论如何做好昆明地铁翻浆冒泥病害整治委外项目管理工作

昆明地铁首期工程自2013年5月20日开通至今,线路上出现不同程度的翻浆冒泥病害,翻浆冒泥病害是困扰地铁工务部门的主要难题之一。它的危害很大,不仅可以引起轨道不均匀下沉,造成轨面状态严重不良,增加线路维修工作量,严重时还可能危及列车运行安全。但是由于目前地铁自主维护人员翻浆冒泥整治技术及经验有限,无法对翻浆冒泥严重处所进行彻底整治,所以,需将翻浆冒泥整治项目以委托外单位的方式进行。

PVC毛细排水板对路基翻浆冒泥的综合整治

铁路路基是铁路轨道的基础,它承受铁路轨道的重量及列车车辆的动力荷载,同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪,严寒气温的侵袭以及各种不良地质条件及人为因素的影响。路基翻浆冒泥是较为常见的路基病害,由于基床的软化使道床的整体弹性降低,影响列车的完全运营,特别是在重载列车运量日益增长的形势下,其危害性显得越来越大。本文结合工程实例,对津山线下行K288+750-K288+930间道床板结,路基翻浆冒泥病害采用铺设PVC毛细排水板的方法进行处置,采用多种工艺结合的综合技术措施,达到较为良好的整治效果。该技术为整体道床翻浆冒泥整治提供参考和借鉴。

重载铁路路基聚氨酯防水层工艺性试验研究

依托包神重载铁路瓷窑湾站翻浆冒泥整治项目,提出在基床表层增加厚5~8 cm的聚氨酯胶凝级配碎石复合半刚性防水层的整治方案。通过室内试验与现场工艺试验确定聚氨酯胶水的主要材料配比,研究了聚氨酯胶凝级配碎石的防水性能和力学性能,并通过现场行车测试验证了整治效果。结果表明:本工点采用的聚氨酯胶水主要成分由聚醚A、聚醚B、PM200、1,4-丁二醇、二甲苯等构成,适用于本工况的最优质量比为30.0∶10.0∶18.0∶5.4∶5.0;聚氨酯胶水掺量为9%时,聚氨酯胶凝级配碎石混合料渗透系数处于不透水量级;常温条件下聚氨酯胶凝级配碎石抗压强度达15.3 MPa,且受水的影响程度小;回弹模量随着温度的增加呈降低趋势,温度为80℃时回弹模量仍大于300 MPa;聚氨酯胶凝级配碎石复合半刚性防水层具有良好的防水和减振效果,且后期沉降保持稳定。