热能需要。运用简单实用的办法提高船舶动力装置总效率,为中小型船舶的废热利用提供借鉴。

船舶主机缸套水温度控制模拟系统的实现

本系统采用嵌入式开发板来模拟主机缸套水的温度,接收到PID控制器的输出信号,通过算法实时地信号反馈给PID进行调节,来模拟主机缸套水温度的PID控制。该系统通过模拟很好地实现了对缸套水温度对象的PID控制。

船舶发电机缸套水余热驱动的吸收式空调系统

提出一种以船舶发电机缸套水余热驱动的氨水吸收式空调系统,该系统采用鼓泡吸收器、板式发生器和干式蒸发器以消除氨水吸收式空调系统中吸收、发生和蒸发过程的自由液面,能够克服船舶的摇摆工况对系统的性能影响,使系统能够平稳运行。对该系统进行循环的热力计算,结果表明,系统能够利用缸套水余热,实现空调制冷需求,在缸套水温度为95℃,海水温度为26℃,冷冻水温度为7℃的工况下,系统的热力COP可达0.65,说明船舶发电机缸套水余热驱动的氨水吸收式空调系统的可行性。

船舶主机缸套水加热器渗漏原因及对策

分析船舶主机缸套水加热器渗漏原因,如胀管、通水通汽顺序、蒸汽流速过高、管子对中等,给出解决及预防对策。

双燃料主机缸套水冷却系统优化设计

基于WinGD W6X72DF双燃料主机,对其主机缸套水冷却系统进行了优化设计,通过2个温控三通阀自动控制主机缸套水出口温度和造水机,经验证,优化后的主机缸套水冷却系统既能够保证主机缸套水出口温度的稳定,也能够充分利用主机缸套水的热量,增加船舶的造水量,减少主机缸套水冷却器的热负荷。通过对主机缸套水冷却系统的各个设备进行热力数学模型分析,建立独立的Simulink仿真子模块,按照系统的控制逻辑及运行顺序将子模块搭建成完整的仿真模型,并进行仿真模拟。仿真结果表明,2个温控三通阀的控制逻辑能够满足主机不同负荷及负荷变化的工况,系统设计实现了主机缸套水温度和造水机的自动控制。

内燃机缸套水低温余热驱动除湿机组实验研究

本文针对内燃机冷热电联供系统缸套水低品位余热无法高效回收利用的难题,利用缸套水低品位余热驱动LiCl溶液吸收式除湿机组,搭建实验平台,改变内燃机输出功率,研究LiCl溶液吸收式除湿机组性能变化情况。内燃机输出功率从18 kW增加到50 kW,内燃机缸套水热负荷增加,再生器的再生能力增强,再生液脱水量△mg从0.84 g/s升高到1.02 g/k,再生液浓度从33.3%升高到34.0%;除湿器的性能增强,送风温度从21.1℃升高到22.5℃,相对湿度从49.49%降低到41.97%,溶液的除湿量从0.69 g/s增加到0.76 g/s。

船用低速柴油机缸套冷却水及处理

本文介绍了使用闭式冷却的船用柴油机的冷却水及水处理。

基于有机朗肯循环的船舶低温余热回收系统性能研究

作为余热回收最具潜力的技术手段,有机朗肯循环在大型船舶上的研究也越来越广泛。以一大型二冲程船舶柴油机为研究对象,采用有机朗肯循环余热回收系统对其低温热源进行了能量回收,并对余热回收系统的工质进行了优选。结果表明:有机朗肯循环可对船舶主机中的低温余热进行有效地回收利用,可有效降低发动机的油耗,进而降低船舶的运行成本。

丁集煤矿低浓度瓦斯热能利用系统设计探讨

为节约丁集煤矿燃煤消耗,促进低浓度瓦斯高效环保利用,根据矿井热源供应特点,在详细分析矿井蒸汽和热水热负荷基础上,重点阐述了热能利用系统组成及其主要技术指标,对瓦斯热能利用系统进行设计探讨,实现了稳定、可靠、安全的新型瓦斯热能分级利用,减少了煤炭固体燃烧污染颗粒物与温室气体排放,节能环保作用明显。

冷热电三联供系统中的余热回收应用分析

以燃气内燃机驱动的冷热电三联供系统运行过程中存在大量低温余热,主要有缸套水余热和烟气余热。通过对安徽省某纺织工业园的实例进行计算分析,分析了这两部分热量的价值性和用于回收再利用的可行性,结果表明系统余热回收的再利用,不仅降低了环境污染,同时,达到了高效、经济、合理、充分利用能源的目的。

生物燃气热电联产系统能量优化

以某鸡粪厌氧工程热电联产为研究对象,对系统的热电供给侧和需求侧进行热力分析。研究发现有大量的缸套水没有得到有效利用,同时出料沼液温度为36℃,可以用来加热厌氧进料,以实现热量的梯级利用。通过系统方案优化,增加了8个厌氧罐用于制取天然气,增加利用燃气内燃机缸套水能量628 k W,有效地减少了无效散热量。同时采用厌氧罐排出沼液加热进料技术,减少加热蒸汽使用量(525 k W),有效地提高了厂区热经济性。

第二类吸收式热泵在分布式能源系统中的应用

分布式能源系统首次采用第二类吸收式热泵代替闭式冷却塔回收缸套水余热产生高品位蒸汽,能够提高分布式能源系统的效率并达到节能的效果。分析讨论了二类热泵在提升能量品质方面对系统能量利用率和效率的影响。结果表明,二类热泵的子系统对分布式能源系统的性能有一定的提高。

生物燃气热电联产系统能量利用效率分析

以某鸡粪厌氧工程热电联产为研究对象,对系统的热电供给侧和需求侧进行热力分析。研究发现:厌氧工程所采用的燃气内燃机+余热锅炉系统供热效率为44.4%,供电效率为36.6%,但是实际运行中余热锅炉蒸汽和缸套水仅用来加热物料及厌氧罐保温,有大量的蒸汽和缸套水没有得到有效利用,从需求侧计算,热效率仅为21.9%。建议使用余热锅炉蒸汽进行二次发电,增加鸡粪厌氧处理制取天然气设备,提高热力需求,进而提高综合热电效率。

船机余热在空调系统中的探索与利用

为更好地利用主机或发电机余热,论述一种用于空调冷媒水的新型船舶主机或发电机(简称:船机)余热利用系统。利用船机缸套水产生的多余热量加热空调冷媒水,摒弃传统锅炉或电加热冷媒水的方式,进而取消燃油热水锅炉及相关配件,减小燃油消耗和船舶电站的容量,降低船舶建造和营运成本,起节能环保作用,有效地解决了采用燃油锅炉或电加热冷媒水等传统方式存在的不足。

内燃机耦合溴化锂机组调试关键技术分析

针对某冷热电三联供分布式能源站系统,对燃气内燃机的缸套水、中冷水及润滑油系统冷却模块进行了系统的介绍与分析,内燃机耦合吸收式制冷机组调试过程进行研究,进一步地针对余热利用设备烟气热水型溴化锂机组调试过程中发现的问题进行分析,并提出解决办法,最后总结并出该类型内燃机耦合溴化锂机组调试过程的关键步骤,为同类型机组初期调试及商业运行提供经验。

升温型热泵的扩展应用研究

冷热电三联供系统采用升温型热泵回收发电机组缸套水的余热,利用低品位的缸套水余热产生高品位蒸汽,实现系统的节能与高效率。结合实际工程案例,分析讨论了升温型热泵在提升热源品位方面对系统能量利用率的影响。结果表明,增加升温型热泵后,系统效率提高了7.1%。