成渝城市群区域生态与城镇发展双网络格局分析及时空演变

协调生态网络格局与城镇网络格局是城市可持续发展的重要课题。基于2000、2010、2020年成渝城市群3期土地利用数据,应用形态空间格局分析(MSPA)、景观格局指数、景观连通性、最小累计阻力(MCR)模型等方法构建研究区生态源地与生态廊道、经济社会源地与交通廊道形成的区域生态网络格局与城镇发展网络格局,分析节点、廊道、源地、网络等“点、线、面、网”4类空间要素特征与演变趋势,探讨区域双网络格局空间关系与干扰时空变化情况。结果表明:(1)2000—2020年,研究区生态源地与生态廊道受到不同程度城镇化影响,两者总面积分别减少2660.26 km^(2)、1169.9 km^(2),经济社会源地与交通廊道总面积则分别增长4324.19 km^(2)、2392.14 km^(2);(2)以重庆中部、四川西南部为核心的高密度区生态关键点在2000—2020年间重心呈现先由东至西南迁移,后又向东及东北回移的趋势,数量减少了311,同时2020年生态干扰点数量达到2000年的3倍;(3)2000—2020年交通廊道对生态源地的干扰不断增大,有交点斑块数比例与相交廊道长度比例分别增长13.13%、33.08%。根据分析结果提出节点应对、廊道优化、源地保护、网络联系四大策略,为国土空间生态保护与区域新型城镇化提供依据和参考。

廊道与源地协调的佛山市生态网络格局构建与优化

统筹生态格局和城镇格局的协调发展,是优化国土空间生态网络格局的重要手段。本研究选取佛山市为研究对象,通过提取核心生态源地与自然廊道、经济社会源地与交通廊道,构建统筹生态格局和城镇格局的城市生态网络格局,揭示生态干扰点的分布特征,并提出城市重点生态区域协调保护的优化策略。结果表明:(1)核心生态源地面积为771.38 km^(2),分布在三水区和高明区,经济社会源地面积为1214.49 km^(2),分布在禅城区、顺德区和南海区;(2)为了保护生态要素的连接,其中4.15 km^(2)生态廊道应纳入生态保护区域,合理布局河流绿地缓冲区域;(3)受干扰的核心生态源地面积为12.18 km^(2),有152处生态干扰点,未来可通过设置绿地缓冲区域的策略来平衡自然-城市复合系统的协调发展。研究结果可为协调和优化国土空间中生态空间与城镇空间的合理布局提供参考。

基于生态网络格局的城市生态保护红线优化研究——以青岛市为例

生态保护红线是对维护生态安全、保障生态系统服务具有重要战略意义的空间区域。现有生态保护红线划定技术方法未考虑空间连通性,划定结果存在斑块破碎、空间连通性差的问题,降低了生态保护红线的生态功能。本文以青岛市为例,将形态学空间格局分析方法(MSPA)和最小路径法等生态网络构建方法引入到生态保护红线优化中,通过构建生态廊道和踏脚石连接破碎生境,使之形成完整的景观和生物栖息地网络,优化生态保护红线格局。研究结果表明:基于MSPA方法和最小路径法构建并优化的生态网络可作为生态保护红线的组成部分,提高生态保护红线区的连通性和生态系统服务功能。研究结果可为生态保护红线的优化提供重要的参考和依据,对环境保护和管理具有一定借鉴意义。

北极航线的世界航运网络格局影响分析

北冰洋冰层的加速融化,引发了世界对北极航线相关问题的关注和思考,尤其是北极航线全线贯通之后,将会对当今世界航运网络格局产生更加深远的影响。本文分析了世界航运网络格局的内涵和现状,随后讨论了世界航运网络格局的要素,并以此为基础,分析了北极航线通航后对世界航运网络格局的影响和我国的应对策略。

城市工业经济空间网络格局分析——以浙江省为例

文章依据Sankey能量图思想一般性分析了浙江省工业经济企业地理分布与行业分布情况,然后采用修正的引力模型与社会网络分析方法研究浙江省工业经济联系网络格局,并将网络结构分为三个层次。研究发现:在顶层网络中,浙江省呈现出三角格局,杭州市与绍兴市则在全省工业经济的中间转移、中间引导中承担着重要角色;中层网络呈现出以杭州等四市为顶点的菱形网络结构辐射全省的格局,台州市和温州市在区域中与其他城市工业联系紧密的地位逐步体现,两市在区域工业经济联系"桥梁"的作用上变得更加突出;底层网络各市工业经济发展优先选择邻市结盟,总体网络联系紧密;浙江省工业经济格局存在4个城市子群,子群内部城市联系强度从浙北的第一子群往浙南呈明显梯级递减趋势,子群辐射能力也呈梯级递减趋势。据此提出浙江省工业经济空间结构优化与发展的政策建议。

