论网络化格局的社会组织孵化及培育——以南京市孵化社会组织为例

社会组织作为社会治理的主体之一,对实现社会治理现代化,推进国家治理体系和治理能力现代化的形成具有重要意义。当前,孵化和培育社会组织是实现社会治理主体多元化的基础,而南京市是官民联合孵化和培育社会组织的典型代表。首先,通过对该案例的分析,发现社会需要、政策支持、他市的经验、合理的运行机制是其得以成功的关键,而社会组织的自主性、政府的管理理念及扶持力度却是其存在的不足。其次,针对该案例中的不足,提出了要进一步推进社会组织主导的孵化模式、转变政府职能、加大扶持力度等解决措施。最后,结合该案例的经验,找到当前孵化和培育社会组织的关键点,主要包括以点带面的模式、社会组织的引领、增加联合孵化的方式及对社会组织运行平台的分析等。

基于区域格局变化的网络化城市格局战略研究--以简阳市为例

本文基于简阳整体交由成都市代管、天府国际机场建设的时代背景，结合省、市战略要求，顺应区域格局变化，简阳市打破单中心的城市结构，融入并延续成都网络化空间发展格局，并结合内生资源特色，构建多中心型网络城市构架，实现简阳市的跨越式转型发展。

中国公路交通联系的空间结构解析——兼论与贫困地区空间关系

依据全国中心城市间公路客运联系巨量数据,基于O-D联系GIS空间分析方法,分别从全国、区域、省域、城市群、贫困地区等多种空间视角解构全国中心城市公路交通联系的空间结构图景。研究显示,全国公路客运联系以省会城市及区域性中心城市为联系中心,以省区内其他中心城市为联系对象,在中短途客运距离内形成自成一体的区域性中心集聚的空间分布格局。全国区域发展的巨大落差在公路交通联系方面被极其明显地反映了出来。全国公路客运联系空间格局大体呈现由西向东、由内陆向沿海渐进式的梯度变化,空间结构由松散到密集、由单中心到双中心、以至多中心的网络化分布格局,这一演变特征在黄河流域经济带最为明显,长江经济带则呈现“两头翘、中间凹”的发展态势。全国城市群交通联系的空间极化效应明显,长三角、珠三角城市群交通联系的网络发育最为成熟,长江中游、哈长城市群内部核心城市之间的交通联系急需强化。研究显示,贫困地区多处在区域中心城市对外交通联系的边缘地带,加强对贫困地区交通联系方面的迟滞因素与致贫机理研究意义重大。

东北地区高速铁路的地域空间效应研究

利用可达性模型、经济联系强度模型、广义交通成本和土地价值增值模型研究东北地区高铁通车前后城市的可达性变化、经济联系变化、土地价值变化,探讨其空间格局特征,得到以下结论:(1)高铁通车前后,东北地区南部可达性及其改善幅度大于北部,可达性“T”形断裂轴带格局演变为“哈大”单轴格局,可达性优势要素沿哈大轴带向东西两侧不规则递减,呈现新的“核心—边缘”特征;(2)高铁的运营加强了城际经济联系,哈大轴带是东北地区城际经济联系主轴带,经济联系增加量高值区分布于哈大轴带沿线的辽宁省沿海经济带、吉林省中东部、黑龙江省中东部,低值区分布在蒙东区北部,呈“东高西低、南高北低”格局特征。(3)高铁的运行带来多数城市土地价值的飙升,不同城市土地价值增长存在差异,部分高铁新城(新区)依托高铁新站推动了城市多中心网络化格局的演进,促进了城市形态更新。

山东沿黄地区新型城镇化布局调整优化研究

在分析山东沿黄地区城镇化发展基础上,研究该区域新型城镇化布局优化的对策,提出构建多层次、网络化的沿黄地区城镇化空间格局,明确了山东沿黄地区新型城镇化布局的着力点,通过壮大核心城市,强化省会引领作用,建立大中小城市协调发展的全域城乡体系。从健全区域协调发展机制、提高农业转移人口就业服务水平、优化土地资源空间配置、完善公共服务均等化机制等方面,提出山东沿黄地区新型城镇化高质量发展的保障机制建议。对探索区域高质量发展的新路径新模式,提升沿黄地区居民生活水平和质量具有重要的现实意义。