通信系统在上海轨道交通网络化运营调度指挥中心的发展

随着上海城市轨道交通网络的发展,目前已有16条线路正式投入运营使用,运营线路的不断增加给运营指挥、状态监测、设备维护等提出了更高的要求。面对大规模的运营网络,上海城市轨道交通试点建设了一个集路网整体监控、集中调度、运营协调、应急指挥和辅助决策于一身的上海轨道交通网络化运营调度指挥中心(简称3C集控中心)。通过对传统线路级通信系统架构升级,并引入综合监控系统进行统一操作,以加强对运营控制中心各系统设备的统一管理及监控能力;建设了软交换、集中录音等核心级设备,并通过高速数据网互联发挥了线网间统一调度、配合指挥的联动优势。各套系统的高效结合形成了独有的3C集控中心统一调度管理模式。3C集控中心将成为面向上海城市轨道交通全线网运营的指挥中枢,具备线网整体监控、集中调度、运营协调、应急指挥和辅助决策等多种功能。

轨道交通线网运营指挥中心智能调度系统设计

在“轨道交通+新型城镇化”发展战略引领下,我国各大城市轨道交通正在快速推进网络化运营。文章以云计算及大数据技术为支撑,以网络化运营调度指挥业务流程为主线,建立基于混合式大数据架构、标准化接口的跨平台轨道交通线网运营指挥中心智能调度系统(简称:智能调度系统),初步完成线网运营指挥、线网应急指挥、线网乘客服务、线网辅助决策等主要应用功能设计;通过实现轨道交通线网级运营调度指挥与应急管理的信息共享和业务联动,支持轨道交通线网日常运营调度指挥与应急响应业务的高效协同,提升轨道交通线网协调运营决策及评估分析能力,有助于引导轨道交通行业线网指挥中心系统的规范化建设,促进轨道交通线网运营管理的智能化发展。

苏州轨道交通线网指挥中心的网络化运营模式优化

线网指挥中心是各城市轨道交通网络化运营深入发展后的必然选择,是网络运营协调、信息互联互通和应急处置联动的核心机构。在借鉴中国各典型城市轨道交通网络运营管理经验的基础上,基于苏州轨道交通在运营安全的严峻性、设备制式的多元性、线网结构的复杂性、运行组织的多样性、网络客流的波动性、出行特征的异质性、交通衔接的多重性等方面的运营需求,对线网指挥中心的运营职能进行优化。最后以网络客流分析为例,梳理业务流程并提出优化建议,为网络客流的精细化管控提供支撑。

面向多层次网络化的轨道交通行车调度指挥系统构建

在我国都市圈蓬勃发展的大背景和轨道交通“四网融合”的政策指引下,打通不同圈层间的技术壁垒、形成互联互通网络化布局的轨道交通网是未来的发展趋势。行车调度指挥系统作为列车控制的上层环节,是实现跨线、跨网列车运行控制和管理的关键部分。依据对目前各层次中行车调度指挥系统应用现状调研的结果,提出首先在都市圈轨道交通层搭建全局调度系统;再根据整体的功能需求和线网规划,分别实施与国家铁路CTC系统和城市轨道交通ATS系统接口;最后依据全局调度系统的架构定型开发外部接口,从而构建出能够面向多层次、适应网络化的轨道交通行车调度指挥系统。本文旨在助力推动轨道交通网络化的运营发展,解决目前多网融合的瓶颈问题,为面向多层次网络化的轨道交通行车调度指挥系统的建设提供参考。

网络化运营条件下城际铁路调度指挥策略

如今,社会发展,经济建设不断深入,在我国城市规模不断壮大,随之而来的是城市交通问题不断发展,为了提高相关交通运输能力,部分城市已经进行城市铁路线路问题规划,在网络环境下,城际铁路调度成为了发展重要方面,城际铁路特点是运行速度快,并且密度也十分大,可以连接城市交通,不但提高了城市运输能力,也提高了城市发展水平,从城际铁路线路发展情况看,调度指挥也成为发展的重要内容,针对该内容进行了几点分析,通过分析也明确了相关的调度指挥策略。

城市轨道交通网络化运营调度中心的设置方案分析

随着城市轨道交通的发展,一些城市的轨道交通已经形成网络化,对于网络化的城市轨道交通,如何设置调度指挥中心成为一个新的课题。通过对不同阶段、不同城市轨道交通线路调度指挥中心设置形式的发展历程回顾以及对北京市城市轨道交通线路的调度指挥中心建设、变化和设置方式的分析和总结,介绍网络化运营的城市轨道交通调度指挥中心设置的发展方向,并对设置方案提出建议。