“21世纪海上丝绸之路”航运服务业网络格局研究

在"一带一路"倡议下,发展航运服务业对于巩固与提升中国在全球航运网络中的地位具有重要意义。构建103家跨国公司在"21世纪海上丝绸之路(海丝之路)"沿线1054个城市的分布数据库,分析7种航运服务业在"海丝之路"沿线的网络特征。研究表明:①"海丝之路"沿线航运服务业网络的层级分布特征明显,处于第一层级的均为亚洲城市,说明亚洲航运服务业在航运服务业网络中地位重要。②在"海丝之路"这一层面,伦敦、香港、新加坡等城市和地区构成大的联系三角,在中国层面,上海、香港、北京构成小的联系三角。③高端航运服务业主要分布在欧洲城市,亚洲城市在中端航运服务业方面占据重要地位,在低端航运服务业方面,非洲城市在仓储服务业表现突出,亚洲和欧洲城市则在船舶修造业实力雄厚。④高端航运服务业往往受城市的历史、文化、语言、法律、制度影响较大,对地方的根植性较强,倾向于首都等内陆城市,而中低端航运服务业主要依托于货物运输,受自然条件和区位条件等因素的影响较大,往往随货物运输转移而转移,倾向于分布在港口城市。

基于网络分析法的武汉市景观生态网络格局特征分析

从网络分析法的角度对武汉市水系网络、道路网络、绿地网络及其复合网络构成的景观生态网络格局进行分析。根据总体景观生态网络格局特征、分区统计景观生态网络格局特征、分等级统计景观生态网络格局特征分析结果显示,道路网络和绿地网络的α指数、β指数、γ指数都明显好于水系网络,相比较而言,三网复合网络都有比独立网络更好的连接度,分区统计结果显示,主城区复合网络的三项指标均处于最高,网络连通度最好,分等级统计结果显示,等级道路网络的α指数、β指数、γ指数均高于全部道路网络,等级水系和等级绿地网络的α指数、β指数、γ指数均低于全部水系和全部绿地网络。

网络格局 带状绿地 绿色生态——杭州市滨江区绿地系统规划研究

杭州市滨江区城市绿地系统规划以建设“风景秀丽、环境优美的国际风景旅游城市、现代化的园林城市”为宗旨,根据当地的自然条件、历史文化以及生态学等学科理论的要求,以城市绿地构成整体网络格局,通过对公园绿地、防护绿地、附属绿地等具体内容的精心规划,加大了公共绿地的比重。该规划最终形成以公园绿地为绿点,以道路绿地、带状公园绿地、防护绿地为绿线,以自然景观为绿色基面,点线面结合的绿地布局结构体系,使整个城市绿地布局与自然山水相协调,形成自然与人类和谐共处、生态效益显著的良性循环的城市生态系统。

一种基于MR数据空间分布的网络格局判别方法

为了从海量MR数据中挖掘和呈现网络存在的问题,并提出行之有效的解决方案,通过分析MR数据定位难题,将MR定位问题转化为寻找最大概率感知弱区问题,应用数据挖掘及网格聚类手段,提出了一种MR数据精准评估及网络格局判别方法。并以某地MR数据为例,进行数据处理、指标构造、格局判别以及方案提出,验证了该模型的有效性,为MR数据分析提供了一种新思路。

北极航线与世界海运网络格局

逐渐升温的北极航线,被各国寄予厚望,航运业更是跃跃欲试。对于北极航线,我们首先看到的是它未来的远大前景。随着开通预期的逐渐逼近,它必将改变整个世界的海运格局。纵观历史,重要的航线、运河开通,如巴拿马运河和苏伊士运河的开通,都会对世界航运网络格局的演变起到重要影响。

衡阳县台源镇生态网络格局构建研究

文章在深入分析当代城乡生态环境问题的基础之上,通过对生态网络及生态网络格局等基本概念的解读,以衡阳县台源镇为例,结合GIS技术对生态网络格局构建的基本方法及框架展开了探讨及应用。生态网络格局构建的基本步骤主要包含综合成本面构建、生态节点分析及识别、生态廊道识别,研究过程中适度引入了定量分析方法,强化了研究成果的科学性及合理性。

对云南省旅游流空间网络格局的场效应研究

本文以云南省为研究区域，依据社会网络分析的理论和方法绘制出云南省旅游流网络空间分布图，通过分析旅游流网络空间分布的特点选出最具有网络核心地位的旅游节点，引入旅游流年际变动指数、转移密度等方法对其旅游流空间场效应的时间变化和空间变化进行研究，得出云南省旅游流空间网络格局呈现出地理分布不均衡；核心节点突出、边缘节点明显的特征；大理旅游流年际变动指数总体呈上升趋势，最主要的转移地为丽江等结论。探寻影响旅游流时空变动的因素为旅游资源票赋较高、旅游产品特色鲜明、服务设施完善、旅游宣传到位。

