大中小学思想政治教育一体化网络衔接平台建设探析

思想政治教育一体化网络衔接平台是推进大中小学思想政治教育一体化的重要工具。当下,大中小学思想政治教育一体化网络衔接平台建设面临着网络平台运营主体松散、网络平台信息共享亟须加强、网络平台用户的互动性欠缺、网络平台的推广效果有待提升等挑战。对此,应以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,立足新时代新征程,着眼不同学段学生成长发展需求,做好大中小学各学段的梯度衔接,从两个维度、四大模块构建大中小学思想政治教育一体化网络衔接平台。

深港交通网络衔接现状分析及对策

深港交通网络衔接是一项跨越个别地方行政区域的区际举措,也是一项在两种社会制度下如何在具体实务问题上取得协调的新的试验。从当前态势来看,则应着重确立“长期规划、整体推进、逐项衔接”的思想……

网络衔接障碍与消解——基于古诺均衡模型的现代交通产业关系研究

在我国构建以高铁为主导的新型综合交通运输体系进程中,高铁、航空与公路客运等交通网络之间的换乘衔接问题成为提高交通系统整体效率的制约点,也是影响交通服务消费者效用的主要因素。该问题一直未能获得行业管理者与相关企业重视,造成资源配置浪费。本文以价格加成的形式来量化消费者换乘障碍,借助博弈模型分析不同的交通运营商对解决换乘障碍问题的内在激励。从政府规制的角度提出鼓励运营商主动进行投资以减少换乘障碍的激励相容设计方案,并指出规制者应适当给予补贴作为引导资金,在交通基础设施增量受限的条件下盘活存量以促进综合运输网络的融合发展。

ATM与SDH的网络衔接

如今,电路交换和分组交换依然是电信网的主要交换技术。由于电信网逐渐采用新技术,将计算机和信息技术作为传统电信网向网络化转变的基础,此时的传统交换技术已经捉襟见肘。由于电路交换及其浪费宽带,造成分组交换无法确定系统延迟,所以一种结合电路交换与分组交换技术优势的ATM技术应运而生,由此而产生了ATM,而SDH(同步数字序列)也随之被重新提及,ATM与SDH两者之间的原理、标准、设备是相互独立存在的,但在网络的组织形式上却是紧密相连的。以下是对ATM与SDH的网络衔接的分析研究,并提出了关于网络一体化实现的方案。

高铁-公路旅游客运衔接网络的优化

针对高铁-公路旅游客运衔接网络优化问题,通过对现有旅游组织形式及其适用条件和不足进行总结,构建了高铁-公路旅游客运衔接网络设计双层模型。该模型上层以旅客的广义出行费用及公路客运企业的运营收入为目标函数,下层为基于频率的客流分配。考虑到变量多时计算量大、过程复杂,故选择遗传算法用MATLAB软件编程求解,最终得到备选景区、备选路线选择情况及每条路线的发车频率。实例应用证明了该模型合理有效。

航线运输驾驶员转场训练网络优化设计

为了改进传统航线运输驾驶员转场训练网络设计方法的不足之处,以降低转场训练网络的设计总成本,构建了包含源发弧、始发弧、衔接弧和到达弧在内的转场训练路径衔接网络,并利用计算机深度遍历算法获取各类转场训练科目的可行训练路径集合,然后以训练基地选址和流经各转场训练路径上的航线驾驶员培训数量为决策变量,并综合考虑训练基地设置数量、航线运输驾驶员培训总人数和各训练基地转场训练容量等限制条件,以转场训练网络总成本最小为目标函数,构建转场训练网络优化设计数学模型。算例结果表明,与传统方法相比,该方法将转场训练网络总成本降低了9.18%;通过将空域及机场容量在-30%~30%之间波动,发现转场训练网络中训练基地数量发生变化,并使得网络设计总成本在1.12%^-10.67%之间波动。因此,该方法是可行且有效的,能够为飞行航校的转场训练网络设计提供指导。

用信息技术为学生搭建小、初、高英语学习衔接之桥

在学校组织的跨学段衔接教研中，我们发现，由于课程标准、教材编写、教学实施等多方面的原因，造成了小学、初中、高中英语教学存在衔接不流畅，甚至学生无法适应新的学段学习，教师也感到教学实施困难的现象。针对此问题，我们经过教研，采取了依托网络，采取远程教研、在线辅导等方式，实现家校互通、师生互动，打破学段限制，为学生小学、初中、高中英语学习搭建衔接桥梁，促进学生健康发展的实践探索，得出了一些依托现代信息技术，解决这一困扰各学段师生、家校的问题的办法。

