2007年亚洲/美国航线东行各船公司承运份额

据美国通关数据服务公司RIERS／JOC的调查，2007年亚洲／美国航线东行各船公司的承运份额，居首位的是马士基，为10．8％，居第2位的长荣集团（长荣海运、意大利海运和荣发海运的合计）为10．5％，前6位船公司的排名与上年没有变化。但是，由于加快减少以往美国内陆为主的运输，马士基的承运份额比上年下降1．7个百分点。2007年，达飞、地中海航运和以星3个主要班轮公司加入太平洋航线稳定化协定（TSA），同年11月中海集运表明将加入该协定，虽然实际加入要到2008年1月，但如果包括该公司的集装箱运输量在内，太平洋航线稳定化协定全部成员公司在东行货物中的承运份额达到83．1％，突破了8成。

2005年12月亚洲／美国航线东行集装箱货流增长17．6％

2005年12月亚洲，美国航线的集装箱货流东行增长17．6％，为1068 044TEU。中国的发运量为646 267TEU。比上年同月增长25．7％，如加上香港则为708 857TEU，增长19．8％。西行增长4．1％，为378 777TEU。发往中国的为139 632TEU，增长15．6％，如加上香港则为167 510TEU，增长12．1％。

日本、韩国在亚洲／美国航线东行的竞争

一、韩国货流开始超过日本 日本在亚洲／北美航线的地位下降已众所周知，其原因是中国货物所占的比例上升。然而，在2009年3月以后，除了8月以外，日本又被韩国超越而退居第3位。

亚洲美国航线美国东岸全水路运输需求增长

亚洲／美国航线东行以前在美国的洛杉矶／长滩等西岸港口卸货，从那里利用铁路等运往美国东部地区的情况较多。

2005年上半年亚洲／美国航线东行概况

一、货流 据美国通关数据公司PIERS／JOC的调查，今年上半年亚洲（11个国家和地区）／美国航线东行的集装箱货流比上年增长9．0％，为2691412FEU。从目的地看，往美国西北岸（PNW）的增长25．6％，达到36．73万FEU，保持两位数增长，所占比例为13．6％，上升1．6个百分点。往美国东岸的全水路运输的货流增长18．5％，也保持两位数增长，然而，往美国西南岸（PSW）的只增长2．6％。

201O年上半年亚洲／美国航线东行各船公司承运比例

据美国通关数据服务公司PIERS/JOC的调查．2010年上半年亚洲／美国航线东行的各船公司集装箱承运比例，马士基为10．2％，重新占据第1位，长荣为9．5％，退居第2位。韩进海运仍居第3位，这3家船公司占据前3位的格局没有变化。然而，上年同期居第4位的达飞，

2005年亚洲／美国航线集装箱运输量（正确数）

日本海运振兴会于2007年1月18日公布了2005年亚洲18个国家和地区与美国间集装箱班轮航线运输量的正确数字。东行（亚洲往美国）比上年增长13．8％，为1287．8万TEU，与速报数大致相同。亚洲船公司在东行总运量中约占5成。

2010年上半年亚洲／美国航线集装箱货流动向

2010年上半年亚洲往美国集装箱货流量为609．1万TEU，比上年同期增长16．6％，大致达到2005年的水平，还不能说已完全复苏。

2009年亚洲/美国航线东行集装箱货流分析

一、中国、越南所占比例大幅上升 2009年亚洲／美国航线东行集装箱货流因世界经济衰退而低迷，已是连续两年下降，比2008年（比上年减少7．7％）减少14．8％，为1134．9万TEU。

2005年亚洲／美国航线集装箱运输概况

据日本海运振兴会公布的亚洲18个国家和地区与美国间班轮航线的2005年集装箱运输量（速报），东行（亚洲发往美国）比上年增长14％，达到1288万TEU。如从季度看，最近的第四季度增长17％，是各季度中最高的增长率。2005年月均运输量为107．3万TEU，第一次超过了100万TEU。美国的住宅开工量持续处于高水平支撑了与建筑有关货物的增长，加上服装类货物的急剧增加，使去年的集装箱运输量创造了历史最高纪录。

亚洲／美国航线集装箱运输不平衡状况

2000年以后亚洲与美国间集装箱运输的不平衡大致每年低于50（以亚洲对美国出量为100）。2000年为47，2006年由于亚洲出口的急剧增长而使不平衡创下34的最低记录。然而，2009年因美国经济恶化使亚洲出口迅速减少，不平衡为53，2000年以后首次超过50。2010年1月～11月合计为47。

2009年亚洲／美国航线各船公司承运份额

亚洲（18个国家和地区）／美国集装箱航线2009年各船公司的承运份额，马士基在东行和西行与上年一样均居第1位，长荣也与上年一样双向都居第2位。这两家船公司的独立配船志向都很强。

2005年亚洲／美国航线集装箱船公司承运比例

2005年亚洲18个国家（地区）往美国（东行）的集装箱货流，各船公司的承运比例（速报）。中国海运比上年的4．8％上升近1个百分点，从2004年的第9位跃居第7位。在日本船公司中，日本邮船的排名比上年后退一位，为第8位。川崎汽船和商船三井的排名没有变化。但是。川崎汽船2003年末投入新造集装箱船产生了效果，所占比例略有增加。另一方面。居第1位的马士基海陆以下的前4家公司没有变动。

亚洲/美国航线2008年上半年各船公司承运份额

日本海事中心据美国通关统计服务公司JOC—PJERS的资料，算出了今年上半年亚洲（含日本），美国航线各集装箱船公司的承运份额。在东行，长荣的运输量最大。在因美国经济减速导致的货流停滞中，该公司仍积极集货，创造了佳绩。在西行，马士基航运保持了首位。

2009年亚洲／美国航线西行集装箱货流分析

西行各目的地的货流量 2009年亚洲／美国航线西行（美国-亚洲）集装箱货流自春天起回升，3月以后保持在50万TEU以上，年货流量为598．6万TEU，比上年减少1．2％，是2001年（减少1．8％）以后的首次减少。

2003年亚洲／美国航线的集装箱货流

一、东行货流 据日本海事产业研究所统计，2003年亚洲／美国航线的东行货流比上年增长8．4％。达到9302484TEU，创历史最高纪录。其主要原因是具有最大市场比例的中国和香港发运的家具、家用器具等与住宅有关货物的货流增长的支撑。

2009年亚洲／美国航线集装箱货流

一、亚洲往美国（东行）货流 2009年亚洲往美国（北美航线东行）集装箱货流为1134．1万TEU，比上年减少14．8％，货流量下跌到2004年的水平（见表1）。然而，与上半年相比，全年的货流变化率已经好转。在雷曼冲击的2008年第三季度以后持续下降的美国经济增长率，进入2009年下半年后总算转为增长，经济状况的恶化有了少许缓和。

2009年亚洲/美国航线集装箱运输量

亚洲18个国家和地区连接美国的班轮航线，2009年的集装箱运输量（速报值），东行（亚洲往美国）比上年减少14．8％，为11340895TEU，西行（美国往亚洲）减少1．2％，为5985639TEU。