网状责任制之下国际货物多式联运定域损失赔偿责任法律适用问题

《海商法》第105条是关于国际货物多式联运经营人网状责任制的实体规范,不是关于国际货物多式联运合同法律适用的冲突规范。它的作用在于指引我国法律体系内调整不同运输方式法律规则的适用,而不是指引外国法的适用。国际货物多式联运合同选择我国法律作为准据法的,国际货物多式联运经营人的定域损失赔偿责任应依照我国调整该特定运输方式的有关法律规则认定,不能适用损失发生特定运输区段所在外国的有关法律规则。我国在未来修法时应借鉴国外立法的成熟做法,对此进一步予以明确。

《海商法》中多式联运经营人“网状责任制”的法律适用问题

在跨境多式联运业务中,多式联运经营人作为合同当事方、多式联运业务的全程承运人,应当对全程运输负责。对于货损发生在国外某一运输区段的国际货物多式联运合同纠纷,应依照准据法分割适用理论,适用货损发生地所在国调整该区段运输方式的法律或国际公约有关规定来确定多式联运经营人的赔偿责任和责任限额。需要依职权查明和适用外国法的,法院应当遵循合法高效便捷原则,主动予以查明,不能简单以未能查明为由适用中国法。建议多式联运业务相关方充分了解可能涉及的中外法律或国际公约,尽力规避多式联运法律风险。

“一带一路”战略下我国与沿线国家国际多式联运经营人责任协调探析——以“最小网状责任形式”为视角

国际社会对协调庞杂的国际多式联运网状立法的尝试充满困难,所选择的经营人责任形式也在多元化世界格局下相互冲突。但是,《鹿特丹规则》通过构建"最小网状责任形式",在一定程度上与现存接受程度较高的单一运输公约进行互联互通,迂回地使海运规则"上岸";而取消非海运区段国内法适用则更好地协调了货运双方利益,节约了时间成本。我国应结合"一带一路"战略下与沿线国家国际多式联运发展现状,正视已显现的国际多式联运经营人责任协调的法律问题,积极研究评估《鹿特丹规则》的影响,推进《鹿特丹规则》生效。同时,应借鉴"最小网状责任形式"完善我国国内立法,为我国"一带一路"战略全面务实提供更强有力的法律助力。

网状责任制与统一责任制下第三方物流经营人的责任形式与追偿

从第三方物流经营人的法律地位入手,探讨两种国际通行责任认定制度下,其对合同委托方应当承担的责任形式及对第三方的追偿行为,旨在构建适用于我国国情的第三方物流经营人责任认定制度。

国际多式联运网状责任制下条约的冲突与应对

单一运输方式国际公约适用范围扩展导致司法实践中适用于多式联运承运人的法律规则不确定。为应对这种不确定性,《鹿特丹规则》以统一实体法的形式调整包括海运的国际多式联运,优缺点并存。

冲突法视野下我国国际货物多式联运网状责任制之检视

在准据法为中国法但货损地在国外的涉外多式联运案件中,经营人赔偿责任与责任限额的法律适用长期存在争议。若将《中华人民共和国海商法》(以下简称《海商法》)第105条中的“调整该区段运输方式的有关法律规定”视作货损地法律,虽看似符合字面含义,但其实与相关冲突法立法存在明显抵牾,有违合同冲突法所追求的确定性与可预见性,亦与我国构建中国法域外适用法律体系的政策目标相悖。我国《海商法》虽注重实现网状责任制的平衡价值,但忽视了该制度与冲突法规则之间的关联。我国相关规定应体现网状责任制的国内实体法属性,尊重冲突法规则的优先适用,并适当发挥网状责任制对界定最密切联系地的功能。

国际多式联运经营人责任形式制度研究

国际货物多式联运合同是包括海上运输在内的以多种方式对货物进行运输的一种合同。国际货物多式联运的发展极大地促进了我国经济的全面发展、加强了一带一路的建设并且极大地增强了我国与其他国家的友好往来,使我国与国际社会的交往更加密切。在国际货物多式联运中经营人的责任形式是确定承运人承担货物损坏或者灭失的赔偿责任的重要前提。文章主要对国际社会中的三种责任形式进行了介绍,其中重点介绍网状责任制与统一责任制并对其进行评析,总结其优缺点。此外,有关多式联运中经营人的责任形式的国际公约与各国的国内立法众多,本文主要选取了联运单证统一规则与我国的海商法进行介绍,最后指出国际货物多式联运的经营人的责任形式的相关规定对我国的影响。

论定域损失多式联运经营人赔偿责任的法律适用

定域损失多式联运经营人赔偿责任的法律适用在司法实践中一直存在争议。以18宗包含海运区段的涉外多式联运定域损失索赔案件为切入点,梳理定域损失发生时多式联运经营人赔偿责任和责任限额的法律适用差异,提出以下观点:《中华人民共和国海商法》第105条关于网状责任制的规定不具有强制适用性,其仅在将中国法律作为多式联运合同的准据法时才发挥实体法律适用规则的功能,并可指向域外实体法的适用。定域损失发生时,除中国作为缔约国参加的国际公约(条约)强制适用或者调整定域损失区段运输方式的第三国强制性规定(公共政策)为中国互惠承认外,应优先贯彻当事人意思自治原则,由当事人合意选择多式联运纠纷的准据法,当事人未明示选择的,依最密切联系原则确定多式联运合同适用的准据法。

