《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》政策解读

无车承运人试点多年,取得成绩的同时也暴露很大的问题,今年交通运输部正式出台《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》及三个配套政策。在系统比较发布稿与征求意见稿差异的基础上,分析了办法对网络货运经营行业的影响,并对未来的行业管理提出合理化建议。

广东省网络平台道路货物运输监测体系研究

为贯彻落实国家关于大力推动实施"互联网+"行动计划的有关部署,交通运输部在2016年开启了无车承运人的相关试点工作,通过行业专家的推荐,选取了国内(如货车帮、云鸟配送等)"互联网+"货运物流新业态企业在模式、标准、制度、政策等方面展开试点工作。试点工作开展期间,货运物流行业不断发展和创新,取得了显著成效,为培育壮大交通运输发展新动能打下了重要基础。

浅析“网络平台道路货物运输”的发展与挑战

自改革开放以来,我国经济建设的飞速发展,促进了科学技术在各个行业中的广泛应用。然而,在道路货物运输中,无车承运人试点多年,取得成绩的同时也暴露很大的问题,今年交通运输部正式出台《网络乎台道路货物运输经营管理暂行办法》及三个配套政策。基于此,本文就网络平台道路货物运输”的发展与挑战进行了具体分析,以供参考。

国家税务总局关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知

举创新提升超越引领纲;铸爱党爱国敬业爱岗魂;立企业强寓行业兴盛本;树诚信和谐公平竞争德;筑美丽建材员工富裕梦。国家税务总局各省、自治区、直辖市和计划单列市税务局,国家税务总局驻各地特派员办事处:为进一步优化纳税服务,提高货物运输业小规模纳税人使用增值税专用发票的便利性,根据《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则、《中华人民共和国发票管理办法》及其实施细则、《交通运输部国家税务总局关于印发<网络平台道路货物运输经营管理暂行办法>的通知》(交运规〔2019〕12号)等规定,税务总局决定在全国范围内开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作。

河南省交通运输厅关于印发河南省网络平台道路货物运输经营管理实施细则(暂行)的通知

豫交规〔2019〕2号各省辖市、济源示范区、省直管县(市)交通运输局:为加强我省网络平台道路货物运输经营管理,维护道路货物运输市场秩序,根据《交通运输部国家税务总局关于印发〈网络平台道路货物运输经营管理暂行办法〉的通知》(交运规〔2019〕12号),省交通运输厅制定了《河南省网络平台道路货物运输经营管理实施细则(暂行)》,现印发给你们,请遵照执行。

无车承运人新业态全面推广的“行动指南”——对《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的理解

日前,交通运输部和税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《管理暂行办法》)。这是贯彻党中央、国务院'巩固、增强、提升、畅通'八字方针,促进平台经济规范健康发展、深化道路货运行业供给侧结构性改革的重大举措.

网络平台道路货物运输经营管理暂行办法

第一章总则第一条为促进道路货物运输业与互联网融合发展,规范网络平台道路货物运输经营活动,维护道路货物运输市场秩序,保护网络平台道路货物运输经营各方当事人的合法权益.根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律法规规章的规定和国务院关于促进平台经济规范健康发展的决策部署,制定本办法。

网络平台道路货物运输管理办法征求意见

近曰,交通运输部发布《网络平台道路货物运输经营管理办法(征求意见稿)》,向社会公开征求意见。《办法》在系统梳理总结道路货运无车承运人试点工作的基础上起草,围绕维护市场公平、防控运输风险、保障网络安全、统一服务规范等方面对网络货运经营者提出了相关要求,目的是规范网络货运经营行为,为“互联网+”物流新业态发展提供制度保障。《办法》将网络货运界定为道路货物运输经营,网络货运经营者承担承运人的责任和义务,是全程运输风险的第一责任人。

山西省人民政府办公厅关于印发山西省道路货物运输源头科技治超工作方案的通知(晋政办函[2024]36号)

各市、县人民政府,省人民政府各委、办、厅、局:《山西省道路货物运输源头科技治超工作方案》已经省人民政府同意,现印发给你们,请认真组织实施。2024年3月28日(此件公开发布)山西省道路货物运输源头科技治超工作方案。

基于系统动力学的道路货物运输系统研究

在充分考虑道路货物运输系统主要影响因素的基础上,利用基于系统分析的系统动力学方法,通过因果关系分析分别构建了道路货物运输需求、供给子系统的系统动力学模型结构图及模型方程。采用吉林省道路货物运输系统的历史数据,借助DYNAMO语言对模型进行仿真求解,证明模型实用、有效,运用此方法对道路货物运输系统进行分析、决策具有现实性和预见性。

