炭黑品种对缺气保用轮胎支撑胶性能的影响

采用3种不同牌号的炭黑分别搭配不同并用比的NR/BR,设计性能侧重点分别为机械强度、耐屈挠性能和生热性能的支撑胶配方,研究其对缺气保用轮胎零气压耐久性能的影响。结果表明:成品轮胎的零气压耐久性能与支撑胶的硬度和刚性相关性较强;在不同的胶料硬度水平下,支撑胶的耐屈挠性能和生热性能未表现出对成品轮胎零气压耐久性能的明显增益效果。

结构设计对缺气保用轮胎零气压耐久性能的影响

研究结构设计对225/45RF18 95W XL自体支撑型缺气保用轮胎零气压耐久性能的影响。结果表明:与单层胎体结构相比,双层胎体结构可以提高轮胎的零气压耐久性能,但轮胎质量较大,可用于大规格轮胎;圈部增强层有利于提高轮胎的零气压耐久性能,为本研究最优设计方案。

钕系顺丁橡胶BR 9101 N在缺气保用轮胎支撑胶配方中的应用

研究了钕系顺丁橡胶(Nd-BR)BR 9101 N在缺气保用轮胎支撑胶配方中的应用,并与国外同类型Nd-BR CB 24进行了对比。结果表明,Nd-BR BR 9101 N符合Nd-BR原材料入厂检测要求,基本配合性能满足要求;在缺气保用轮胎支撑胶配方中使用Nd-BR BR 9101 N可等量替代Nd-BR CB 24,前者混炼胶的门尼黏度、焦烧时间、硫化特性和硫化胶老化前后物理机械性能等与后者的基本相当,相较于后者,前者硫化胶的老化性能有所提升,而压缩疲劳温升和压缩永久变形则均有所降低。由Nd-BR BR 9101 N研制的成品轮胎的高速耐久性能良好,可满足产品设计要求并超过国家标准规定,与现生产轮胎基本相当;此外,由Nd-BR BR 9101 N研制的成品轮胎的强度性能和零气压耐久性能良好,与现生产轮胎相比有所提升。

不同材料对缺气保用轮胎支撑胶性能的影响

研究高顺式聚丁二烯复合橡胶(VCR)、炭黑、补强树脂、硫黄和促进剂对缺气保用轮胎支撑胶性能的影响。结果表明:VCR、炭黑、补强树脂、促进剂和硫黄用量的增大均可提高硫化胶的硬度和定伸应力,在一定范围内,炭黑用量的增大可提高硫化胶的拉伸强度和抗破坏能力,硫黄用量的增大则导致硫化胶的拉伸强度下降;VCR、炭黑及补强树脂用量增大在提高硫化胶硬度的同时均导致生热增大,但提高相同硬度时,VCR和炭黑胶料的生热明显低于补强树脂胶料且具有更小的终动压缩率,促进剂和硫黄用量增大在提高硫化胶硬度的同时可降低生热,减小终动压缩率;在一定范围内增大VCR或炭黑用量不会对硫化胶的耐屈挠疲劳性能产生不利影响,增大补强树脂用量可提高硫化胶的耐屈挠疲劳性能,但增大促进剂或硫黄用量会降低硫化胶的耐屈挠疲劳性能。

舒适型缺气保用轮胎的性能提升及生产工艺优化

应用Abaqus有限元分析软件,研究不同厚度的支撑胶对缺气保用轮胎舒适性的影响,同时从工艺方面采取措施解决胎里气泡问题。有限元分析及成品性能测试结果表明,合理减小支撑胶的厚度,可以有效降低轮胎的径向刚度,使得静态接地压力分布更均匀,在零气压耐久性能满足要求的前提下提高了轮胎舒适性。通过增设成型鼓凹槽和支撑胶刺孔装置,有效解决了缺气保用轮胎胎里气泡问题。