多式联运经营人赔偿责任问题的研究

由于国际货物多式联运是一种新型的运输方式,因而给确定多式联运经营人的法律地位及其赔偿责任方面带来许多新的法律问题。至今,国际上尚无统一的国际公约规范多式联运经营人与有关人之间的法律关系。本文就多式联运经营人的法律地位及其赔偿责任问题作了较系统的分析。希望它能为正在开展的国际多式联运试验提供一定的参考。

完善国际货物多式联运经营人责任制度的建议——以《联合国运输法公约》为视角

以《联合国运输法公约》为视角,简要分析国际货物多式联运经营人责任制度的相关规定以及近年来在实践中遇到的弊端,阐述了《联合国运输法公约》确立的多式联运经营人责任制度的主要内容,其中包括责任形式、责任基础以及责任限制等。在此基础上分析了我国在《联合国运输法公约》出台的情况下,如何根据国际大环境调整我国法律对多式联运的一系列规定,并得出结论:我国《海商法》应继续沿用经修订的网状责任制;在责任基础上采用推定过错责任制;不建议立即废除航海过失免责。同时就多式联运经营人责任制度完善问题提出了建议。

论我国民商事责任制度的完善

本文对统一修正责任制，双重优先责任制，连带按份保证责任制的主要特征及利弊进行了评析，在此基础上，作者针对我国实际情况，就在现行民商法体系中借鉴、移植这三项制度的成功经验，用以解决交叉，多重式民商事法律责任的划分，完善我国的民商事法律责任制度，谈了自己的看法和设想。

浅议国际多式联运中如何更好地分清各方责任

对国际多式联运的网状责任制原则与多式联运经营人的赔偿责任限制进行了理论综述,指出网状责任制的最大弊端和实践中国际货运市场供求关系决定责任归属的现状。通过尝试从企业实践中另辟蹊径,提出了货运单据和科技创新设备在划分各关系方责任方面的实际作用。

国际多式联运经营人赔偿责任形式的演变

为使国际多式联运经营人责任形式中的网状责任制和统一责任制更好地应用于实践,分析现有的国际多式联运公约、规则,以及我国国内法对责任形式的规定,并从演变过程中提炼出对我国多式联运法律制度的借鉴意义。我国国内无需单独制定一部专门的多式联运法律,应将更多的关注放在如何与国际多式联运规则进行衔接及协调各种运输方式之间的冲突上。

多式联运经营人赔偿责任制度研究

随着集装箱运输的飞速发展,国际货物多式联运也逐步发展起来,但是有关多式联运的法律在国际上却没有得到统一,尤其是有关多式联运经营人的赔偿责任问题,在一定程度上制约了国际多式联运的发展。本文将对国际上现行的多式联运经营人的赔偿责任制度进行分析研究,并提出自己的看法。

仍不应被忽视的《国际货物多式联运公约》

与蓬勃发展的国际货物多式联运形成强烈反差的是,当今世界尚没有一部已生效或被普遍接受的调整这种运输模式的国际运输公约。现有的《国际货物多式联运公约》和《鹿特丹规则》这两部公约,前者一直被国际社会长期搁置而没有生效;后者能否生效的前景仍不明朗。然而,继续探寻有效调整多式联运的法律制度是现实的需要。为此,在继续关注和研究《鹿特丹规则》的同时,仍不应忽视对《国际货物多式联运公约》的研究,并关注它所能提供的重要启示。

《鹿特丹规则》“适用范围”的比较研究

《鹿特丹规则》"适用范围"沿用了货物运输合同标准,兼采运输业形态标准,并引入了合同主体的参考标准,综合确定其适用范围;其适用的国际货物运输合同,包含海上运输区间的国际性和海运前、后区间的国际性,具备"双国际标准";《鹿特丹规则》处理和协调本公约与相应运输区间的法律适用的新制度设计,采取"最小网状责任制",排除了国内法适用,其一旦生效,将对我国运输法律体系和国际航运业、物流业产生重要影响。

《鹿特丹规则》对于国际多式联运合同的适用

《鹿特丹规则》以调整"海运+其他"运输方式的模式扩大了海运公约所调整的运输合同的适用范围,使其能够适用于包含海上运输的多式联运合同关系,但其毕竟不是国际多式联运公约,因而证明其适用于国际多式联运合同的合法性和可行性及其适用中可能存在的问题十分必要。

论鹿特丹规则对国际多式联运法律的统一

鹿特丹规则是一部包括海运在内的门到门的多式联运公约。鹿特丹规则公约的可接受性和统一性,在多式联运问题上采用了统一责任制和网状责任制的折中,采用了最小网状责任制下的统一赔偿制度,并为此设计了海运履约方制度,协调了与其他强制性单式公约间的冲突,最大程度地适用了鹿特丹规则。

《鹿特丹规则》下多式联运若干问题探讨

《鹿特丹规则》作为第一部调整多式联运的国际海运公约,影响范围广泛。从公约中多式联运的定义入手,阐述现有公约的不足,具体分析该公约中多式联运制度的不同之处,如多式联运的限定、承运人的责任期间,并结合学者观点,对《鹿特丹规则》试图解决条约冲突的制度展开论述,研究公约在实践中的作用。

多式联运讲座(7)——第四讲 多式联运公约(之一)

1网装责任体系和统一责任体系 多式联运是由责任制度各不相同的多种不同的运输方式构成的一种特殊的运输组织形式.作为组织这种运输形式的承运人究竟应该按照哪一种责任制度对全程运输承担责任,历来是理论界和运输从业者所关心的问题.对此,多年来存在着两种不同的论点,即网状责任体系和统一责任体系之争.