北京城市副中心公路货运服务网点布局规划研究

详细分析北京城市副中心公路货运服务发展现状和存在的问题,通过主成分分析-BP神经网络集成的方法预测城市副中心公路货运需求量,构建适合城市副中心发展的三级公路货运服务网络布局体系,基于车辆配送方案和客户个性化选择的双层规划模型对三级末端货运服务网点选取进行选址决策分析。研究表明:北京城市副中心未来公路货运需求总量基本保持稳定,货运需求量略有下降,主要是因为该区域进行产业的转型升级,货运需求发生结构性转变;未来城市副中心将构建分层次的三级公路货运服务网络体系,末端货运服务网点将承载多种物流功能;基于双层规划选址模型可以很好地平衡各种因素的影响,布局技术方案具有很好的可实施性。

免费自行车交通系统服务网点布局规划评价模型

首先，利用给定的图形与相关数据算得两个社区与其余地区的人口密度，并针对地铁站和超市大人口密度的特点做简化处理，使它们和其余地区的人口密度等同起来，算得人口密度比即车辆需求比，其余地区：社区C1：社区C2：地铁站：超市=1：3．5：39：μ：1．5μ。通过等面积划分网格，假定网点的服务半径，从居民满意度出发，考虑步行到网点的距离与能租赁到车的概率这两种因素，分别建立了网点布设评价模型与网点车辆分配评价模型，并通过线性加权得到总的评价模型。

融入“3D”发展理念的城市商业网点布局规划——以福建省石狮市为例

虽然关于城市商业网点的布局规划已经在上世纪末和本世纪初有大量的探索,但是由于近年来各种"新理念"和"新概念"的引入,对商业网点布局规划的探讨也在不断更新中。目前对于各种新概念和新理念的实践仍需不断加强,通过实践能够更加有效地进行反馈和完善相关理论。本文以福建省石狮市为例,引入"3D"概念,即CBD(现代中心商业区)、RBD(游憩商业区)和TBD(旅游商业区)的商业发展理念,将他们融合在石狮市的商业网点布局规划中,形成多种商业模式综合并举的发展模式。

基于交通可达性的区域商业网点布局规划研究

区域交通运输条件与商业网点布局之间具有密切的联系,本文通过对交通可达性与商业区位形成与发展的相互关系的系统分析,引入商业区位势,建立起基于交通可达性的商业区位势理论模型,并以浙江省平阳县为例,进行基于交通可达性的区域商业网点布局规划实证研究。

商业银行网点建筑规划布局问题分析与优化策略

随着经济水平的不断提高以及金融行业的迅速发展,商业银行成为了金融流通的主要媒介,因此商业银行的网点建设成为了银行与客户之间沟通与合作的主要渠道。本文从商业银行网点的布局规划的角度着手,对我国当前商业银行发展中存在的问题进行了具体分析,并提出了相应的优化解决策略。

“幸幸”之火,何以燎原——瑞幸咖啡高速空间扩张的启示

在传统商业衰落与“新零售”崛起的背景下,以瑞幸咖啡为例,通过分析其网点扩张的时空特征以及与星巴克在门店规模、分布等方面的比较,发现:瑞幸咖啡在上海的空间扩张并非同心圆式蔓延,而是类似“下围棋”般占据关键点;寻找公司企业集聚的区域作为自身网点的服务腹地,倾向于吸引从事金融、科技、创意等高端行业人群.除资本推动以外,瑞幸咖啡快速扩张的原因是抓住了移动互联网影响下消费方式嬗变的时代机遇,还有对星巴克耕耘数十年养成咖啡文化和咖啡市场的完美收割.在此基础上,总结新零售商业网点空间布局的特点及对商业网点布局规划的启示,进而对未来的规划管理提出若干思考.