空间站核心舱太阳翼在轨维修地面验证技术研究

核心舱太阳翼在轨顺利展开且工作良好是我国空间站长期在轨飞行的基础。为在地面充分验证核心舱太阳翼在轨出现故障后,航天员在轨维修排除故障方案的合理性,对航天员出舱维修姿态进行仿真,研究在轨维修地面验证技术。通过地面操作试验验证仿真姿态,确认各项操作符合可视、可达、可操作要求,为我国后续飞行器太阳翼的在轨维修地面验证奠定基础。

二维多段翼型缝翼滑轨舱密封件气动力影响数值研究

本文针对二维多段着陆翼型,采用CFD方法研究了有/无缝翼滑轨舱密封件对该翼型气动特性的影响。结果表明:加上密封件以后,密封件部分保持了主翼头部外形,修复了缝道的形状,使整个翼型的流场情况大大好转,有密封件时升力系数恢复很快,而且阻力系数基本形态与正常外形工况时的阻力水平相当。

机翼-机身-挂架-短舱复杂流场数值模拟

本文采用分区搭接网格技术,对机翼/机身/挂架/短舱复杂组合体进行网格分布,通过分析计算网格对结果的影响,探讨了网格的划分。基于Roe的近似黎曼解的方法,采用S-A湍流模型,通过求解N-S方程,对该组合体外流场/发动机短舱内流场进行一体化数值模拟,与相应风洞实验数据进行了比较与分析,取得了与实验数据较为吻合的结果。与无发动机短舱的组合体的气动特性进行比较,分析了短舱对翼身组合体的气动干扰。

翼上吊舱布局对民机纵向静稳定性的影响研究

通过试验及数值模拟方法,研究了发动机翼上吊舱布局对民机纵向静稳定性的影响,并与无吊舱的民机布局进行了比较;同时给出了翼上吊舱对民机各部件纵向静稳定性的影响,分析了吊舱对静稳定性影响的因素。结果表明,翼上吊舱降低了民机的静稳定性,但改善了全机的大攻角力矩非线性。静稳定性降低主要来源于吊舱对机翼的影响,但吊舱本身也会产生一定的不稳定性,同时吊舱也会使机身产生纵向静不稳定,但对平尾和垂尾的影响较小。

翼下吊挂短舱的布局讨论

1.引言翼下吊挂短舱有其独特的优点,结构简单维修方便,结构效率大,重量轻,与尾吊短舱相比,在具有相同机身长度的情况下,可以加大客舱容量,当然这种发动机短舱的翼下吊挂布局也有其缺点,这种布局会对起落架的高度有要求,而且还要对增升装置进行专门的设计。另外,一个较严重的问题,当发动机单发停车时,其偏航力矩要比尾吊式布局大得多,因此,此时的操纵性和稳定性要比尾吊式布局差。这就不可避免地要加强对其安全性的考虑因而就带来设计上的复杂性。

机翼可收缩式飞行汽车设计

该文针对飞行汽车中机翼可收缩这一概念,设计出一款可以实现垂直起降和收缩机翼的飞行汽车概念模型。通过CATIA、CAD、SolidWorks和Profili这4款软件分别对涵道风扇、车身结构、可收缩机翼进行建模分析。对飞行汽车的外形设计以及航行状态的各项基本参数进行了估算,分别叙述了可收缩机翼、涵道风扇、车身材料及外形设计的具体方案,以及不同部件的工作过程及其原理。通过论证得出,该飞行汽车的设计方案可以改变城市交通拥堵的现状,革新现有的交通方式,促进高新技术的发展。

运输机短舱挂架纵向位置优选数值研究

针对运输机的翼/身/架/舱干扰问题,本文基于Euler方程,采用笛卡尔直角网格,应用有限体积法对全机绕流流场进行数值计算,分析和比较了短舱挂架不同前伸量、下沉量的影响,提出了基于最佳前伸量和下沉量的优选配合位置,并与初始位置的全机气动特性进行对比。结果表明,获得的短舱挂架优选配合位置使全机气动特性得到了明显改善和提高。

拼接网格技术在复杂流场数值模拟中的应用研究

采用分区拼接网格技术,对DLR-F6机翼/机身/挂架/短舱复杂组合体进行拼接网格分布。并采用Menter SST湍流模型,通过求解Navier-Stokes方程,对该组合体外流场以及发动机短舱内流场进行了一体化数值模拟,与相应风洞实验数据及分区搭接网格计算结果进行了比较与分析,验证了拼接网格技术的高效性与可靠性。同时通过分析对比不同插值方法的计算结果,研究了插值方法对拼接精度的影响;通过分析对比几组不同的拼接网格算例,总结出了3个拼接网格的基本实施准则。证明了拼接网格能够大幅度减小计算网格数目,可以更加灵活地分布网格节点,这样既可以缩短计算时间,又可以降低对内存的需求,提高了计算效率;同时无论整体的力系数,还是局部的压力分布流场细节都能够满足工程精度。

翼尖悬挂物结构动强度设计与分析

翼尖悬挂物是飞机平台的1种基本构型,可装置电子设备,实现某些特定功能,飞行过程中,由于受到各种静、动载荷的作用,翼尖舱结构易产生极高的应力水平,从而降低结构使用寿命,影响飞机飞行安全。文中选取某型翼尖舱,开展了结构模态分析、动响应分析,以及振动疲劳寿命分析,通过全机地面共振试验和振动试验验证,计算结果与试验结果相吻合,结果表明翼尖舱结构设计合理,满足动强度在飞机设计上的要求。