论我国缺陷汽车召回制度中的公权力介入

丰田召回事件透露出我国缺陷汽车召回制度中公权力的缺失与缺位。公权力的不可放弃性、无法替代的威慑功能以及汽车消费者的弱势地位,为公权力介入缺陷汽车召回制度、维持消费者与汽车经营企业的利益平衡、完善我国缺陷汽车召回制度、保护消费者的权益提供了正当的依据。不过,公权力介入召回制度,应遵循适时与适度的原则,以防范介入过度而带来的风险。

追问缺陷汽车召回制度

湖北武汉街头水牛拉着豪华奔驰游街,五条大汉抡起木棒和大锤当众狂砸奔驰一幕至今让人记忆犹新。有人还喟叹,如果中国也有缺陷汽车召回制度,这种离奇的事情就不会发生。然而,将于今年10月1日起正式实施的缺陷汽车召回制度是否就能从根本上维护汽车消费者的权利?

建立我国缺陷汽车召回制度的思考

缺陷汽车召回在国外已经是一项非常成熟而有效的法律制度,在我国却刚刚起步。建立和实施适合中国国情的缺陷汽车召回管理制度是市场经济良性运行的必然要求。本文介绍了缺陷汽车产品召回制度的概况,并就如何进一步完善我国的缺陷汽车产品召回制度作了尝试性的探索。

缺陷汽车召回制度的立法缺陷

2011年3月15日,中央电视台（CCTV）在当晚的＂3.15晚会＂上曝光锦湖轮胎（天津）有限公司在其生产的轮胎原料中掺假,以大量返炼胶代替原片胶,给装配其轮胎的汽车带来安全隐患。这一报道迅速引起了广大消费者以及媒体的高度关注,因为国内众多知名品牌车型均使用了锦湖轮胎。

英美缺陷汽车产品召回制度分析

《缺陷汽车产品召回管理条例》的颁布实施，标志着我国缺陷汽车产品召回制度经过八年的发展，正式迈入了一个崭新的发展阶段。回顾历史、展望未来，我们在不断总结历史经验的同时，也要深入研究国外缺陷汽车产品召回发展历程。俗话说“他山之石．可以攻玉”，作为缺陷汽车产品召回制度摇篮的英美等国，其开展缺陷汽车产品召回管理工作的先进做法可为我国不断完善缺陷汽车产品召回制度提供参考和借鉴。

对缺陷汽车产品召回制度的研究与思考

1国内外缺陷汽车产品召回制度的发展历程 1966年美国国会出台《国家交通与机动车安全法》，正式确立汽车召回制度，主管部门为美国“国家高速公路交通安全局”，至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。

解读缺陷汽车产品召回制度

由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定的<缺陷汽车产品召回管理规定>,已于2004年10月1日开始正式实施.

汽车召回制度的比较研究

汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家已是家常便饭。他们在避免因汽车安全隐患问题而引起的事故、故障,以及由汽车尾气、噪音等造成的公害问题方面,制定了严格的规定和标准,我国的《缺陷汽车产品召回管理规定》(以下简称《规定》)从很大程度上也是借鉴于国外汽车召回的有关法规。历经四年、十次研讨会的《规定》于2004年的3.15消费者权益日发布。自2004年10月1日起实施《规定》以来,我们看到,我国缺陷汽车产品召回制度还有不够完善的一面。下面对汽车召回制度进行初浅的比较研究。

中国2015年已召回缺陷汽车550多万辆

截至2015年12月18日，全国共有76家企业开展了226次汽车召回活动，涉及缺陷汽车554．85万辆，召回次数和数量同比分别增长29％、17％，均创历史新高。自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来，中国已实施汽车召回1079次，共召回缺陷汽车2533．85万辆。从召回涉及的汽车总成来看，因发动机缺陷引发的召回最多，共召回270次，涉及缺陷汽车809．80万辆；因气囊和安全带缺陷引发的召回134次，

“召回制”让汽车巨头服软

中国汽车消费者千百次呼唤的缺陷汽车召回制度终于出台了。所有跨国公司汽车制造商和经营商都异口同声对此表示支持。是什么让它们在中国的召回制度面前如此谦卑恭顺?那曾经对中国消费者“嗤之以鼻”的傲慢因为什么顿时烟消云散?

货车召回制度正式施行

从9月1日起，我国正式对货车（N类和O类车辆）实施召回管理。国家质检总局有关部门负责人表示，随着货车数量的不断增加和动力性、环保性的飞速发展，安全性的提高显得十分迫切，实施货车召回迫在眉睫。他同时指出，实施缺陷汽车产品召回制度是提高汽车产品质量安全的有效措施，该制度在5年的实践中不断完善并走向良性发展，并为在更大范围内推进涉及人身安全的缺陷产品管理制度积累了宝贵的经验。

追问汽车召回

由国家质检总局联合发改委．商务部、海关总署共同参与制定的缺陷汽车召回制度(《缺陷汽车产品召回管理规定》)已经正式颁布．并将于2004年10月1日起开始实施。这一制度的实施标志着我国的汽车管理进一步同国际接轨．汽车消费者的权益将进一步得到合理保障．这对于中国汽车消费者无疑是一大利好。但是，仔细研究《规定》就会发现．它更多的是各种部门利益相互糅合的产物．而非完全从保护消费者出发．许多题依旧难以得到真正的解决。

“汽车召回”背后的思考

2004年3月15日,中国车主干呼万唤的<缺陷汽车产品召回管理规定>(以下简称<规定>)正式发布,2004年10月1日起开始实施,这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度.在此之前,经济学界有很多关于中国应否开展缺陷汽车产品召回制度的论证,提倡为缺陷汽车产品召回立法是大家的共识.

国家质检总局发布2016年缺陷产品召回工作情况

缺陷汽车产品召回工作基本情况自2004年缺陷汽车产品召回制度实施至今,我国已累计实施汽车召回1198次,涉及车辆已达到3417.26万辆。从汽车召回涉及问题所在总成来看,召回数量排名前三位的依次为：气囊和安全带问题召回29次,涉及数量最多,为487.56万辆;其次是发动机问题召回14次,涉及数量224.73万辆;车身问题召回18次,涉及数量75.46万辆,

2013中国召回汽车统计报告

2013年1月1日起《缺陷汽车产品召回管理条例》施行,国家质检总局共发布汽车产品召回公报125次,平均每月召回10次,全年召回总量5,578,205辆（件）,详述如下.一、召回一览2004年3月15日,发改委、商务部、质检总局、海关总署联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》,标志着我国开始实行缺陷汽车产品召回制度.

2017年我国缺陷产品召回监管工作情况

2017年12月29日，国家质检总局发布我国2017年缺陷产品召回监管工作的有关情况。一、缺陷汽车产品召回数量首次突破2000万辆截至2017年12月28日，国内各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回251次，召回缺陷汽车2004.8万辆。自2004年我国实施缺陷汽车产品召回制度以来，已累计实施汽车召回1548次，召回缺陷汽车5673.8万辆。