综合老化腐蚀试验

介绍了综合老化腐蚀试验,包括其循环试验条件、腐蚀试验结果验证及试验方法的改进,指出该方法是检验工业防护涂层实用性的最有效试验方法之一。

典型海洋大气环境下环氧耐腐蚀涂层工艺老化行为对比研究

在典型海洋大气环境下(黄海、东海、南海)开展了环氧耐腐蚀涂层艺自然暴露老化试验,运用数码相机、扫描电子显微镜、X射线、腐蚀电化学及拉拔试验机等手段测试了涂层大气暴露后的宏微观形貌、低频阻抗模值、附着力、成分等性能变化,并进行对比分析。综合结果表明:针对涂层试样来说,主要老化环境因素是太阳辐射、温度及湿度的综合作用:南海海洋大气户外环境远比东海和黄海户外恶劣,相对来说黄海户外环境较好。

加速老化及腐蚀试验对混凝土涂层耐久性的影响研究

为模拟东海环境对混凝土涂层耐久性的影响,设计了单因素和多因素耦合等加速老化及腐蚀试验,从微观、宏观层面分析涂层的耐久性变化及劣化机理,定量评价涂层的防护效果。结果表明:涂层的劣化现象主要为失光、变色、剥落以及出现微孔和裂纹,但在不同试验中的腐蚀现象不同。环氧聚硅氧烷涂层抗光老化性及抗热振性较差,在多因素耦合和高低温交变试验中易产生微孔和裂纹,但在干湿循环试验中耐久性最好;丙烯酸聚氨酯涂层在干湿循环试验中因氨基酸基团等分子链降解较严重,在缺陷处涂层剥落,保色性最差;氟碳涂层各项性能较稳定,抗热振性最好,附着力最高。干湿循环试验70 d后,电通量为0,涂层对混凝土仍具有良好防护效果。

青岛海洋环境碳纤维复合材料与低合金钢电偶腐蚀研究

目的 探究碳纤维复合材料在舰船应用时与金属材料的电偶腐蚀问题。方法 针对一种典型舰船用碳纤维增强乙烯基树脂复合材料,在青岛海洋大气环境下开展0.5、1、1.5、2 a期的自然曝晒试验,进而采用电化学分析手段考察其与低合金钢的电偶腐蚀效应,结合老化机制探究碳纤维复合材料的老化行为对其与钢电偶腐蚀的影响。结果及结论 在青岛大气环境曝晒不同周期的复合材料试样,开路电位与低合金钢相差较大,存在较高的电偶腐蚀倾向。随曝晒时间的延长,复合材料表面微裂纹不断产生、扩展,导致电化学反应活性点增多,两者电偶电流密度随之增大。在青岛海洋大气环境下暴露2 a后,碳纤维增强乙烯基树脂复合材料与低合金钢的电偶电流为0.356 9μA/cm^(2),两者的电偶腐蚀敏感性达到B级。

四丙氟橡胶、氢化丁腈橡胶、聚醚醚酮塑料和聚四氟乙烯塑料耐老化性能及机理研究

橡胶及热塑性塑料是石油勘探和开发中应用最广泛的两种密封材料。目前,石油开采正处于特高含水期采油阶段,井液具有高含水率、高矿化度、腐蚀性强等特点,且开采温度高,H_(2)S等腐蚀气体多样,极易导致井下工具腐蚀老化磨损。因此,本实验通过高温高压反应釜模拟现场工况,分别在承压状态下和自由状态下对四丙氟橡胶、氢化丁腈橡胶、聚醚醚酮塑料和聚四氟乙烯塑料进行了高温高压腐蚀实验,以四种试样的拉伸、硬度和压缩永久变形为考察指标,分析了腐蚀前后试样的力学性能损伤规律。借助扫描电镜、红外光谱对其老化机制进行探究,通过实验结果筛选出适合特定工况下的密封材料。

在役油气管线防腐蚀层老化的评价方法

为研究和评价在役长输油气管线防腐蚀层的质量,建立了反映涂层质量变化的简单数学模型,分析了防腐蚀层过渡电阻与长输油气管线的阴极保护电位分布规律的关系,从理论上了解防腐蚀层的漏失情况。结合工程现场的实测数据,通过标准管地电位(P/S)测试,绘制电位-距离曲线,推算绝缘层特性参数及管线沿线电位的衰减系数,对在役管线的防腐蚀层状况进行评估,从而为管网的维护提供相应依据,指导现场管道的安全运行。

严酷海洋大气环境下玻璃纤维复合材料 腐蚀老化规律研究

目的研究严酷海洋大气环境下,玻璃纤维增强树脂基复合材料的腐蚀老化规律。方法通过实海大气环境试验,分析了南海岛礁大气环境下,复合材料暴露不同周期后的腐蚀形貌特征以及力学性能变化规律,建立了腐蚀老化性能预测灰色模型GM(1,1),并与青岛、厦门和三亚等典型海洋大气环境进行对比研究。结果随暴露时间的增长,南海岛礁大气环境下的复合材料发生严重的纤维裸露,其弯曲强度呈下降趋势,基于弯曲强度建立的灰色模型GM(1,1)精度达到1级;与其他典型海洋大气环境相比,随着纬度的降低,复合材料的弯曲强度呈下降趋势。结论灰色模型GM(1,1)对复合材料在岛礁等严酷海洋大气环境下的腐蚀老化性能预测精度较高。影响复合材料性能的最主要环境因素为辐照,其次为相对湿度和温度。

