成都市交通网络通达性变化监测分析

成都市作为西部重要中心城市和综合交通枢纽,是国家"一带一路"和长江经济带发展战略的重要节点。通过构建交通网络发展空间格局变化监测模型,利用现势性强、精细化程度高的地理国情普查及监测成果,开展成都市交通网络通达性变化监测分析。结果显示成都市"双核共兴"的交通网络空间结构和布局正在形成、交通网络通达性正在由中心城区向外扩张;通过空间化、定量化地展示成都市交通基础设施现状及变化,可为区域发展规划的实施提供地理信息支撑服务。

网络通达、技术创新与交易价值研究

鉴于"新基建"下有形与无形网络发展将助力中国技术创新再上新台阶,选取2000-2018年中国31省级数据从有形交通网络和无形通信网络两个方面实证分析区域网络通达对技术创新投入、产出与交易价值三个维度的影响关系。研究结果发现:(1)区域交通网络通达、通信网络通达水平与技术创新投入呈正相关,且通信网络硬件建设与之存在U型关系;(2)区域交通网络通达与技术创新产出呈正相关,而通信网络通达对技术创新产出存在着长短期影响不一致;(3)区域通信网络通达与技术创新交易呈正相关,且通信网络硬件建设与技术交易之间存在U型关系。技术创新投入与技术交易呈负相关,而技术创新产出与技术交易呈正相关且两者存在倒U型关系。各地区推进新型基础建设投资和技术创新中需注意"挤出效应"和"拐点效应"的长短期影响。

网络通达、金融发展与企业融资费用研究

鉴于“新基建”和“降成本”的现实背景,选取2000—2018年中国31个省级数据实证分析区域网络通达、金融发展与企业融资费用的影响关系。研究发现,区域交通网络通达与金融发展呈正相关,通信网络通达与金融发展呈负相关且通信网络硬件建设与金融发展存在倒U型关系,区域金融发展与企业融资费用呈负相关。在金融发展约束下,区域交通网络通达与企业融资费用呈负相关,通信网络通达对企业融资费用影响具有长短期不一致性,通信网络硬件建设短期内对企业融资具有挤出效应,通信网络软性使用长期对企业融资具有间接竞争加剧效应。网络通达下技术创新与企业融资费用呈负相关且存在倒U型关系。各地区推进新型基础建设投资和降成本中需注意“挤出效应”和“拐点效应”的长短期影响。

我国西北五省省会城市交通网络通达性与经济发展研究

依据"丝绸之路经济带"与西部大开发战略,基于区域平衡发展需要,从交通通达性角度入手,分别用距离度量法、最短路径距离矩阵、通达性系数以及航空客运的交通路网便捷度衡量了西北五省省会城市的交通通达性,结果表明:西北区域城市交通通达性的空间格局基本呈现同心圆空间结构,"核心—外围"模式明显;以西安为中心向外辐射,等值线向西北方向递减趋势明显,通达性水平逐步变弱,至乌鲁木齐最差,提出需要加大对西北五省尤其是边疆地区的交通建设支持力度,形成综合性的交通运输体系格局。

高铁网络如何促进城市间合作创新——基于高铁网络通达性与合作专利的实证分析

本文使用2008—2019年中国282个地级及以上城市所组成的城市对的面板数据,分别构建铁路出行时间数据集以及城市间合作专利数据集,基于空间相互作用理论讨论高铁网络通达性的提升如何促进城市间的合作创新。研究发现,高铁网络通达性提高了城市间的合作创新产出;在城市关联视角下,高铁网络通达性通过促进城市间技术关联和市场关联程度的提升,作用于城市间合作创新产出;但高铁带来的网络通达性的提升对城市间合作创新的促进作用存在差异,城市间的地理距离以及城市是否直接接入高铁网络均会对此产生影响。本文的研究发现为完善区域创新格局、优化高铁沿线城市分工提供了一定的政策启示。

欠发达地区交通网络对旅游休闲业态集聚的影响机理

该文以欠发达地区湘西地区为研究对象,综合运用核密度估计、加权平均旅行时间和空间自相关分析2012—2020年湘西地区旅游休闲业态集聚格局以及区域大交通模式和小交通模式下的交通网络通达性,并采用地理探测器分析交通网络对旅游休闲业态集聚格局的影响机理。结果表明:①湘西地区大交通网络通达性不断提升,加权平均旅行时间均值由2012年的4.369 h降至2020年的1.941 h,降幅达55.564%;旅游休闲业态呈现以武陵源、凤凰和鹤城为集聚核心的分布格局;大交通网络通达性与旅游休闲业态集聚存在显著的空间负相关特征。②小交通网络模式下,旅游休闲业态的驾车通达性高于公交和步行通达性,且随着时间阈值的递增,差距逐渐增大,各区县时间成本呈现差异性。③经济发展、政府支持、交通通达性、旅游需求和资源禀赋对旅游休闲业态集聚的解释力依次递减,其中,交通通达性和政府支持的交互作用对旅游休闲业态集聚影响最强。

基于出行不均匀分布的通达型公交网络

通达性公交网络具有时空覆盖率高,乘客出行时间短等优点,可有效缓减城市交通拥堵。本文面向市中心靠近城市边界的城市形态且出行需求空间分布不均匀的城市,假设市中心出行均匀分布,郊区出行为线性递减的空间需求函数,建立公交线网规划、站点和频率设置的综合模型。模型受决策变量和输入参数影响小,稳定性和可行性好。当车头时距、市中心与城市比例、公交站距变化范围在-50%~46%,总成本增加不超过10%。乘客步行速度对总成本和乘客的成本影响较大,发展共享单车、公交微循环等会显著降低乘客出行成本。需求越集中于市中心,公交公司成本越会显著下降,但公交系统的稳定性下降,会削弱公交竞争力。

长江经济带核心交通网络空间格局变化分析

为更加准确地掌握长江经济带交通空间格局状况,提出一套核心交通网络空间格局变化分析指标体系.通过分析提取地理国情普查成果中的交通资源成果,结合行业专题数据、社会经济统计数据,采用多源异构数据融合、地理空间统计分析等方法,开展区域的交通网络密度、便捷度和通达性研究的空间化、定量化分析.研究结果表明长江经济带整体核心交通网络空间格局日趋合理.研究可为地理国情监测服务于长江经济带发展提供理论研究与应用参考.

基于分形模型的京津冀铁路网络协同发展——与长江三角洲、珠江三角洲的比较分析

目前,京津冀协同发展已经上升为国家战略,而交通一体化、生态环境保护、产业对接协作成为京津冀协同发展的三个突破口,其中交通一体化作为基础条件应当先行启动,率先突破,特别是区域铁路网络一体化是非常重要的一环。文章基于非线性分形模型,测算京津冀铁路网络均匀度和复杂度,考察铁路规模与经济增长之间的协调关系。结果发现,尽管与长江三角洲和珠江三角洲相比,京津冀铁路拥有较高的网络密度,但存在过度集中于北京枢纽的结构性问题,加之近十年来京津冀铁路规模扩张速度低于经济增长速度,已经出现了较为明显的门限作用。为更好地实现京津冀优势互补,促进并带动环渤海经济区以及北方腹地的发展,未来京津冀铁路网络建设必须以协调发展为前提,建设并调整铁路网络布局,将以北京为核心的放射型铁路网络转换为环放结合的网络形态,打造京津双核铁路枢纽,打破区域内铁路网络分布不均衡的现状,缓解首都过境交通压力,促进京津冀铁路网络布局转型升级。

一种公交换乘优化算法设计

目前,在智能交通系统应用中,公交查询亟待解决其算法效率和换乘两大问题。对此,本文首先在分析乘客出行因素和公交网络特性的基础上,提出了关键站点的公交网络通达矩阵,分析了直达矩阵的计算原理;其次,阐述了城市道路网络最短路径算法,引入直达矩阵和公交网络通达矩阵,设计了一种公交换乘优化算法。该算法的基本原理:利用公交网络通达矩阵来确定哪些临时标记节点是潜在的永久标记结点,并始终优先考虑直达节点作为最短路径上的节点,从而实现对经典最短路径算法——Dijkstra算法的改进;最后,通过一个案例对该算法进行验证。实验表明,该算法不仅能够获得优于Dijkstra算法的性能,而且换乘次数更加合理。该算法能够适用于一般公交网络,对于换乘代价较高的公交网络更有优势。

基于运输需求的粤港澳大湾区铁路网规划方案研究

为了满足粤港澳大湾区内外快速增长的客货运需求,针对粤港澳大湾区铁路网进行规划研究。通过对标三大世界级大湾区铁路发展现状,分析粤港澳大湾区发展过程中存在的问题。结合粤港澳社会经济发展水平及湾区区位发展优势,对湾区铁路客货运需求进行了预测。在此基础上,考虑客货运需求、网络空间结构等因素影响,研究提出“外放射、内三角”的路网布局架构,并分层对粤港澳大湾区铁路网进行研究。规划期(2035年)完成后,粤港澳大湾区铁路网服务水平得到显著提升,内部形成1 h交通圈,湾区对外北至长江中游城市群实现4 h通达,京津冀8 h通达,西至北部湾、东盟自贸区3 h通达。本文的研究对进一步强化港澳与内地的快捷联系,为港澳融入国家发展大局提供了支撑保障。

规划铁路网可靠性评估指标计算方法研究

从路网规划角度出发,对铁路网可靠性的含义和分类进行研究,将铁路网的可靠性分为空间、时间、能力3类,建立铁路网可靠性评估指标体系,提出基于网络通达性的铁路网可靠性评估指标计算方法。选取简化的福建省铁路货运网络作为算例,分别对现状和规划网络进行分析,计算基于网络通达性的铁路网可靠性评估指标,验证铁路网可靠性评估指标计算方法的可行性和有效性。

基于动态通达网络模型的最优航程规划方法

受局部天气和海况变化影响的航线网络具有动态通达特征,远洋船舶需据此进行计划航线的修正。基于动态通达网络模型,设计了一种最优航程规划方法。首先,在港口和已知航线构建的静态网络基础上,通过叠加由风暴等极端气候形成的移动碍航区和由海洋地形或军事管制等形成的静态碍航区,构建分段航线包含禁航时序信息的动态通达网络模型;其次,在航线通达、续航可行和航线最短等准则约束下,按照"优度递减"策略设计了包含计划航线通达分析(续航决策)、最短绕行航线搜索(改航决策)、最佳停靠邻港搜索(停靠决策)等步骤的最优航程规划技术路线,并对局部航线改变绕行、航线通达判断、最短绕行航线搜索和最佳停靠邻港搜索等关键算法进行了阐述;最后通过模拟数据对算法可行性和有效性进行了验证,对远洋船只航行决策和海洋指挥救援具有重要的应用意义。

Study on the Application of Aesthetic Ideas to Micro-film Advertising

Micro-film is a product from the development of mobile media technology based on the network media, and the short and typical screen expression ability and effect are its forms of contents. Different from the communication way of traditional advertising, micro-film advertising has the characteristics of both social networking and video communication. With the creative characteristics of micro-film advertising, the conamunication way of video advertising has been started. In this paper, through the introduction to the advantages of micro-film advertising communication and combining with the development of micro-film in the new period, the application of aesthetic ideas to micro-film advertising is further explored, and then the striking expression effect caused by micro-film advertising is introduced.