基于运力因素的网约出租车乘客满意度调研

在运力因素背景下,通过问卷调查形式,从年龄、工作、学历、收入、乘车时段及乘车频率等方面分析乘客对网约出租车的满意度,并运用SPSS 20.0软件对收集到的数据进行信效度检验,确保数据的可靠性。结果表明,年龄为26~30岁、31~40岁、50岁以上的乘客,拥有本科学历的乘客,个人月收入在6000元及以上的乘客,工作性质为公务人员及公司职员的乘客,以及乘车时段在11点~13点、17点~19点的乘客对网约出租车的候车时间不满意,建议通过拼车、增加兼职司机数量、聚合网约车平台车辆等手段缓解运力紧张问题,以有效缩短乘客的等待时间。

网约出租车和传统出租车的比较分析

以"互联网+"下出租车行业发展为背景,通过具体分析传统出租车和网约车的不同商业模式,从价格、运行效率以及乘客对两类出租车的选择行为3个方面对传统出租车和网约车进行比较。结果发现,网约车的商业模式解决了传统出租车打车不确定性的问题,网约车收费低于传统出租车,同时也是一种运行效率较高的出行方式。消费者在"效率、服务态度、舒适度、价格实惠度"方面对网约车的评价较高,但在安全方面,更多人更信赖传统出租车。所以,要充分发挥网约车的优势,发挥政府监管者的作用,寻找出租车与网约车的合作机制。

“互联网+”时代出租车行业法律规制问题探讨——以新业态、新模式下网约出租车为视角

"互联网+"时代使得社会经济领域的传统业态遭受巨大的冲击。当"互联网+"渗透交通运输业时,该行业出现了网约出租车这一新兴事物。但该新兴事物在发展中暴露法律空白、黑车现象严重、违约现象严重等隐患。本文通过介绍当前网络预约出租车经营模式以及我国网约出租车现实问题,寻求出一条在新业态、新模式下规范网络预约出租车行业的途径。

青岛网约出租车运营平台软件与巡游计价器运营数据测试与分析

本文通过对同一辆网约出租车同时安装运营平台软件和计价器,分别记录其运营数据,并对这些数据进行简要分析。

互联网巴士与网约出租车发展差异对比研究

互联网与交通运输服务相结合,最根本的问题是将用户需求信息与运输服务供给信息进行匹配,通过互联网的虚拟调度功能,提高运输服务效率。互联网与交通运输中的任何一种方式融合,在推出之初都造成了热烈的期盼和市场反应。在道路运输领域内,以出租车和道路客运为典型模式。

以济南为例城市巡游与网约出租车保有量宏观算法及特性

针对城市巡游出租车和网约出租车发展现状,为促进巡游出租汽车转型升级,规范网络预约出租汽车经营,推进两种业态融合发展,本文利用车联网导航通信技术准确获取出租车的运营管理数据,结合城市居民和流动人口的出行特征,以空驶率为主要参数,建立了保有量的宏观模型并计算出出租车最佳总量,以及巡游和网约出租车的合理数量分配。最后,以济南市为例应用该模型验证分析,计算出两类出租车的合理拥有量。

杭州西站出租车网约车接驳系统智慧化提升

杭州西站枢纽,作为“轨道上的长三角”重要节点工程,是杭州第三大现代综合交通枢纽。杭州西站出租车、网约车停车场硬件设施已经基本完善,但管理手段相对落后、智慧化水平不足。因此,出租车和网约车的智慧化提升至关重要。首先,分析杭州西站接驳系统的发展现状;其次,从管理技术、管理方式、交通组织、服务方式角度提出接驳系统提升策略;最后,从外围诱导、蓄车场管理、上客区控制、寻车模式等方面阐述出租车和网约车的提升改造方案。结果表明,出租车和网约车智慧化提升能有效提高杭州西站接驳系统的运行效率,体现出行服务的智慧化和人性化,为国内其他大型枢纽智慧化提升改造提供参考。

基于订单数据的苏州市网约出租车司机多平台运营特征分析

为分析苏州市网约出租车单平台和多平台接单司机的运营特征和行为差异,通过对苏州市2024年4月的1737万条网约车订单数据进行清洗和分析,获取订单的起始时间、位置、里程和金额等信息,并对数据进行差异性、时间分布和空间分布的详细分析。结果显示,约30%的网约车司机使用2~3个平台接单,多平台接单的司机在单位里程收入和单位时间收入上与单平台接单司机无明显差异,司机的收入主要取决于工作时间长短;多平台接单行为在时间上集中于白天,在空间上集中于中心城区,这表明,司机通过多平台同时接单不能提升收入,管理部门应向司机做好宣传解释工作,避免司机因多平台同时接单、抢单而造成的安全隐患。研究结果为网约出租车的管理和政策制定提供了数据支持和理论依据。

