基于事故树分析法的“东方之星”翻沉事故研究

水路运输以其成本低、污染小等优势在我国运输行业中占有一席之地,水运行业的可持续发展、航运安全一直受到社会各界的广泛关注,"东方之星"事件更是将航运安全推到了社会舆论关注的顶峰。结合专家学者们的研究,文章引进一种新的海上交通事故分析方法—事故树分析法(Fault Tree Analysis,FTA)。针对"东方之星"沉船事故进行分析,构建船舶倾覆事故模型,通过模型分析,发现导致"东方之星"沉船事故的关键因素,并在以后的海事管理中重点管控,避免类似事件发生。

处置“东方之星”号客轮翻沉事件卫勤保障工作的主要做法

2015年6月1日21：00,“东方之星”号客轮在长江监利水域发生翻沉.灾情就是命令,时间就是生命.武警某部迅速抽组以总队医院为主体的40人医疗救援队开赴一线,执行现场搜救、卫生防疫、心理疏导、医疗救治和伴随保障任务,累计救治伤病员1900余人次,为群众义诊400余人次,消杀面积9万平方米,高标准完成了救援任务,保证了任务部队“无疫情传入、无救援伤亡、无心理危机”,被各级领导评价为特殊战斗队,被任务部队评价为健康维护队,被遇难者家属和当地群众评价为贴心医疗队.

一起重大件作业导致船舶翻沉事故应吸取的教训

1 运载及操作概况 1986年7月,荷兰籍“GABRIELLA”轮装载重量为1886.7t铸板机构件由日本“Higashi Harima”港运往澳大利亚“Kembla”港。在所运机件中,有两件价值约340万美元的转式机架,按材料预算其重量各为240t,卸货港卸后称重分别为235.6t和238.0t,说明计算重量和实际重量出入不大。

某汽车起重机翻沉事故的技术分析

本文对某NK-350型全液压式汽车起重机的翻沉事故作了详细的技术分析,认为事故完全是由于超重起吊、设备带病运行、忽视安全操作规程所造成的。

谈如何对翻沉液化气船舶进行救助

1前言 液化气船属危险品类船舶的一种,一般以承受一定压力的罐体作为货舱,从事液化气的运输.由于液化气的易燃易爆性,一旦发生翻沉事故,会让缺乏液化气船救助经验的救助人员望而生畏,不知所措.

尾浪中导致船舶翻沉的临界状态

本文通过摇摆运动的等效线性方程，采用能量平衡法，给出了由于参数激振而产生导致船舶翻沉的临界状态的解析解。

气胀式附加浮体抑制自卸砂船翻沉的应用

为减少翻沉事故的发生,保障水上生命财产安全,以岳阳"11·20"事故为研究对象,提出通过加装气胀式附加浮体,在翻沉临界点附近及时施加额外的复原力矩,以抑制船舶翻沉的方法,经稳性分析证明该方法有效可行。

沉船之殇 人防之鉴——“东方之星”客轮翻沉事件的警示与启示

2015年6月1日21点30分，从南京驶往重庆的“东方之星”客轮在长江中游湖北监利水域沉没。在万分悲痛之时，作为一名人民防空工作者，感到“东方之星”客轮翻沉事件所带来的灾难与战时发生的空袭灾难非常相似，是一场非战争状态下的重要事故救援，值得我们认真学习与借鉴，给我们带来诸多的警示与启示。

由拖轮的试航浅析长江拖轮翻沉事故的原因

在新船试航时,偶尔会发生进水沉船事故,但是,新船第一次试航就翻沉则非常罕见。据有关方面统计,每年在张家港通航管区发生的上百艘船舶主机、舵机等故障导致船舶失控的事故中,试航船占了较大的比例,而"皖神舟67"拖船发生的严重试航事故则给试航作业再一次敲响了警钟。试图从拖轮的性能特点、拖轮试航项目及要求、影响试航事故的因素等角度出发,简要分析了拖轮翻沉的原因,以期为日后的工作提供一定的参考。