网络“舆论场”与网络监督、监管刍议

互联网已成为思想文化信息的集散地和社会舆论的放大器。以3亿网民为背景，“主流舆论场”正逐步形成。中国网民关注、诉求、建言国家进步的行为自觉，正由最初的懵懵懂懂发展到如今敢于针砭时弊、理性议政。数量庞大、身份多样的网民群体以及实时互动的网络平台已经成为观察中国社情民意的最佳场地。近年来，网络民意的作用日益显著，甚至影响着人大立法和公共决策行为。网络巨大的“舆论场”作用，越来越受到中央高层的重视和肯定。

基于BRT吸引圈层的公交线网优化重构方法——以常州市为例

现阶段公交网络布局及优化研究,大多偏重单条线路调整而缺乏对线网整体协调性的考虑,或理论性过强而可操作性不足.针对此类问题,依托常州市公交线网优化方案研究,提出了"网络节点重构,线路优化配合"的公交线网优化重构方法.在对BRT吸引圈层内的公交线路进行优化必要性判断的基础上,根据常规公交线路与BRT线路的位置关系及功能定位对常规公交线路进行分类,通过优化方法选择集提取线路优化方案.提出了关键节点的概念,搜索节点期望线重构网络,判断筛选方案,生成线路优化方案选择集.最后,根据总体优化目标函数进行方案比选,求解最优解,得到最终优化方案.经过常州市新建BRT二号线检验,优化效果明显,证明了该方法的可行性和有效性.

给水工程自控仪表设计中若干问题的分析及对策

在给水工程自控仪表设计中出现了新老系统衔接、加氯间设备控制、水质检测仪表设置等问题,文章针对这些问题给出了解决方案,可以为类似的水厂自控仪表设计提供参考。

中国快速城镇化趋势下的市域轨道交通发展探讨

从服务对象、功能定位、技术要求等角度,明确区域轨道交通的概念,将其分为市域轨道交通和区域铁路,并结合城市发展模式,提出两种市域轨道交通发展类型。从中国城镇化发展的特点出发,进一步阐述发展市域轨道交通的要求,从城乡路网构建、车辆系统开发、多层次网络衔接、审批管理体制、建设时机选择方面,探讨发展市域轨道交通的关键问题。

区域轨道交通规划若干问题与思考

区域一体化轨道交通网络是中国新型城镇化发展的重要支撑。基于对新型城镇化进程中区域轨道交通面临战略任务的分析,提出区域轨道交通的4个层级划分:国家级战略大通道、区域轨道交通走廊、都市圈轨道交通系统、中心城及二级城镇局域网轨道交通。阐述各层级轨道交通网络的功能定位以及对新型城镇化的策应关系,并给出区域轨道交通规划的具体要求。提出当前区域一体化轨道交通发展中须重点审视的问题及解决对策,涉及各层级网络功能的兼容和代偿、网络衔接、通道资源的合理配置、多元化运营模式、枢纽级配体系、需求分析理念等方面。最后,针对转变规划理念、协调上位规划、法规与技术标准、轨道交通车站与周边用地一体化开发,以及建设模式等方面提出建议。

综合运输系统协调发展的灰色关联度分析

针对综合运输这个复杂、抽象的巨系统,基于灰色系统理论,对影响其协调运行的因素进行灰色关联分析,弥补采用传统数理统计方法做系统分析时所导致的缺憾。

“十四五”综合交通运输:越来“粤”出彩!

"十三五"期间,广东省综合交通网络建设不断推进,总体进入运输结构调整优化、网络衔接强化、全面建设综合立体交通运输体系的新阶段,综合交通运输较好地支撑了全省经济社会的发展。"十三五"广东综合交通运输发展新亮点综合交通网络加快成型快速交通运输通道加快建设建成深茂铁路江茂段、梅汕客专等高速铁路,实现除河源外所有地级市通高铁,高速铁路运营里程达2100公里;汕昆高速粤境段、汕湛高速等高速公路全线贯通,与陆路相邻省份各增加1条以上出省高速公路通道,高速公路通车里程超过1万公里,继续保持全国第一。

上海市轨道交通与铁路系统衔接规划

为了更好地发挥铁路网参与输送市域通勤客流的作用,并加强上海周边城市的交通联系,有必要整合上海轨道交通与铁路系统资源,形成城市轨道交通、城际铁路和市域铁路的"三网合一"。通过"三网合一"的规划,加强城市轨道交通网络衔接,提升网络的整体功能。