型钢混凝土柱翼缘开孔缺损率限值及补强分析

针对建筑结构中混凝土梁截面宽度比柱型钢翼缘宽度小的情况,提出混凝土梁内主筋穿过型钢混凝土柱内型钢翼缘连续配置的超规范节点形式,探讨型钢混凝土柱型钢翼缘开孔缺损率的限值、开孔后的补强方式及计算方法等有待解决的问题。

T型弯曲翼缘开孔板连接件抗剪承载力有限元分析

采用ABAQUS软件建立有限元模型,分析了T型弯曲翼缘开孔板连接件的抗剪性能和极限抗剪承载力影响因素.研究了连接件的荷载-滑移曲线特性、不同网格尺寸对模拟的极限抗剪承载力的影响、不同参数对抗剪承载力的影响、以及不同参数下极限承载力变化趋势的拟合公式.研究结果表明,T型弯曲翼缘开孔板连接件的荷载-滑移曲线可以划分为弹性阶段、弹塑性阶段和破坏阶段;提高混凝土强度、增加开孔板板厚、减小开孔直径和增加翼缘宽度可以提高开孔板连接件的极限抗剪承载力.

H型钢梁翼缘开孔研究

目的研究H型钢梁翼缘开孔的最优设计,使实际工程中电气管线铺设达到美观、实用的效果.方法采用ANSYS有限元分析软件,对刚性连接、柔性连接、半刚性连接的H型钢梁进行翼缘开孔模拟.针对不同开孔直径、数量、位置,翼缘宽度,钢梁长度等参数进行分析.结果当翼缘宽度<100 mm时,不建议开孔;当翼缘宽度<150 mm,建议开孔直径为25 mm;当翼缘宽度为130 mm时,建议开孔补强;当翼缘宽度≥150 mm时,建议开孔直径为35 mm.开孔位置选择接近反弯点或弯矩为零且不应小于整体梁长度的1/6处;多组开孔选择翼缘两侧对称开孔;同等条件下,优先选用长度较小的钢梁进行开孔.结论在项目进行施工前,可以依据工程图纸,进行开孔钢梁位置和补强板的设定.运用集成化生产模式,在工厂直接进行开孔和补强.在条件允许的情况下,运用整体铸造的方式,可以更好地保证产品质量.

钢梁翼缘开孔补强技术试验研究

为验证钢梁翼缘开孔后按照等强设计方法进行的补强措施的合理性,在进行的15根梁跨度1/3点静力加载梁试件中,本文选取一根完整试件和一根跨中开三个孔并进行补强的试件梁进行比较分析,开孔孔径为40mm,补强板尺寸240mm×145mm×10mm。试验结果表明:开孔补强试件的极限承载力大于完整试件2.46%,屈服荷载前者小于后者2.1%,两试件荷载—位移曲线贴合比较好,充分说明补强措施的合理性,可以为工程应用提供参考。

开孔对发动机装配台架支撑钢梁性能的影响

针对电控半自动发动机装配台架支撑钢梁开孔研究,得到支撑钢梁开孔类型的最优设计。采用 ANSYS 有限元分析软件,对刚性连接的 H 型钢梁翼缘和矩形截面梁进行开孔模拟。针对不同开孔直径、形状、位置、钢梁长度等参数进行调整,分析以上参数对钢梁整体变形和最大等效应力的影响。结论:开孔后钢梁的整体变形增大,对钢梁的破坏性增强。随着孔径大小的变化钢梁的挠度、最大应力呈现线性发展。

型钢与泡沫混凝土抗剪承载力试验研究

本文主要研究冷弯薄壁翼缘打孔、加肋的型钢与泡沫混凝土的抗剪承载力.本实验共计六组试件,通过试验机进行推出试验,得到型钢与泡沫混凝土的荷载-滑移特征曲线,以及混凝土破坏特征.探讨型钢无处理、翼缘开孔和翼缘加肋对抗剪承载力的影响.