CAD产业发展的回顾与思考(之二) 美国飞机公司CAD产业兴衰

设计制造管理一体化 1979年1月29日邓小平同志访美,3月1日和7日中美双方互派大使,4月6日航空工业部科技局局长郦少安率领11人高级代表团历时一个多月访问Douglas DAC和Lockheed LAC飞机公司。

美国航天飞机成象雷达SIR—C计划已正式开始执行

一九八八年十二月十二日至十五日在加州理工学院召开了首次SIR-C专家组会议,这表明从一九八四年春开始准备了近五年时间的美国航天飞机成象雷达SIR-C计划正式开始执行。美国宇航局(NASA)于一九八七年六月向全世界公开征求研究项目申请书,它得到了广泛的响应。NASA一共收到166份申请报告。一九八八年七月宣布了评审结果,共采纳52项。其中美国占33项,欧洲国家12项,亚洲地区有中国。

美国航天飞机先进固体火箭发动机的研制

为了扩大航天飞机的发射能力,美国正在进行航天飞机的下一步发展研究,其中包括先进固体火箭发动机(ASRM)的研制。先进固体火箭发动机研制计划的目的在于通过几项措施,较大地改进航天飞机的安全性和性能。这些措施是:1.使现场接头在受到压力作用时是封闭的而不是开放的;2.减少工厂接头和零部件的数量3.ASRM 要设计得能使航天飞机主发动机在最大气动压力区域时不再需要调节;4.把加工控制和自动化结合起来,并改进发动机的质量、重现性和安全性。由改进加工控制提供节约潜力的一个例子是赫克利斯宇航公司用于大力神4固体火箭发动机的新型自动化制造设施。同需要大约35个劳动力的较旧的联合工艺公司的设施比较起来,赫克利斯公司的设施一次可以浇注多出三倍的推进剂而只需要11人。

科学家在美国航天飞机和苏联空间站上使蛋白结晶

在美国哥伦比亚号航天飞机上进行蛋白质结晶试验的首要研究者说,在重力接近于零的地球轨道上形成的蛋白质晶体比地球上形成的蛋白质晶体优越得多.与此同时,美国某家公司正在苏联空间站上试用相同设备在外层空间形成结晶蛋白.

日本准备1985年底雇用美国航天飞机作空间实验

日本宇宙开发委员会1978年通过的宇宙开发政策大纲中就已谈到了航天飞机的利用问题,设想利用航天飞机进行材料实验、生命科学实验以及科学工程实验等。1979年已开始着手第一次材料实验的准备工作。

意大利系绳卫星将由美国航天飞机重新发射

意大利和美国航天部门最近达成协议,将1992年8月因技术故障美国航天飞机未能发射成功的意大利系绳卫星,在今后2至4年内仍由美国一架航天飞机重新发射。这一协议是在美国航宇局负责人丹尼尔·戈尔丁和意大利航天局局长圭刊罗和总经理布翁焦尔诺之间最近在华盛顿磋商之后签署的。

英国Hotol航天飞机——卫星发射费用将是美国航天飞机的1/5和1/2

今年三月在美国宇航学会(AAS)第23届纪念哥达德航天讨论会上,英国宇航公司负责业务发展的主任康奇宣读了该公司和罗尔斯-罗伊斯公司联合研究的英国水平起落航天飞机 Hotol 方案的技术报告,引起了与会代表的很大兴趣,认为应该充分研究这一可能性。现将有关情况介绍如下。Hotol 的方案是英国宇航公司于1984年8月首先提出的。它是一种可以完全重复使用、水平起落、单级入轨的新型航天飞机。它能象“协和”式喷气客机运输旅客那样把卫星等送入轨道,这种方式既经济又简便,最终将成为一种竞争能力很强的运载工具。

美国航天飞机十大奇特乘客:海胆精液上榜

美国宇航局"亚特兰蒂斯"号航天飞机7月8日发射升空,最后一次执行航天飞机任务。此行中,"亚特兰蒂斯"号将搭载两位怪异乘客——iPhone和变异沙门氏菌。实际上,航天飞机史上的一些乘客要比这两位怪异的多。过年30年来,航天飞机共执行了134项任务,曾将哈勃太空望远镜、康普顿伽马射线太空望远镜和钱德拉X射线望远镜以及超过350名宇航员送入太空,同时执行金星、木星和太阳研究任务。除了运送设备和宇航员外,航天飞机也曾运送一些非常怪异的乘客,例如蜜蜂和鱼,让鱼在零重力环境下游泳。这种研究具有怎样的科学价值仍存在争议。如果没有航天飞机,这种争议可能也就不存在了。以下盘点的是航天飞机历史上十大最怪异的乘客。

美国航天飞机设计复审与重新设计

美国航天飞机挑战者号失事后,以前国务卿罗杰斯为首的总统委员会对事故进行了调查,并与1986年7月14日提交了调查报告。从那时起,为了恢复航天飞机飞行,美国宇航局(NASA)

美国航天飞机第55次飞行

1993年4月26日美国东部夏令时间10时50分(格林尼治时间14时50分),美国哥伦比亚号航天飞机从肯尼迪空间中心发射升空。这是美国航天飞机的第55次飞行及哥伦比亚号航天飞机的第14次飞行。飞行任务代号为STS-55。这次飞行是第二次德国专用的“空间实验室”飞行,即Spacelab-D2。(1985年10月30日～11月6日的挑战者号航天飞机61-A飞行完成了Spacelab-D1任务。)飞行的主要任务是,在航天飞机货舱中的加压的“空间实验室”内进行88项实验。这些实验分别由德国、法国、日本、意大利、丹麦、比利时、荷兰和美国设计,其中约40％为医学和生命科学实验,为进行这些实验,

