运用小世界理论的过街设施网络布局优化

针对过街设施利用率低、行人横穿马路等问题,对过街设施的布局进行调整.以北京市二环行人过街设施路网为例构建网络拓扑结构,验证小世界网络的适用性,并基于小世界网络理论对过街设施间距较大的宣武门东大街、崇文门西大街、西长安街三个路段进行优化.结果显示,平均最短路径长度为2702.916 m,比优化前减少254.8422 m,聚类系数为0.7939,优化后过街设施的合理间距为289 m.

浙江省铁路客运短板分析及网络布局优化建议

铁路运输与国民经济发展密切相关,论文针对浙江省铁路客运中存在的买票难问题,梳理了既有铁路客运设施,统计分析了对全省铁路客运量以及部分繁忙干线的区段客流密度,在此基础上,从通道线路能力发挥、枢纽及车站作业办理、动车段所设施配备等角度探寻铁路客运发展短板所在,并针对性地提出了网络布局优化建议。

无线传感网络布局的虚拟力导向微粒群优化策略

无线传感网络通常由固定传感节点和少量移动传感节点构成,动态无线传感网络布局优化有利于提高无线传感网络覆盖率和目标检测概率,是无线传感网络研究的关键问题之一.传统的虚拟力算法在优化过程中容易受固定传感节点的影响,无法实现全局优化.本文结合虚拟力算法和微粒群算法,提出一种面向无线传感网络布局的虚拟力导向微粒群优化策略.该策略通过无线传感节点间的虚拟力影响微粒群算法的速度更新过程,指导微粒进化,加快算法收敛.实验表明,虚拟力导向微粒群优化策略能快速有效地实现无线传感节点布局优化.与微粒群算法和虚拟力算法相比,虚拟力导向微粒群优化策略不仅网络覆盖率高,且收敛速度快,耗时少.

中欧班列双运输模式网络节点布局优化

中欧班列是我国国际贸易物流大通道的重要组成,中欧班列从2011年运行以来几乎都是采用的点对点直发模式,这种运输模式在初期从影响力和发展形式上有助于班列网络快速发展,随着运价补贴的退出,中转集货网络运输模式能提升班列网络效率,有助于班列的高质量和可持续发展。因此,直开和中转兼顾的混合运输网络将是今后更适合班列网络的布局形式。文章以中欧班列网络现有的货源地作为枢纽节点备选基础,在允许枢纽节点直开或中转的条件下,构建中欧班列混合运输模式网络枢纽布局优化模型,通过对班列欧洲部分目的地运输网络,国内枢纽节点布局进行实例分析,构建了包含直发和中转集货模式的混合运输网络。实例说明货源充足地区可以开行直达线路,而货源不足地区中转集货模式效率更高。郑州、西安、济南、乌鲁木齐等在班列网络中处于关键地理位置的城市是网络的重要枢纽节点。所构建的双运输模式网络优化模型既考虑了班列网络的现有运行条件,也兼顾了班列的未来高质量发展需求,为中欧班列的网络布局和发展提供新思路。

农村电网结构优化（2）

1．网络布局优化；2．

市政给排水管网优化配置分析

排水管网是城市的重要基础设施之一,其在保障人民生活、生产、发展等方面具有十分重要的作用。但是现阶段还是有很多缺点,为适应目前的发展水平,满足人民群众的日常生活需要,对排水管网进行优化。改善供水管线的结构与管理,既能提高供水管网的工作效率,又能大幅度降低运营成本。基于此,从市政给排水管网优化配置进行了探讨,给出了相应的排水管网布局方案,以期推动市政给排水管网的优化与完善。