从中国专利申请情况分析缺气保用轮胎研究方向

通过对缺气保用轮胎技术领域的中国专利进行信息检索和数据统计,结合市场缺气保用轮胎研发情况进行分析,呈现了在该技术领域的中国专利分布情况,揭示了缺气保用轮胎的主要研究课题和技术研发方向,分析了目前该技术领域仍然存在的技术问题,并提出了相应的解决方案,为缺气保用轮胎的技术发展和专利布局提供有益参考。

缺气保用轮胎室外验证和室外撞击测试结果解析

本文针对缺气保用轮胎室外测试,分别进行了室外道路验证和室外撞击测试,说明了试验方法、参数和判断准测并对测试结果进行了分析,提出了对缺气保用轮胎使用的建议。

自体支撑型缺气保用轮胎国家标准解读

对GB/T 30196—2022《自体支撑型缺气保用轮胎》进行解读。介绍标准的制定背景,对主要技术内容如产品分类、规格表示和专用标志、试验方法、技术要求及判定规则等进行解析。该标准的实施将推动我国自体支撑型缺气保用轮胎的使用,服务于车辆的轻量化发展,节约能源,助推碳达峰、碳中和目标的实现。

225/50ZRF17 98W自体支撑型缺气保用轮胎的设计

介绍225/50ZRF17 98W自体支撑型缺气保用轮胎的设计。结构设计:在同规格普通轮胎轮廓和花纹结构设计成熟方案基础上,设计增加胎侧支撑胶;加宽带束层、冠带层和胎圈趾口宽度。施工设计:使用缺气保用轮胎专用成型鼓;胎体帘布采用双层反包结构;采用二次法成型,胎侧支撑胶铺贴于内衬层上;硫化采用液压硫化机,硫化时间在普通轮胎基础上延长5～8 min。成品性能测试结果表明,成品轮胎外观无缺陷,缺气状态下在80 km·h-1的速度下的行驶时间为97 min,达到国家标准要求。

炭黑改性低顺式聚丁二烯橡胶在缺气保用轮胎支撑胶中的应用

研究炭黑改性低顺式聚丁二烯橡胶(LCBR)在缺气保用轮胎支撑胶中的应用。结果表明:采用炭黑改性LCBR替代顺丁橡胶,胶料的硫化特性变化不大,焦烧时间延长,加工性能略有下降;定伸应力有所提高,拉伸强度和拉断伸长率变化不大;生热大幅降低;采用炭黑改性LCBR制备的缺气保用轮胎的零气压耐久性能更好。

缺气保用轮胎构造与性能相关性研究

研究缺气保用轮胎构造(轮廓、支撑胶、三角胶)设计与其性能的相关性。结果表明:方形轮廓对缺气保用轮胎的零气压耐久性能及实车性能均产生不利影响,可以利用有限元方法进行应力分布分析以优化轮廓设计;在满足缺气保用轮胎零气压行驶性能的基础上,尽可能地减小支撑胶厚度,以有利于提升轮胎的整体性能;三角胶应具有足够强度,与支撑胶一起提供失压支撑性能,从而提高缺气保用轮胎的零气压耐久性能。

缺气保用轮胎在零充气压力下的负荷能力

根据静负荷性能试验数据,利用软件对缺气保用轮胎在不同充气压力和负荷时的下沉量进行插值计算,得到标准下沉量时充气压力与负荷的关系,计算出缺气保用轮胎在零充气压力下的负荷能力。通过试验和计算得到:A公司225/55ZRF17 97W标准型缺气保用轮胎在零充气压力时的负荷能力约为193 kg,B公司225/55ZRF17 101W增强型缺气保用轮胎在零充气压力时的负荷能力约为349 kg。

钕系顺丁橡胶在缺气保用轮胎支撑胶中的应用

研究钕系顺丁橡胶(BR)在缺气保用轮胎支撑胶中的应用。结果表明:在缺气保用轮胎支撑胶配方中使用钕系BR等量替代30份的天然橡胶,胶料的加工性能和加工安全性提高,硫化胶的硬度降低,拉伸强度、撕裂强度和回弹值提高,压缩疲劳温升大幅降低;成品轮胎的强度性能、耐久性能、高速性能和零气压性能均提高,且均满足相应国家标准和企业标准要求。