美国航天飞机第56次飞行

1993年6月22日美国东部夏令时间9时7分(格林尼治时间13时7分),美国奋进号航天飞机从肯尼迪空间中心发射升空。这是美国航天飞机的第56次飞行,也是奋进号航天飞机的第4次飞行,飞行任务代号为STS-57。发射倾角为28°。因天气原因,发射曾先后两度推迟,从6月20日和6月21日延至6月22日。就在6月22日发射时。

美国航天飞机第52次飞行

美国发现号航天飞机于1992年12月2日美国东部标准时间8时24分(格林尼治时间13时24分)从肯尼迪空间中心发射升空。这是美国航天飞机的第52次飞行及发现号航天飞机的第14次飞行,飞行任务代号为STS-53。因发射前气温降至-11℃,航天飞机外燃料贮箱上形成了霜和少量的冰,为等待太阳晒暖航天飞机,发射推迟了85分钟(按照1986年挑战者号航天飞机失事后NASA制定的标准,如果环境温度下降至-11.44℃或以下,并持续30分钟以上,发射前倒计数即应停止)。发现号航天飞机的上次飞行是1992年1月22日～30日的STS-42飞行。

美国航天飞机第53次飞行

1993年1月13日美国东部标准时间8时59分30秒(格林尼治时间13时59分30秒),美国奋进号航天飞机从肯尼迪空间中心发射升空。这是美国航天飞机的第53次飞行,也是奋进号航天飞机的第3次飞行。飞行任务代号为STS-54。因天气原因,发射推迟了7分钟。这次飞行的主要任务是施放跟踪与数据中继卫星-F(即TDRS-6)。这颗由TRW公司制造的卫星质量为5586磅(约2.5吨),价值2亿美元。由波音公司制造的上面级(IUS)火箭质量为32670磅(约14.8吨),价值1亿美元。这颗新的TDRS卫星计划定位于西经62°。

美国航天飞机第54次飞行

美国发现号航天飞机于1993年4月8日美国东部标准时间1时29分(格林尼治时间6时29分)从肯尼迪空间中心发射升空。这是美国航天飞机的第54次飞行,飞行任务代号为STS-56,发射倾角为57°。这次发射原计划于4月6日进行,但因发射场地区的风速过大及一根液氧管道防溢出的阀门温度过高而推迟。(NASA规定航天飞机发射时风速最大限制为白天15海里/小时,夜间12海里/小时,而在4月6日美国东部标准时间1时32分发射窗口时发射场地区风速为13～15海里/小时。)发射前,由于接受了3月22日哥伦比亚号航天飞机发射故障的教训,还对发动机系统进行了渗漏检测。

1993年美国航天飞机飞行计划

(1)STS-54飞行:奋进号航天飞机的第3次飞行,1月13日发射,飞行6天。主要任务是施放NASA的跟踪与数据中继卫星,进行为建造空间站做准备的第一次舱外活动(已完成)。 (2)STS-55飞行:哥伦比亚号航天飞机的第14次飞行,3月13日发射(经两次推迟后于4月26日升空),飞行9天。主要任务是进行第2次德国专用的“空间实验室”飞行,包括2名德国宇航员的机组人员将在加压实验舱内进行材料与生命科学实验。

美国航天飞机第27次飞行

1988年12月2日,美国阿特兰蒂斯号航天飞机载着5名宇航员和一颗军事卫星“拉克罗斯”(Lacrosse)从卡那维拉尔角发射升空,在成功地释放了Lacrosse卫星之后,航天飞机于12月6日在爱德华空军基地安全降落。现简要介绍阿特兰蒂斯号的飞行经过,出现的问题以及Lacrosse卫星。飞行经过阿特兰蒂斯号航天飞机于12月2日美国东部时间9时30分发射,总推力达700万磅。起飞后几秒钟,航天飞机就向右滚动140度。

美国航天飞机第51次飞行

美国哥伦比亚号航天飞机于1992年10月22日美国东部标准时间12时9分(格林尼治时间17时9分)从肯尼迪空间中心发射升空。这是美国航天飞机的第61次飞行及哥伦比亚号航天飞机的第13次飞行。飞行任务代号为STS-52。因卡纳维拉尔角地区的大风天气,发射推迟了两小时。这次飞行的主要任务是施放意大利制造的激光地球动力学卫星-2(Lageos-2),进行美国微重力有效载荷实验(USMP-1),一些为未来空间站建造做准备的试验,及一些物理学、医学与生物学实验。

美国航天飞机第50次飞行

1992年9月12日美国东部夏令时间10时23分(格林尼治时间14时23分),美国奋进号航天飞机从肯尼迪空间中心发射升空。这是美国航天飞机第50次飞行,及奋进号航天飞机第2次飞行。飞行任务代号为STS-47。

前华裔宇航员建议美国将中国纳入国际空间站

近日,CNN网站刊登了美国宇航局前华裔宇航员焦立中的一篇文章。焦立中称在美国航天飞机全部退役、俄罗斯货运飞船又遭遇挫折之际,美国应邀请中国参与国际空间站项目。焦立中自1990年到2005年在美国宇航局服役,曾四次乘坐哥伦比亚号、奋进号和发现号航天飞机飞往国际空间站。以下为文章全文: