汽油机瞬变工况各缸差异性的试验研究

采用动态压力实测与数值模拟相结合的方法,对一台车用汽油机各缸参数瞬变值进行连续检测,得到各缸参数的变化范围、变化规律和各缸差异程度。通过对比分析得出各缸差异性的影响因素及其对汽油机瞬变状态下热功转换过程的影响。结果表明:在瞬变工况下,各缸充气效率相对偏差在±5%以内,在中低转速时主要受进气平均压力影响,高转速时主要受压力波和缸内残余废气量影响;各缸RGF和充气效率的差异性呈现对称关系;在中低转速时,各缸PMEP差异性主要受进气平均压力影响,而在高转速时则主要受RGF影响;IMEP相对偏差是充气效率和RGF等参数综合影响的结果,最大值达到±30%以上。以上规律为缩小多缸汽油机瞬变工况下各缸差异性提供了依据。

纯棉针织物活性染料染色缸差的控制

在生产实践中,总结分析了纯棉针织物活性染料染色产生缸差的原因及控制方法,提出控制染色缸差应从原坯布质量、半制品质量、染料助剂的稳定性、工艺的稳定性及标准统一等方面综合考虑,在相关环节的共同努力下,降低缸差发生的几率。

成衣生产中毛纺织面料缸差及裁损问题的研究(英文)

分析了成衣生产过程中因毛纺织面料的缸差和裁损对裁剪工艺的影响,提出了处理面料的缸差及降低裁损的方法.同时指出,要做好从面料仓库到裁剪车间的衔接,以及从裁剪车间到缝制车间的衔接.为服装企业在生产过程中节省面料,加快工厂的生产周期,提高效率提供依据.

减少色纺用棉纤维染色缸差的工艺技术研究

棉纤维的染色是色纺纱生产的关键技术之一,尤其对于采用标准色棉生产的企业,颜色的稳定性至关重要。文中主要从活性染料染色工艺分析影响棉纤维染色颜色一致性的主要因素,探讨了染色碱用量、盐用量、浴比等条件对棉纤维染色色光的影响,建立标准色棉染色缸差的防控方法,并进行生产应用。结果表明,增加元明粉、碱的用量有利于提高棉纤维染色深度,且染色深度提升程度因染料而异,尤其是对盐敏感的染料影响最大;防控染色缸差,应以碱的投入量为准;浴比的变化与染色的深浅程度呈负相关,生产中应严格控制浴比差异,生产标准色棉的浴比偏差应该控制在±5.00%。

为什么说温度是涤纶分散染色缸差的主要原因?

问：为什么说温度是涤纶分散染色缸差的主要原因？ 答：涤纶小样染色与大样染色普遍存在一个问题，采用相同的分散染料高温高压工艺处方，在不同染色机上得到的染色结果不同。试验表明，产生这一问题的根源，是实际染色温度存在差异。

600MW机组汽轮机高压缸差胀波动大原因分析及解决

高压差胀在机组运行期间出现波动情况,后来检查信号测量回路,找出了高压差胀波动的原因,在机组运行期间采取了临时措施,确保机组高压差胀显示正常,在机组检修期间彻底解决了该问题。3500系统在汽轮机上有广泛的应用,成功解决这个问题具有很大的参考价值。

350MW超临界汽轮机冷态启动中压缸胀差大的分析及处理

某电厂5号和6号350 MW超临界机组汽轮机投运以来冷态启动过程中一直存在中压缸胀差偏大的问题,造成机组启动时间过长和脱硝系统不能及时投入运行。分析中压缸胀差偏大的原因后,采用调整轴系K值、增加中压缸夹层加热系统、优化冷态启动过程等措施。结果表明:采取相应的措施后,2台机组汽轮机冷态启动过程顺利并能按启动要求带满负荷。

M701F4改进型燃气-蒸汽联合循环中低压合缸机组冷态快速启动优化

为解决M701F4改进型燃气-蒸汽联合循环中低压合缸机组冷态启动时间长约12 h的问题,通过分析该类型机组在启动前的冷态倒暖、启机过程、机组振动、高压缸膨胀及高压缸胀差等情况,并利用机组检修机会,清理轴封及高压缸内脱落变形残留物,同时采用一些创新方案,从邻机高参数疏水管路接引蒸汽作为冷态倒暖汽源,提高倒暖参数,结合近中压缸启动方式,汽轮机冲转升速至全速后尽快并网,有利于高压缸多进蒸汽带负荷暖缸,开机过程用预测高压缸胀差控制带负荷暖缸速度等办法,将机组冷态开机时间缩短至3 h左右,极大缩短同类型燃气轮机联合循环发电机组冷态启动时间,对中低压合缸机组的优化设计或技术改造有借鉴意义。

低压缸胀差在DCS系统上的修正

我厂#1机组TSI系统使用本特利3500系统,其中低压缸胀差传感器为本特利3300系列50mm传感器,经过十几年的使用,探头的灵敏度发生了很大的变化,因为本特利公司已停产3300系列50mm传感器并且3500系统不能对传感器线性进行修正,因此,要想准确的监视低压缸胀差,使用DCS系统对其进行修正成为临时解决方案。

汽轮发电机低压缸胀差大原因分析及处理

某热电厂汽轮发电机在机组正常运行中低压缸胀差数值偏大,机组带高负荷时接近保护动作值,直接影响机组的安全经济运行。通过原因分析排查,得出问题原因是低压缸胀差测量值零位误差引起,经过处理和验证后问题得到彻底解决。本次原因分析方法和胀差测量设备检验方法,对汽轮发电机胀差测量系统维护和问题处理具有借鉴和参考价值。

岭澳1期核电站高压缸胀差通道温漂现象改进

L2GME005MV为高压缸绝对膨胀进行测量,日常期间通道存在温漂现象,通道最大指示曾达到GRE HOLD数值,项目组经过现场检查和分析,确认为L2GME005MV通道前置器存在温漂,导致通道输出电压随温度升高而增大,通道指示向负胀差方向变化。

ПT-140／165—130／15—2型抽汽式汽轮机高压缸正胀差偏大浅谈

ПT-140／165—130／15—2型抽汽式汽轮机在运行和滑参数启动时高压缸正差胀接近报警值，被迫汽轮机对外限电、热负荷和停运，高压缸差帐问题的分析和处理显然已成为机组安全可靠带额定负荷运行的一道屏障。

低缸胀差偏大探讨

某厂4台125MW机组由上海汽轮机厂制造，于1998年投产，2008年以来，发现4台机满负荷运行时低缸差胀都在6．5mm左右，而且2号机有时达7mm（设置报警值为6．5mm，设置跳机值为7．5mm）．将再热汽温由518℃降至505℃。约5小时后2号机低缸胀差降到6．5mm稳定，尤其是冬季较为明显。经过分析讨论：为减少蒸汽加热轴，提高汽封密封效果，利用大修机会，对汽封进行调整，可改善低缸胀差。

汽轮机中压缸胀差超限原因与改进

概述了广东粤华发电有限责任公司黄埔发电厂 2台 30 0 MW汽轮机组中压缸胀差在机组启动过程中长期出现正值超限的主要原因 ,经分析确认为中压缸本身结构特征限制和汽加热系统中加热蒸汽不足以及启动各阶段运行调整不周所致 ,并说明了降低汽机中压缸胀差的改造措施和实施后的效果。

中压缸胀差过快增长引发的汽轮机组振动处理

对某热电有限公司1号机组汽轮机在大修后发生的由于胀差过快增长引发的机组振动现象进行原因分析判断,同时给出了多种处理措施并实施,有效解决了由于中压缸胀差值过快增长引发的机组振动问题,对类似的汽轮机组振动处理具有一定的借鉴作用。

捷克斯柯达汽轮机中压缸胀差分析

一、概况捷克斯柯达十一万千瓦汽轮机组是冲动式三缸凝汽式具有一次中间再热机组。主蒸汽压力12.75MPa,主蒸汽温535℃,再热蒸汽压力3.05MPa,再热蒸汽温度535℃,额定工况排汽压力0.0064MPa,最大蒸汽流量ε70t/h。并有八次不调整抽汽加热凝结水。

如何解决分散高温染色pH值波动造成的色差?

问：如何解决分散高温染色pH值波动造成的色差？答：分散染料高温（120～130℃）染色时，即使用料一致，染色温度、时间相同，有时也会产生缸差、色差等染疵，其主要原因是染料在染浴巾不稳定性，pH值一旦大于6，就可能产生以下问题。