考虑网约车竞争的机场出租车供需均衡博弈模型

为有效解决机场出租车供需不均衡问题,本文基于完全信息下静态非合作博弈理论提出机场出租车司机及乘客两个群体决策的纯策略博弈模型。将网约车竞争影响引入出租车司机群体决策收益函数的构建中,探讨不同竞争强度对出租车司机群体决策结果的影响。同时,考虑排队长度、上客速率、交通状况、交通费用及多交通方式分流等因素研究乘客群体决策的收益函数,反映乘客群体不同决策结果对司机的影响。以北京首都国际机场为案例进行实证分析。结果显示:在北京市网约车行业平均竞争水平下,两群体通过互馈影响达到纳什均衡时,整体供给略高于需求,其中,早晚高峰时段机场出租车呈现供大于求的状态;地铁停运后的凌晨则需求远大于供给。针对当前网约车竞争水平下达到纳什均衡时的机场出租车每日供需不均衡现象,可以适当提高出租车司机对网约车竞争影响的认知。

网约出租车的产业技术经济特征与公共管制

对比分析了巡游出租车与网约出租车的产业技术经济特征,说明按照管制巡游出租车的理由和方式管制网约出租车是不合理的;分析了网约出租车管制机构与司机、经营者与司机的信息不对称问题,解释了放开市场准入、放开数量和车型价格直接管制的机理,提出管制的内容和方式在于依法通过平台管制经营行为、按照契约仲裁交易纠纷;研究了网约平台运营和出租车运营纵向一体化和分离两种组织模式的运作特征和管制政策选择;分析了平台经营与出租车经营的专业化分工合作方式及其契约关系,得出把出租车经营者作为实际承运人符合现行法规和更具可操作性的结论 ;讨论了对网约平台和出租车经营者经营行为的管制方式和策略。

基于Lotka-Volterra数学模型出租车与网约车竞争分析

出租车公司与网约车app之间的竞争是我国所关注的问题之一,为了使二者达到平衡,资源得到合理的分配利用,考虑到网约车app的Allee效应、私家车对出租车和网约车产生的影响,在Lotka-Volterra模型的基础上加以改进,建立出租车与网约车之间的生物数学竞争模型,作全面的动力学行为分析,利用平面系统的稳定性理论,证明系统平衡点的稳定性,运用Bendixson-Dulac判据方法证明该系统不存在极限环,并通过平衡点稳定性分析,出租车公司与网约车app达到正平衡点可实现资源的合理利用,实现最大经济效益,并在达到正平衡点基础上比较私家车对二者的影响.

网约式出租车市场的法律规制问题研究

网约式出租车市场份额近年来明显增加,但欠缺专门法律规制进行监管,对其法律性质争议不断,即将出台的暂行办法,势在解决网约式出租车市场的监管和规制问题,则研究其合法规制的理论基础,从自身及其有关部门的角度探寻行之有效的配套法律规制,对进一步壮大新兴市场甚有裨益。

中国出租车行业的行政法分类规制——以“行政特许”和“普通许可”的区分为视角

我国相关规范中对于出租车性质的定位及分类规制存在问题:巡游出租车被去除原本的公共交通性质,以及由于网约出租车和巡游出租车均可用网络揽客,以是否使用网络作为二者区分标准值得商榷。出租车性质定位应与出租车分类规制联系起来讨论。可以从行政许可种类角度研究出租车性质的定位及分类规制,将巡游出租车定为行政特许性质并回归公共交通定位;将网约出租车定为普通许可性质。两者的分类规制思路是:在行为性质上,巡游出租车完成公交运输特许任务;网约出租车的活动则是对出租车平台公司经济自由、司机劳动自由限制的解禁。在义务上,为完成公共交通特许任务,巡游出租车应承担系列公共性义务;普通许可性质的网约出租车并不承担类似义务。在权利上,巡游出租车可享有一定特殊权利以确保完成特许任务;普通许可的网约出租车并不享有类似权利。应构建由公交巴士和地铁等常见公共交通方式、行政特许性质出租车、普通许可性质出租车组成的城市综合交通系统。