浅析昆明地铁网络化运营调度指挥模式

随着新线的不断投运以及线网控制中心的成立,昆明市轨道交通网络规模日益扩大。近期,昆明地铁4号线及6号线二期两条新线即将投入运营,运营模式将由此前的网络化运营初期迈向了中期阶段,并由一个运营主体转变为多个运营主体,运营组织方式也由单线独立运营过渡到多线协作运营;而网络化运营的关键体现在“集中调度、互联互通、资源共享”等方面,这对于线网调度指挥及各线路的运营协作提出了更高的要求。本文以昆明地铁调度指挥现状为切入点,针对调度指挥系统网络化模式的建设进行了浅析和探讨。

网络化运营下城际铁路调度指挥模式研究

当前,我国经济社会得到了快速的发展,城市规模也随之不断的扩大,从而产生了较为严重的城市交通问题,对人们的出行带来了较大的困扰。为了能够有效提升交通运输能力,一些城市已经规划了城市铁路线路,在网络化的环境下城际铁路已经成为了非常重要的发展方面,城际铁路具有运输速度较快且密度较高等特点,能够打通城市交通,有效提升城市运输能力并带动城市发展。城际铁路发展中非常重要的内容是做好调度指挥,针对调度指挥重点分析了网络化运营下城际铁路调度指挥模式,明确了具体的调度指挥策略。

全场景城轨网络化运营指挥平台探索与研究

通过阐述运营调度指挥平台的现状和发展趋势,结合新一代信息技术和运营指挥业务需求,提出一套基于全时空多数据融合、全业务场景交互的运营调度指挥平台建设思路和系统设计方案,促进实现信息"需要即可呈现,需要即可操作,需要即可分析"的线网调度指挥和设备集中管控的新型调度指挥系统建设,打造网络化运营的"最强大脑",为城市轨道交通网络化调度指挥系统建设提供借鉴。

地铁路网指挥中心“杰出调度员”胜任力特征模型的构建

伴随地铁步入网络化运营阶段后,路网指挥中心调度员担负网络化运营下高密度、高协调的行车指挥任务,其胜任能力决定着整个网络的运营安全和运营效率。目的:文章依据胜任力理论,构建区别"线路杰出调度员"的"路网杰出调度员"胜任力特征模型。方法:结合O*NET工作分析法与BEI行为事件访谈法两种方法,借助Spencer模型编制《杰出调度员胜任力特征辞典》,运用SPSS与Amos软件工具对数据进行统计、分析及验证。结果:经过探索性因子与验证性因子分析,构建了职业素养、核心能力、综合能力与专业能力4个维度13项特征的二阶胜任力模型。结论:胜任力模型能有效地鉴别不同运营模式下杰出调度员的胜任特征,对日趋完善网络化运营"杰出调度员"的培养具有一定理论与指导意义。

国外地铁线网调度指挥模式对北京地铁的启示

我国各大城市轨道交通线路运营控制普遍采用单线运行控制模式,在调度指挥管理成本、组织效率及建设运营成本等方面的不足随着线网运营规模扩大而日益凸显。针对该问题,北京地铁尝试探索更为科学和经济的集约化线网调度指挥新型模式。从运营控制和调度管理角度深入分析城市轨道交通线网调度指挥模式特点,并选取国外典型地铁“分散控制、集中管理”“集中控制、集中管理”的线网调度指挥模式为对象,详细分析其调度指挥组织架构及其系统建设特点。最后,通过对比北京地铁线网调度指挥模式与国外典型地铁的差异,指导北京地铁集约化调度指挥模式建设,为行业高效、集中、节约的调度指挥体系建设提供参考。

苏州轨道交通未来的网络化运营

结合苏州轨道交通网络化运营的特点和客流特征等,对其网络化运营后的管理架构体系、资源保障、信息管理等进行了论述,构建了一个由"网络管理层、线路控制层、现场执行层"构成的管理架构,建立了由运营管理、维护保障、客运服务、信息管理、人力资源、后勤保障等体系共同保障的网络化运营体系。

