我国缺陷汽车产品召回制度法律问题研究

以我国缺陷汽车产品召回制度为研究的中心,从法律角度分析和阐述了相关的理论问题,同时着重对我国实行汽车召回制度所遇到的难点问题作出了法律上的分析,在阐述和分析问题时,考察和借鉴了国外在相关问题上的先进做法,对如何完善我国的法律规定提出了具体建议。

英美缺陷汽车产品召回制度分析

《缺陷汽车产品召回管理条例》的颁布实施，标志着我国缺陷汽车产品召回制度经过八年的发展，正式迈入了一个崭新的发展阶段。回顾历史、展望未来，我们在不断总结历史经验的同时，也要深入研究国外缺陷汽车产品召回发展历程。俗话说“他山之石．可以攻玉”，作为缺陷汽车产品召回制度摇篮的英美等国，其开展缺陷汽车产品召回管理工作的先进做法可为我国不断完善缺陷汽车产品召回制度提供参考和借鉴。

缺陷汽车产品召回制度研究

汽车产品质量涉及公共安全问题,由于损害后果的严重性,使得单纯依赖市场机制难以有效解决质量纠纷问题。本文在对召回制度进行理论研究的基础上,分析了目前缺陷汽车产品召回过程中存在的问题,提出了相应的建议,为进一步完善我国缺陷汽车产品的召回制度体系提供了有益的参考。

对缺陷汽车产品召回制度的研究与思考

1国内外缺陷汽车产品召回制度的发展历程 1966年美国国会出台《国家交通与机动车安全法》，正式确立汽车召回制度，主管部门为美国“国家高速公路交通安全局”，至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。

解读缺陷汽车产品召回制度

由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定的<缺陷汽车产品召回管理规定>,已于2004年10月1日开始正式实施.

论我国缺陷汽车产品召回制度的完善

论述了我国缺陷汽车产品召回立法及司法现状,运用比较法分析我国缺陷汽车产品召回制度中存在的突出问题,结合我国最新产品召回立法动态,主张应制定《缺陷产品召回法》,并就召回信息管理及民事责任提出完善建议。

中国缺陷汽车产品召回制度实施10年的成绩与反思

自2004年10月1日实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来,在规范汽车市场健康发展、有效维护消费者权益方面做出了重要的贡献。一、缺陷汽车产品召回制度实施10年的成绩总结2004年《缺陷汽车产品召回管理规定》实施的当年,我国国内生产汽车共召回6次,共召回29.8万辆。从2004年10月1日至2014年9月30日。

构筑中国缺陷汽车产品召回制度法律体系探究

从2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》出台,到后来《缺陷汽车产品召回管理条例》(正文简称《条例》)的实施,中国缺陷汽车产品召回制度已经历了十余年的实践。在市场经济环境下,仅仅依靠企业的自律和诚信来保障缺陷汽车产品召回制度实施并不现实,还需要对市场行为的有效监控,那么有法可依是前提。文章认为,为了促使中国缺陷汽车产品召回制度从有"规"可循到有"法"可依,在纵向上必须将缺陷汽车产品召回制度提升至法律层级的高度,不能仅仅停留在行政法规;在横向上将召回对象从汽车产品拓展至更多产品领域,制定更为广泛的产品召回法;在实践层面缺陷产品召回制度也应实现制度内外的法律法规协调与统一。

从星火到燎原 中国缺陷汽车产品召回制度实施10年

2004年,中国汽车年产销量首次突破500万辆,想必当时不会有很多人想到10年后的中国汽车市场连续5年问鼎全球新车市场。2004年,《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施,2004~2014年汽车召回总量超过1688万辆。这十年间,从谈召回色变到主动召回,从全球召回被绕开到引发全球召回,再到召回规定升级为召回条例……消费者看待召回趋于理性。政策加码,车企侥幸心理的收敛,都让"召回"这把火不再是实施之初的星星点点。当然,在燎原之势形成的背后。

试论强化中国缺陷汽车产品召回制度的实施机制

中国实施缺陷汽车产品召回制度以来,有效减少了由汽车产品缺陷导致的安全事故,弥补了制度正式规则上的不足,并且显现出了一定的威慑力。为使汽车召回制度在实践层面更好的发挥作用,仍需不断强化汽车产品的伤害监测风险预警、缺陷调查确认、快速召回程序、召回效果评估等实施机制,来进一步完善这项后市场监管制度。

中国缺陷汽车产品召回制度即将实施

2004年3月15日，这是一个值得全中国汽车消费者纪念的日子。在这一天，由国家质检总局、国家发改委、商务部和海关总署共同制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，并将于2004年10月1日起开始实施(这也标志着汽车召回这一消费者和相关人士呼吁多年，翘首企盼的制度终于可以在中国实施了)。

论我国缺陷汽车产品召回制度

随着缺陷汽车产品召回事件次数的增加,国家对缺陷汽车产品召回的重视程度越来越高。我国出台缺陷汽车产品召回制度起步较晚,还存在很多不足,本文针对环境保护、惩罚体制缺陷、信息收集及处理、认证标准及第三方专业检测机构五个方面,结合缺陷汽车产品在召回的执行过程中存在的实际问题进行阐述,希望对我国缺陷汽车产品召回制度的完善提供有价值的参考意见。

风雨兼程二十载 保障安全在路上——我国缺陷产品召回制度实施20周年记

2004年10月,《缺陷汽车召回管理规定》正式实施,开创了我国汽车召回的先河。到今年10月,我国缺陷产品召回管理制度实施已整整20年。据不完全统计,截至目前,我国累计开展缺陷汽车召回3000余次、消费品召回5000余次,汽车和消费品召回数量均已过亿。

保安全 守底线——写在我国缺陷产品召回制度实施20周年之际

召回为民保安全,二十春秋写华章。今年,是我国缺陷产品召回制度正式实施20周年。2004年,《缺陷汽车产品召回管理办法》开始施行,为汽车召回法治化、规范化和制度化开辟了新境界,为缺陷产品召回制度稳健运行奠定了坚实的基础。2004年到2024年,缺陷产品召回制度走过了20年。

召回制度促进智能网联汽车新技术发展和产品安全平衡性

汽车召回制度20年的演进,促进了智能网联汽车技术的创新和发展,还确保了这些技术的安全性和可靠性,从而在新技术发展和产品安全之间实现了有效的平衡。本文阐述了智能网联汽车的新技术发展趋势和方向、新技术带来的产品安全风险趋势,并作了对应的剖析和说明。

我国产品召回制度体系化完善研究

虽然我国已经形成了以《民法典》《消费者权益保护法》为基本法,涵盖行政法规《缺陷汽车产品召回管理条例》及部门规章《消费品召回管理暂行规定》等法律文件的产品召回制度,但在产品召回实施过程中发现我国召回制度还存在一些悬而未决的问题。本文意在梳理我国缺陷产品召回制度中的冲突与缺位,提出相应建议,拟推进产品召回制度体系不断完善。

汽车召回制度 为汽车行业发展保驾护航

自2004年《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来,我国缺陷产品召回制度体系逐渐完善,召回管理体系逐步建立,企业积极落实主体责任,共同维护汽车行业健康发展。为了解企业管理体系建设情况,本刊编辑部邀请一汽-大众汽车有限公司(以下简称“一汽-大众”)质量保证产品安全与排放一致性科经理韦海霞介绍企业经验做法,以供参考。