普通道路货物运输价格指数编制方法

在统计指数理论指导下,从运输价格基本框架研究,价格指数公式选择,代表省份、城市、线路与企业选择,价格采集等多个方面着手,全面探讨了普通货物道路运输价格指数的编制方法;并以义乌普通货物运输市场为例,进行了实证分析。实践证明该运价指数能够较好地描述义乌普通货物道路运输市场价格的波动情况;客观反映道路货运市场结构和供求变化,也能客观反映宏观经济环境变化和政策调整对货运市场的影响;可为各级政府管理部门全面准确地掌握市场发展态势,提供有效的手段。

宁波市道路货物运输价格指数研究

为提升宁波市道路货物运输市场供需双方交易效率,防范恶性价格竞争,改善行业监管,设计了宁波市道路货物运输价格指数体系及相应的基础数据采集方法和运价指数计算方法.实际数据测试结果表明,所设计的层次化运价指数体系不但能够充分体现宁波市道路货物运输市场特点,而且有助于为不同用户从不同角度提供个性化的信息服务;所设计的基础数据采集方法和指数计算方法能够保证宁波市道路货物运输价格指数的科学性、可靠性和实用性.

道路危险货物运输管理系统研究

根据道路危险货物运输管理系统的特点和要求,提出道路危险货物运输管理系统的框架结构,并利用VB编程实现危险货物企业基本信息管理子模块、危险货物运输最佳运行路线模糊综合评判子模块和事故应急处理子模块的设计,最后从宏观和微观两方面分别分析了道路危险货物运输管理系统的应用。

道路危险货物运输安全影响因素分析

文章借鉴物流领域中的"5S"理论,对道路危险货物运输存在的不安全因素分别从人、物、危险货物自身、环境、安全管理五个方面进行详细分析,给行业管理部门及从业企业一定的参考。

论中国道路货物运输供给的结构性失衡

道路货物运输供给的结构性失衡阻碍了中国道路货运业的健康发展,它不仅表现为运力的结构性失衡,更重要的是运输基础设施的结构性失衡和运输组织的结构性失衡。以运输量为主变量合理配置运输基础设施、构建“大小结合”的货运组织化发展模式、强化硬性约束、政策引导与利益保障是解决道路货物运输供给结构性失衡的重要措施。

基于拉氏方法的道路货物运输价格指数模型及应用

道路运输价格指数的基本职能是反映道路运输市场运输价格波动变化的程度。首先基于阿里平台的样本数据构建了道路运输价格指数模型,该模型中包含总指数、分类指数、个体指数三个层次的指数体系,然后采用拉氏指数的计算方法编制相应指数。最后选取浙江省道路运输市场进行实证分析,并得出相应道路运输价格指数,最后与浙江省港口货运吞吐量指数和PMI指数进行对比分析,从而论证该指数模型的正确性和有效性。

论建立我国道路危险货物运输豁免管理标准

为填补我国道路危险货物运输豁免标准的空白,对我国现有道路危险货物运输法律法规制定过程进行了分析和归纳,并首次将其按时间顺序划分为3个阶段:解放初期至上世纪80年代中期的初级管理阶段;上世纪80年代中期到2000年的规范阶段以及从2000年开始至今的完善管理阶段.在此基础上,分析了建立我国道路危险货物运输豁免标准的必要性和迫切性,同时结合国外相关经验,提出了豁免标准建立的原则及内容,对建立适合我国国情的道路危险货物运输豁免制度具有重要参考价值和现实意义.

交通运输部部长李小鹏主持召开部务会强调：扎实推进综合督查 加强网络平台道路货运经营管理

2019年8月21日,交通运输部部长李小鹏主持召开部务会,传达学习中央有关会议精神,听取关于2019年交通运输工作综合督查情况汇报,审议《关于扎实推进现代化专业救捞体系建设的意见》、《交通扶贫项目和资金监督管理办法》、《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》等。会议指出,开展交通运输工作综合督查是交通运输部增强"四个意识"、坚定"四个自信"、做到"两个维护",落实习近平总书记关于狠抓落实做好督查工作重要论述精神,力戒形式主义、官僚主义的重要举措。

中国东、中、西部地区道路货物运输的差异

对中国东、中、西部区域各自的地理及经济特点进行了比较分析,并对产业结构进行了探讨,以求掌握未来公路建设以及道路货物运输可能的发展规模和程度。认为应根据不同区域的特点制订不同运输政策,为制定公路建设规划及道路货物运输规划提供政策依据。

国际道路货物运输发展与车辆标准化

"一带一路"国家发展战略推动了我国国际道路货物运输的发展。本文主要介绍了我国道路货物运输的发展现状,同时对国际道路货物运输发展的阻碍因素进行了分析,从最大允许总质量、外廓尺寸以及安全性等方面提出了从事国际道路货物运输车辆的选型技术要求,为加强和规范国际道路货物运输车辆管理提供了技术手段。