城市轨道交通线网运营管理指挥中心建设与管理方案研究

城市轨道交通运营管理指挥中心是轨道交通系统的核心,涉及功能定位、指挥平台建设、内外部协同和运营管理等方面。在全面研究指挥中心功能定位的基础上,设计与建设科学合理的城市轨道交通线网运营管理指挥中心体系。通过系统分析网络化运营管理调度指挥需求,提出城市轨道交通线网运营管理指挥中心5大核心功能、指挥平台构架、信息交互、深化数据分析应用、强化监控管理、应急联动与协同指挥等系统设计与建设,以及优化调度管理建议。运用科学技术不断优化指挥平台功能,增强对外协同能力,匹配运输服务管理要求,有效提升运营管理指挥中心的核心能力,为城市发展提速。

现代有轨电车网络化运营技术条件与管理方法探讨

为提高现代有轨电车网络化运营管理水平,总结分析沈阳浑南现代有轨电车在线路条件、设备系统制式以及运营管理模式等方面的经验,并在此基础上提出现代有轨电车网络化运营所需要的技术条件以及所采取的管理方法。实现网络化运营在技术条件方面需做到各条线路之间的设备系统制式一致,线路之间互联互通;在调度管理方面创新性地提出分区段调度指挥方式;在设备维保方面采取区域性维保及应急抢修组织模式。通过不断地探索与实践,沈阳浑南现代有轨电车已初步建立网络化运营管理体系,为各城市现代有轨电车网络化运营提供借鉴。

轨道交通指挥中心乘客服务平台技术研究与应用

一、成果研究背景党的十九大作出建设交通强国战略部署,2019年国务院印发《交通强国建设纲要》,坚持以人民为中心的发展思想,牢牢把握交通“先行官”定位,推动新技术与交通行业深度融合,2017年北京市政府高度重视,立项并批复对既有指挥调度系统开展第三次升级改造,并要求打造“新一代高质量网络化指挥调度系统”。

轨道交通步入网络化运营时代

7月20日，北京的三条地铁新线同时通车运营，至此，北京的轨道交通运营线路达到8条，新的北京轨道交通指挥中心也将同时投入运营。

常州BRT调度指挥中心成功升级

日前，常州公交信息化的重要组成部分——BRT调度指挥中心成功升级并顺利搬迁至京沪高铁常州北站公交枢纽。该系统的建设将为公交车辆的安全及运营管理提供更为有力的支持，同时将促进常州市公交智能调度系统的研发，并担负着突发事件应急指挥的职能。

东营公交智能调度指挥中心启用

12月8日，东营公交智能调度指挥中心正式启用，标志着东营公交从传统的调度模式步入到智能调度模式。该调度指挥中心依托先进的智能调度系统和3G视频监控系统。通过车辆内外的摄像头．利用3G无线网络对公交运营进行管理．实现远程实时视频监控、数据查询、数据统计、录像资料查询、远程指挥调度、安全防范等功能。

杭州萧山公交营运调度指挥中心启用

5月1日，萧山公交营运调度指挥中心正式启用．这标志着萧山公交营运服务及管理步入信息化、数字化阶段。调度指挥中心集公交车视频监控、场站视频监控和DIMS调度系统为一体。通过调度平台，指挥中心人员可以随时看到任何一条线路上的任何一辆公交车的运营状况，对每辆公交车运行的位置、速度、开关门情况，到站、离站时间和在车站的停留时间，并对车厢内情况进行实时监控，严格监管安全运营，有效管理运营车辆和司乘人员。实现全方位、及时、高效地调度指挥，提高运营准点率，

网络化的通讯指挥系统在急性心肌梗死院前急救中的重要性

急性心肌梗死(AMI)是心肌的缺血性坏死。系在冠状动脉病变的基础上发生冠状动脉血供急剧减少或中断,使相应的心肌严重而持久地急性缺血导致心肌坏死。急性心肌梗死发病初期,发生心脏骤停、恶性心律失常和猝死的危险性最大[1]。确诊后,应尽早抢救,及早住院,保护心脏,缩减梗死范围[2]。因此,通过实践工作我们认为快速的院前急救,严密的途中监护以及相关医院的积极治疗是成功抢救患者,降低死亡率的三个重要环节。阳泉市紧急医疗救援中心2006年引进了具有现代化的'120'网络化的通讯指挥系统。本文通过对比引进该系统前后相关时间段的AMI患者的预后、调度时间、通讯联络效应,探讨网络化的通讯指挥系统在AMI患者院前急救中的重要性。