翼墙式隧道洞门可靠性分析

根据结构可靠性理论 ,在考虑了隧道洞门处的地层容重、地层计算摩擦角正切值、基底摩擦系数、基底控制压应力和混泥土容重等因素的不确定性前提下 ,运用一次二阶矩法对隧道洞门结构进行可靠性分析。由计算结果得 :计算模型的选取与可靠度指标有关 。

翼墙式洞门在某支洞工程施工中的应用研究

结合某支洞洞门工程施工实践,对翼墙式洞门施工技术进行探讨总结。

翼墙式隧道洞门强度及稳定性验算研究

在洞口地质较差,山体水平推力较大时,采用翼墙式洞门,使端墙和翼墙共同作用抵抗山体水平推力,可增强洞门的抗滑动和抗倾覆的能力。本文详细阐述了翼墙式洞门强度和稳定性的计算过程,供广大工程技术人员参考。

高填土空箱扶壁式翼墙铅直墙背受力测试研究

通过原型监测对某泵站高回填黏土翼墙铅直墙背的受力状况及侧向土压力沿墙高的分布规律进行了研究。实测结果表明:泵站通水前墙后土压力随着填土高度的增大而增大,土压力沿墙高近似呈三角形分布;泵站通水后,中下部土压计测值增长较快,土压力分布在墙的中下部呈“鼓肚”状,这主要是墙后地下水位升高,地下水向上渗流的结果。对类似的高回填土挡土墙,建议设计时参照静止土压力公式进行墙后土压力的计算,静止土压力系数取0.45为宜。

空箱扶壁式翼墙铅直墙背加筋填土受力研究

太浦河泵站进、出水池翼墙都为墙背铅直的高回填土空箱扶壁式结构,进水池翼墙后无加筋填土,出水池翼墙后有加筋填土。经典的力学理论对墙后土压力的计算很难给出一个符合实际的计算值。实际监测成果表明:当墙体的刚度较大且墙后无加筋填土时,墙后土压力在静止土压力与朗肯主动土压力之间;墙后加筋填土时,侧向土压力沿墙高近似呈三角形分布,加筋填土对墙体下部所受侧向土压力有十分明显的减小效果,用朗肯主动土压力进行设计计算是偏于安全的。

对拉式翼墙在水闸中的应用

对拉式翼墙在水闸中的应用冯建中，林水珍（湖州市水利水电勘测设计院）翼墙是水闸中间室和两岸的联接建筑物，与闸室和上、下游护坦组成一个完整的水工结构。经统计，翼墙在水闸的工程造价中约占１５％～４０％，因此在水闸设计时，如何合理地选择翼墙的结构型式值得探讨...

薄壳圆弧式挡土翼墙

水工涵闸进出口挡土墙多采用重力式八字形或一字形结构．该结构基础埋深要求超过当地最大冻层深度，施工中需排水，增加了施工难度，工程量大，造价高．１９８９年在伊春市区红光防洪闸建设中．采用薄壳圆弧式挡土翼墙，经５年多的运行实践．效果很好．此墙构造简单，受力条件好、抗冻害能力强、施工方便、造价低，比传统构造型式可降低工程造价３０％～５０％．

关于公路隧道洞门形式其应用研究——以南京桥2号隧道为例

随着社会经济的快速发展,公路建设规模在不断的扩大,其中隧道施工比例也越来越高。在隧道设计和施工中,洞门形式的选择成为一项重要的工作。隧道洞门的形式有很多,主要有端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、台阶式洞门、柱式洞门、削竹式洞门以及遮光棚式洞门等。主要阐述了公路隧道洞门的形式以及在南京桥2号隧道中的运用。

筒仓原理在水源调整阜宁泵站翼墙扶壁结构设计中应用

水工挡土墙规范对扶壁结构计算仅适用于对扶壁垂直于前墙的斜墙面进行结构计算,对两侧面结构计算并没有给出很好的建议。本文采用筒仓法对其进行分析,加强了边扶壁的配筋。

风梅桠公路隧道洞门设计

风梅桠隧道为分离式单向行驶两车道隧道,全长298m,围岩的基本情况为:Ⅱ级围岩长55m;Ⅲ级围岩长90m;Ⅳ级围岩长153m,隧道洞门设计成翼墙式洞门,隧道经过多次计算和验算后,洞门、衬砌合格,可以正常施工。