新技术冲击传统网络格局 IPv6商用萌芽期又添新难题

正当IPv6基于多年技术积累，终于即将迈入IPv4向IPv6的关键过渡期时，IC玎产业正在形成的新一代网络社会体系，又为IPv6的艰难商用提出了新的挑战。

基于互联网数据的淮海经济区网络格局研究

利用交通客运班次、物流货运、企业股东联系及百度搜索指数4类互联网数据,通过计算城市两两之间的关联强度及城市节点的流要素集散能力,对淮海经济区的网络格局进行了研究并提出政策建议。分析结果表明:1.基于综合流要素的城市关联网络在淮海经济区的东部已经初步形成,而区域西部的城市之间联系较为薄弱,未成体系。2.淮海经济区单极化发展态势明显,而徐州作为唯一的中心城市,对其他城市的辐射带动作用有限。3.区域东部形成了空间范围基本与徐州都市圈一致的经济协作区,区域的南部与北部则缺乏经济协作区。最终,为促进区域协同发展,提出了强化区域交通协同、放大徐州龙头作用、培育区域新增长极的3个建议。本研究为信息化背景下的区域空间结构测度与重构提供了新的研究思路。

计算机网络格局设计与网络传输协议研究

计算机网络格局的设计是决定网络的传输以及效率的主要因素,并且其格局的设计将涉及计算机网络未来的发展方向,具备严密而简洁的传输协议,计算机网络的信息与数据传输才可以实现安全有效。文中探讨了计算机网络格局的设计原则和方法,提出了实现高效而安全网络信息传输的一些策略。

稀土产品全球贸易网络格局演化与中国战略地位提升研究

随着现代科技的发展,各种高新技术产品不断涌现,而这些高新技术产品的制造,需要稀土资源作为原材料。因此,世界各国都十分重视稀土资源,稀土产品在全球贸易网络格局中的地位也在演化,许多国家纷纷采取措施调整本国稀土产品的贸易体系,希望能在世界稀土产品的全球贸易体系中占据相应的优势地位。针对当前稀土产品全球贸易网络格局演化进行分析,以美国等西方主要的稀土产品国家作为案例进行研究,为提升中国稀土产品战略地位提供有益的借鉴和参考。

全球旅游网络格局及其影响因素研究

旅游是当今世界经济发展的最重要驱动力之一,几乎所有国家/地区间都建立了旅游联系,形成了一个巨大的纵横交错的全球化网络。文章基于复杂网络理论和动态面板分位数模型,研究了全球213个国家或地区的旅游网络格局及其影响因素。首先,从整体来看,全球旅游网络密度不断升高,但分布不均匀,呈现出小世界、无标度、高互惠、异配性等特征;发达国家处于网络的核心节点,与其他国家的旅游距离更近,而低收入国家间旅游网络关系更倾向于抱团发展。其次,从影响因素的拟合结果来看,经济发展、人口增多、对外开放水平的提高,能够显著提升一国/地区旅游的网络影响力和中心地位,并改善与大国间的旅游关系;地缘风险和价格升高会使国家间的旅游距离增大,致使全局网络更加松散;自然灾害会导致不重要的旅游联系中断,但会使局部网络更加集聚。最后,从不同分位数层次来看,各因素对中低收入国家的旅游网络距离和集聚趋势的影响大于高收入国家,而对高收入国家的中心作用和出入境影响力要比中低收入国家更显著。以上结论对研究全球宏观旅游形势和政策提供了新的启示。

国际贸易隐含碳排放网络格局演化及其影响因素研究

文章运用社会网络分析方法建立了国际贸易隐含碳排放网络,考察了从2005年至2015年网络格局的演化情况,并运用QAP方法分析了其影响因素。从网络特征看,各国间隐含碳排放流量分布呈现长尾特征,世界贸易隐含碳排放网络具有无标度网络特征。从网络格局演变情况看,中国和印度等新兴经济体的网络中心性不断提升,而主要发达经济体则有所下降。隐含碳排放网络关系的主要影响因素是贸易规模和能源结构差异;两国间空间临近关系和物流通关能力对隐含碳排放关系有一定影响。中国在控制贸易隐含碳排放规模方面面临巨大压力,在联合国气候谈判中应高度重视转移排放问题,对内注重改造和提升加工贸易,加速低碳转型的力度,提高能源利用效率。

安庆市生态网络格局演变与管控研究

为优化生态格局,促进人与自然和谐共生,运用生态安全评价分析,结合最小累积阻力模型,构建了安庆市域生态网络格局。在此基础上,比较2005年和2017年安庆市生态网络的战略点、核心廊道和潜在廊道的数量、分布,分析西北片区、东南片区与东北片区三大片区的网络结构与联系,得出生态网络的变化趋势,分析判断核心保护型、维护提升型、潜在补充型的战略点与廊道,并对叠加的土地利用现状进行管控与引导。研究结果表明,安庆市十二年间市域范围构成生态网络格局的战略点、核心廊道和潜在廊道都有明显上升,三大片区从枝状格局向连通交织的网络化结构转变,并针对网络结构的演变趋势,提出土地利用行为控制和生态效益提升的对策建议。