管幕-结构法群管顶进对车站站场站台及股道沉降影响研究

为揭示管幕施工中群管顶进对站台和股道的影响规律,以迎泽大街下穿太原市火车站通道工程暗挖段管幕-结构法施工为例,采用数值计算对钢管不同顶进次序对地表沉降影响进行分析,推荐先下后上的群管顶进次序;采用数值计算和现场监测相结合的手段,对群管顶进过程中站台和股道沉降变化特征进行研究。研究结论如下:1)群管顶进对地层沉降变形影响是一个多次叠加效应,具有应力路径相关性,顶进过程中地表横向沉降曲线形态处于动态变化之中,最终呈现出类似Peck横向沉降槽的曲线形态;2)群管顶进结束后地表沉降横向槽宽度约为50 m,位于管幕底部两侧约45°地层滑移角范围之内;3)现场监测结果表明管幕-结构工法有良好的地层变位控制效果,在多次顶进扰动影响下,站台和股道沉降、轨道高低及水平变形皆在控制范围之内。

群管顶进技术在某地铁车站风道施工中的应用

新管幕法(NTR工法)施工工艺有四步,为群管顶进、切管及管间支护、管幕空间内衬砌结构施作和土方大开挖及剩余结构施工。其中群管顶进工序是新管幕法关键工序,亦是新管幕法得以实施的前提条件。对新管幕法和顶管法进行了概述,并结合沈阳地铁二号线新乐遗址站风道设计施工情况,阐述了群管顶进技术在该工程中的应用,最后对该技术进行了总结,并提出自己的看法。

新型管幕预筑一体化结构施工安全控制技术研究

随着城市开发进程不断推进,不可避免会出现既有铁路线路阻隔城市交通,进而影响城市发展的情况。同时,由于地理位置及用地空间限制,造成下穿通道缺少足够竖向空间且竖向变形控制要求较高。新型管幕预筑一体化结构,创新性地采用大直径群管顶进→切割、焊接→浇筑混凝土后形成大刚度管幕预筑一体化结构,较好地克服了地下空间的限制、满足了地表沉降量控制要求。本文依托太原市迎泽大街下穿火车站隧道建设工程,研究新型管幕预筑一体化结构施工关键技术及安全控制措施,相关研究成果对类似工程具有指导意义。