对美国桥梁抗震规范中桥墩抗剪强度计算公式的评价

按照能力设计思想,必须防止延性构件内部发生脆性剪切破坏,以确保塑性铰的转动能力。本文对美国ATC-32、Caltrans规范及Priestley建议的抗剪强度计算公式进行了比较,并结合一座在1994年Northridge地震中发生剪切破坏的桥梁,按照这三者公式分别进行了剪切强度评价。可以得出结论,ATC-32和Caltrans规范的抗剪强度计算公式相对保守,但对低延性墩的评价却偏高。Priestley等人建议的公式能较真实地反映剪切破坏机理。

美国桥梁抗震规范中各桥墩抗剪强度计算公式的差异

介绍了钢筋混凝土桥墩在强震动作用下的剪切机理。在评述美国ATC-32、Caltrans规范及Priestley等人建议的桥墩抗剪强度计算公式的基础上,从公式组成的角度分析了采用这3种计算公式进行桥墩抗剪强度计算时得出的结果存在差异的原因。通过12个钢筋混凝土桥墩模型试验与分析,得出结论:ATC-32和Caltrans规范的抗剪强度计算公式相对保守,但对低延性墩的评价却偏不安全;Priestley等人建议的公式与试验吻合较好。

基于美国规范的机场高架桥抗震分析

在美国规范下,为研究机场站前高架桥的地震反应性能,分析桥梁下部结构的影响,达到指导高架桥设计的目的,以某东南亚机场高架桥为研究对象,利用有限元软件建立三维模型,分析其非常规墩柱尺寸对整体桥梁结构地震反应的影响,并对桥梁进行延性抗震设计验算。结果表明:采用上大下小的变截面圆柱墩,主梁采用宽度为32.8 m的整体式箱梁,通过验算控制截面,得出墩底是较为薄弱的截面。其内容可为其它类似桥梁抗震工程提供借鉴。

美国AASHTO LRFD公路桥梁设计规范历史和现状

自从1931年美国州公路交通与运输协会(AASHTO)发布美国公路桥梁标准规范,容许强度设计(Allowable Stress Design,简称ASD)方法被运用,上世纪70年代,荷载系数设计(Load Factor Design,简称LFD)方法被加入到设计规范中,上世纪80年代,荷载和抗力系数设计(Load and Resistance Factor Design,简称LRFD)方法开始在其他国家的工程中得到运用,AASHTO开始开发新的规范以适应新的工程设计需要。1990年第一版LRFD桥梁设计规范发表,此后,该规范不断的被修改和补充,目前最新版本是2010年第五版。2007年前的联邦资助项目仍旧可以用原有标准规范设计,此后,所有联邦资助的公路桥梁项目必须用新规范设计。本文将介绍LRFD公路桥梁设计规范的发展历史和理论背景,然后用一个实例来介绍该三种设计方法在一座高架桥拓宽设计中的运用。