专家解读“东方之星”翻沉事件

6月1日晚,一艘从南京驶往重庆的客船＂东方之星＂轮在长江中游湖北监利水域翻沉。事发客船共有456人,其中旅客405人。 事件发生后,网民在关注现场救援情况的同时提出：客船是否超期服役、是否按规定检修等问题。针对这些问题,相关专业人士进行了解答。 1.“东方之星”是否超期服役？ 建于1994年未到报废期 记者采访发现,“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未达到30年的客船强制报废年限。

某系泊装砂船翻沉的原因分析

通过对Ｂ船系靠Ａ船装砂翻沉海损事故的分析，剖析该次事故发生的内外原因，应吸取的教训，以避免同类海事的发生。

“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告公布

2015年12月30日,国务院批复了“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告.经国务院调查组调查认定,“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气--飑线伴有下击暴流--带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件.

“战斗67”号轮翻沉事故分析

“战斗67号”轮翻沉事故是近年来发生在我国沿海海域的一件重大恶性事故。本文介绍了有关情况、着重分析了事故原因,并提出应吸取的教训。

“德堡”轮翻沉事故分析

“德堡”轮翻沉事故曾震惊中外,为吸取其教训本文提出一些粗浅看法,供航海人员、管理人员及有关方面参考。

国家防总水利部全力协助“东方之星”号客轮翻沉事件救援和应急处置工作

6月1日晚，由南京驶往重庆的旅游客船“东方之星”号在行至长江中游湖北监利水域时倾覆。事件发生后，陪同国务院总理李克强赶赴现场的国家防总副总指挥、水利部部长陈雷立即指示应急调度三峡工程，压减三峡水库泄量，加强事发江段水文应急监测预报，全力配合做好救援打捞工作。

基于准静态及动态模型的翻沉船舶翻转作业安全评估

为确保翻沉船舶船体翻转作业安全进行,建立准静态及低速动态收缆状态下翻沉船舶船体翻转作业数学模型,研究船体翻转过程中浮吊船吊缆张力及翻沉船舶动力响应。计算过程中,应用船舶水动力分析软件AQWA计算了不同收缆速度及不同翻沉船舶重量下的浮吊船吊缆张力,并基于计算结果对翻沉船翻转作业安全进行评估。计算结果表明,翻沉船舶船体翻转作业中浮吊船吊缆张力的动态模型与准静态模型的计算值有很好的吻合度;在船体翻转作业过程中,当浮吊船以较低恒定速度收缆时,吊缆张力稳定值随翻沉船舶重量增加而增加,且该稳定值不受收缆速度影响;翻沉船舶重量只改变吊缆张力大小,不影响吊缆张力随时间的变化趋势;在绞缆机“突停”时,浮吊船吊缆张力会突然增加,达到最大值,该最大值与收缆速度和翻沉船舶重量均呈非线性关系,收缆速度选择错误将不能保证翻转作业安全进行。

广州1艘拖轮翻沉3名船员失踪

2月6日12时许，一艘拖轮“龙拖10”在中船澄西龙穴基地船厂水域内翻沉，3人下落不明，船舶翻沉原因正在进一步调查。

运沙船珠江翻沉船员6死3失踪

6月6日凌晨约2时40分,珠江水域坭洲水道附近发生一起千吨级运沙船翻扣沉没事故,船上11人,2人获救,6人死亡,3人失踪。

国家防总、水利部全力协助“东方之星”号客轮翻沉事件救援和应急处置工作

6月1日晚旅游客船“东方之星”号在长江中游湖北监利水域倾覆之后，国家防总、水利部指示应急调度三峡工程，压减三峡水库泄量，加强事发江段水文应急监测预报，滚动向有关部门提供降雨、水位、流量、流速、水深、水温等实况和预报信息，全力配合做好救援打捞工作。