钕系顺丁橡胶在缺气保用轮胎中的应用

钕系顺丁橡胶是发展高性能轮胎、节能轮胎、安全轮胎的优选胶种,本文通过对胶料及成品轮胎的性能进行对比分析,验证其优越的耐疲劳、耐老化、耐生热等性能优势,可在降低硬度的同时提升支撑配方胶料的拉伸强度、断裂伸长率、永久变形、撕裂强度和回弹性,降低压缩疲劳温升,提高耐老化性能和抗撕裂性能,符合轮胎节能、降耗的环保要求。其低生热、耐撕裂性能,可以有利提高缺气保用轮胎的安全性能,提升其在零气压状态下的有效行驶里程,提高出行的安全系数。

模量增强剂8180在缺气保用轮胎支撑胶中的应用

研究模量增强剂8180在缺气保用轮胎支撑胶中的应用。结果表明:加入模量增强剂8180后,胶料的门尼粘度和F_(max)增大,定伸应力提高,拉伸强度和拉断伸长率变化不大,动态生热明显下降,动态模量提高;成品轮胎的零气压耐久性能提高。

缺气保用半钢子午线轮胎胎里气泡问题的解决措施

对缺气保用半钢子午线轮胎生产过程中产生的胎里气泡问题进行原因分析,并提出相应的解决措施。通过增加一段成型鼓支撑胶凹槽设计,增大内衬层和支撑胶粘性,增加支撑胶张力压合装置、导开浮动辊调节装置和支撑胶刺孔装置,有效解决了缺气保用半钢子午线轮胎的胎里气泡问题。

高顺式聚丁二烯复合橡胶VCR617在缺气保用轮胎胎侧支撑胶中的应用

研究高顺式聚丁二烯复合橡胶VCR617在缺气保用轮胎胎侧支撑胶中的应用。结果表明:高顺式聚丁二烯复合橡胶VCR617代替钕系顺丁橡胶(NdBR)具有较好的补强增硬效果,胶料硬度、100%定伸应力、拉伸强度、撕裂强度提高,生热降低,抗湿滑性能较好;高顺式聚丁二烯复合橡胶VCR617作为胎侧支撑胶主体材料试制的成品轮胎零气压耐久性能提高9%,成品轮胎室内性能测试结果均满足国家标准要求,且优于采用NdBR的轮胎。

人造丝在缺气保用轮胎胎体中的应用

研究人造丝在缺气保用轮胎胎体中的应用。结果表明:人造丝的尺寸稳定性极佳,但吸水后的物理性能下降严重,在轮胎生产过程中应做好防潮工作;与胎体采用聚酯帘线的轮胎相比,胎体采用人造丝的轮胎零气压下的耐久时间更长,轮胎破坏时胎体帘线未断裂,轮胎安全性更好。

缺气保用轮胎一次法及二次法成型工艺技术特征

针对目前缺气保用轮胎核心部件贴合采用的一次法及二次法成型工艺技术,主要介绍支撑胶和增强层的成型工艺。一次法成型采用自动供料装置,实现自动定长裁断和贴合,贴合精度和效率高,二次法成型支撑胶和增强层采用机外裁断、手动贴合方式,贴合精度和效率较低。

缺气保用轮胎胎圈轮廓设计与就位气压的相关性研究

研究缺气保用轮胎胎圈轮廓设计对就位气压的影响。以245/45RF18轮胎为例,利用有限元分析方法对4种胎圈轮廓设计方案进行分析,通过充气状态下胎圈接触压力分布云图、接触压力分布曲线及实测就位气压的对比,找出影响就位气压的关键因子,从4个方案中选出改善就位气压的最佳设计方案。结果表明,胎圈角度和轮胎着合直径是影响轮胎就位气压的关键因子,胎圈角度减小、着合直径增大,轮胎就位气压减小。