杭州西站出租车网约车接驳系统智慧化提升

杭州西站枢纽,作为“轨道上的长三角”重要节点工程,是杭州第三大现代综合交通枢纽。杭州西站出租车、网约车停车场硬件设施已经基本完善,但管理手段相对落后、智慧化水平不足。因此,出租车和网约车的智慧化提升至关重要。首先,分析杭州西站接驳系统的发展现状;其次,从管理技术、管理方式、交通组织、服务方式角度提出接驳系统提升策略;最后,从外围诱导、蓄车场管理、上客区控制、寻车模式等方面阐述出租车和网约车的提升改造方案。结果表明,出租车和网约车智慧化提升能有效提高杭州西站接驳系统的运行效率,体现出行服务的智慧化和人性化,为国内其他大型枢纽智慧化提升改造提供参考。

考虑网约车竞争的机场出租车供需均衡博弈模型

为有效解决机场出租车供需不均衡问题,本文基于完全信息下静态非合作博弈理论提出机场出租车司机及乘客两个群体决策的纯策略博弈模型。将网约车竞争影响引入出租车司机群体决策收益函数的构建中,探讨不同竞争强度对出租车司机群体决策结果的影响。同时,考虑排队长度、上客速率、交通状况、交通费用及多交通方式分流等因素研究乘客群体决策的收益函数,反映乘客群体不同决策结果对司机的影响。以北京首都国际机场为案例进行实证分析。结果显示:在北京市网约车行业平均竞争水平下,两群体通过互馈影响达到纳什均衡时,整体供给略高于需求,其中,早晚高峰时段机场出租车呈现供大于求的状态;地铁停运后的凌晨则需求远大于供给。针对当前网约车竞争水平下达到纳什均衡时的机场出租车每日供需不均衡现象,可以适当提高出租车司机对网约车竞争影响的认知。

基于Lotka-Volterra数学模型出租车与网约车竞争分析

出租车公司与网约车app之间的竞争是我国所关注的问题之一,为了使二者达到平衡,资源得到合理的分配利用,考虑到网约车app的Allee效应、私家车对出租车和网约车产生的影响,在Lotka-Volterra模型的基础上加以改进,建立出租车与网约车之间的生物数学竞争模型,作全面的动力学行为分析,利用平面系统的稳定性理论,证明系统平衡点的稳定性,运用Bendixson-Dulac判据方法证明该系统不存在极限环,并通过平衡点稳定性分析,出租车公司与网约车app达到正平衡点可实现资源的合理利用,实现最大经济效益,并在达到正平衡点基础上比较私家车对二者的影响.

论“互联网+”时代下的出租车行业发展前景

随着时代的发展,社会的不进步,乘客出行的选择方式也越来越多样化。网约车作为当今"互联网+"时代下的一种新业态,对大众生活产生了深刻影响,更是对国内传统出租车行业产生了巨大的冲击。本文通过发放问卷(随机发放100份,实收回87份),查阅文献,前往出租车公司询问等方法调查了长沙市出租车行业当前情况,并将结合我国出租车的发展现状、优势以及目前存在的一些问题为"互联网+"时代下的出租车行业发展前景提出一些建议,以望其能够更好地适应当下社会的需求并为乘客提供更优质的服务。

网约车业的组织、效应与管制研究

网约车业是网络平台和数据分析技术进步的产物,是一种介于'经典市场交易'和'科层式企业'之间的新型经济组织形态。其在信息透明度、系统管理成本、市场竞争充分性和交易动员能力上具有明显特点。网约车业在运营车辆供给、满足多元消费需求、促进行业良性竞争、提高存量车辆利用率、节能环保和社会道德建设等多方面具有显著的社会经济优势。其在客运安全、损害救济和市场秩序等方面引发的副作用常常被放大,且可通过技术改进或制度优化得到有效控制。传统出租车业需通过改革现有的特许经营模式来解决,并在与新技术的合作中寻求再生。现有法律监管体系需及时适应网络平台经济时代的新特点,主动迎接新技术带来的社会红利。