论“互联网+”时代下的出租车行业发展前景

随着时代的发展,社会的不进步,乘客出行的选择方式也越来越多样化。网约车作为当今"互联网+"时代下的一种新业态,对大众生活产生了深刻影响,更是对国内传统出租车行业产生了巨大的冲击。本文通过发放问卷(随机发放100份,实收回87份),查阅文献,前往出租车公司询问等方法调查了长沙市出租车行业当前情况,并将结合我国出租车的发展现状、优势以及目前存在的一些问题为"互联网+"时代下的出租车行业发展前景提出一些建议,以望其能够更好地适应当下社会的需求并为乘客提供更优质的服务。

基于Volterra模型的出租车供需匹配研究

近年来,随着城市化进程的不断加快,乘客对出租车的需求不断增长。网约出租车系统促进了乘客和出租车之间的信息互通,提高了打车效率,然而打车难的问题依然存在。针对这一问题,本文在分析各方面影响因素的基础上提出两个用于分析网约车系统供求匹配的数学模型,分别从宏观和微观两个角度研究了打车难问题。其中,Volterra模型作为一种弱肉强食模型,从理论上较好地解释了网约车供求匹配中的震荡现象。

网约车背景下公共承运人的强制缔约义务——以出租车行业为例

强制缔约,是通过限制形式契约自由进而实现实质契约正义的一项重要法律制度。公共承运人的强制缔约义务,是强制缔约制度在公共交通领域的具体体现。随着网约出租车的兴起,公共承运人的内涵逐渐扩大,囊括了传统的巡游出租车公司和新兴的网约出租车平台公司。与此同时,在作为公共交通运输重要辅助手段的出租车客运行业,也出现了一系列违反公共承运人强制缔约义务的现象,主要包括巡游出租车的“加价”行为、“挑客”行为以及网约车平台的歧视性派单等。关于强制缔约义务人违反强制缔约义务所产生的民事责任的性质,学界有缔约过失责任、违约责任、侵权责任以及新型责任四种观点。笔者认为,强制缔约义务人违反强制缔约义务应当承担侵权责任。最后,本文将在梳理各利益主体之间法律关系的基础上,提出促进公共承运人履行强制缔约义务的初步建议。

专车新政的辨析与建议

为保护传统出租车行业的利益,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》对网约出租车进行了多方面规定限制。本文从法学角度对新政中专车平台的定性、乘客安全保障和对不正当竞争的规制等方面进行了辨析,探讨了既有法律条文与该暂行办法的冲突之处,并对该暂行办法中专车的准入条件、数量限制和监管方法等方面提出了修改建议。

人工智能机动车出行算法的法律规制

人工智能机动车出行算法提供的服务包含“纯信息交互”类、“信息交互+居间服务”类和“信息交互+自营服务”类三类,已涌现出网约出租车、网约合乘车、网约代驾、共享汽车等成熟的商业模式。中国关于人工智能机动车出行算法的法律规制存在明显的立法错配:多数服务不存在专门立法,直接适用与其法律性质最相关的已有立法;网约出租车则由《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》这一全国统一的专门立法予以规制;网约合乘车不存在中央专门立法,但由城市地方先行立法予以规制。立法错配现象导致中国人工智能机动车出行算法存在明显的规则冲突、制度琐碎和经营者合规困难等问题,并为经营者规避法律规制提供了更多可能性,造成了一定的社会风险。未来应制定《网约机动车出行信息交互平台监督管理办法》,以确立人工智能机动车出行算法的统一法律规制框架。

网约车业的组织、效应与管制研究

网约车业是网络平台和数据分析技术进步的产物,是一种介于'经典市场交易'和'科层式企业'之间的新型经济组织形态。其在信息透明度、系统管理成本、市场竞争充分性和交易动员能力上具有明显特点。网约车业在运营车辆供给、满足多元消费需求、促进行业良性竞争、提高存量车辆利用率、节能环保和社会道德建设等多方面具有显著的社会经济优势。其在客运安全、损害救济和市场秩序等方面引发的副作用常常被放大,且可通过技术改进或制度优化得到有效控制。传统出租车业需通过改革现有的特许经营模式来解决,并在与新技术的合作中寻求再生。现有法律监管体系需及时适应网络平台经济时代的新特点,主动迎接新技术带来的社会红利。

两站一场的运营秩序监管

几乎每个城市的两站一场(火车站、汽车站、机场)、港口码头都是交通运输管理的难点,一些“黄牛”驾驶员、非法营运车辆和巡游出租车在此处喊客拉客、拼车挑客、拒载宰客,违法现象屡禁不止,也使得区域性投诉举报居高不下。据不完全统计,安徽省芜湖市有巡游出租车3700辆,合法的网约出租车400余辆,2019年接受各类投诉举报近1.4万起,平均每天40余起。