直升机非金属材料高原高寒加速腐蚀老化试验研究

为验证橡胶及密封剂对高原高寒环境的适应性,采用8360橡胶和HM119密封剂进行加速试验和高原、高寒地区外场自然暴露试验,对试验后试验件的表面形貌、硬度、拉伸强度、扯断伸长率进行测试。通过对非金属材料性能影响显著的低温、湿热、紫外等关键因素分析,根据一定的当量关系编制直升机高原高寒加速腐蚀老化试验环境谱,利用该谱进行加速试验。试验结果表明8360和HM119经过试验室加速试验和外场暴露试验后,基本没有发生老化、腐蚀现象,表面形貌变化不大,8360硬度、拉伸强度、扯断伸长率基本保持不变;HM119硬度略有上升、拉伸强度和扯断伸长率略有下降;8630和HM119加速试验与外场暴露性能变化基本相同、变换规律一致,所编制的高原高寒加速腐蚀老化试验谱与实际环境有良好的一致性。

腐蚀老化对聚乙烯丙纶卷材搭接区抗拉性能的影响

针对腐蚀环境下聚乙烯丙纶防水层搭接薄弱区所存在的抗力性能退化问题,本文开展了聚乙烯丙纶卷材单片及搭接试件的人工加速腐蚀与静力拉伸试验,基于材料力学与损伤力学基本原理,分析了腐蚀老化作用对搭接区黏结强度、有效变形及抗拉能力的影响,并构建了考虑搭接尺寸、工艺以及环境氧化侵蚀综合作用的聚乙烯丙纶防水卷材搭接区的有效变形计算模型。研究结果表明:腐蚀对聚乙烯丙纶搭接试件抗拉性能的影响远大于单片试件;腐蚀持续时间越长,试件搭接区黏结强度退化越显著;腐蚀引起搭接区黏结强度退化,造成其抗拉承载能力退化,引起其有效伸长率降低,最大降幅可达75%;通过对比理论与试验值发现,预测模型能够实现搭接区有效伸长率的精确预测。

工程机械使用阶段的表面腐蚀(老化)状态分析及判定

叙述了涂装系统与工程机械使用过程中的特点,分析了大气腐蚀环境的复杂性和对工程机械表面的相互作用,探讨了评定工程机械表面腐蚀(老化)状态的方法及指标。

热烈庆祝“2006重庆汽车摩托车腐蚀与老化技术研讨会”圆满召开

由国防科技工业自然环境试验研究中心和美国Q-Lab公司共同主办的“2006重庆汽车摩托车腐蚀老化技术研讨会”已圆满结束。会议主办方国防科技工业自然环境试验研究中心在腐蚀与老化领域享有国内权威称誉，此次与美国Q—Lab公司合作举办研讨会，旨在将其办成西南地区最权威且最具影响力的腐蚀与老化技术的年度研讨会。

油田腐蚀老化管线的防护措施之研究

油田管线是维持油田生产系统常规化运行的关键,是连接各个子系统的基础,要想保证油田生产水平,就要对管线予以全寿命周期监督管控,延长管线服役时间,针对腐蚀老化问题落实合理的评价机制,在优化选材、防腐蚀工序的同时,强化施工质量监管力度。

汽车耐大气老化性暴露试验方法

汽车产品在使用过程中受环境因素等的综合作用将发生老化腐蚀损坏。介绍了影响汽车产品老化腐蚀的主要因素、汽车产品老化腐蚀的主要特征及耐大气环境暴露试验方法。提出了制订汽车产品室外大气暴露试验方法需要考虑的问题,即暴露试验条件、试样、试验期限、投试时间、检测周期、检测注意事顶和结果评价。

裸眼分段工具高温高压性能稳定性评价实验

针对现有的井下工具测试系统不能模拟高温高压泥浆条件下工具稳定性测试的问题,研制了高温高压井下工具性能稳定性评价装置。该装置具备温度200℃、压力105 MPa,在多种流体介质中开展工具性能测试的能力。利用该装置,模拟井下工具在油基泥浆里的下入过程,设计开展了胶筒在油基泥浆中的高温高压老化腐蚀和分段工具的密封稳定性两个实验。结果显示胶筒在高温高压下发生膨胀,但整体膨胀的尺寸相对较小,不影响工具下入;实验后胶皮表面光滑、无开裂无鼓包;分段工具保压10 d,无压降。经XX001-H6井裸眼多段酸化施工应用,温度176℃,压力97.32 MPa,封隔器密封可靠、滑套性能稳定。本实验方案的顺利实施为高温高压工具稳定性实验提供了新的技术思路。

盐环境对含孔损伤碳纤维复合材料的性能影响

研究了含孔损伤T700碳纤维/环氧树脂基复合材料在不同浓度、时间和温度的盐溶液环境老化后的性能变化并分析其破坏机理。对其进行盐溶液水浸老化吸湿试验后,分析其质量变化、老化前后SEM微观形貌、玻璃化转变温度、红外光谱分析和开孔拉伸性能。结果表明,盐溶液的浓度对材料性能影响较小,而盐溶液老化的时间和温度对其影响明显,随温度和时间的增加吸湿速率越快,玻璃化转变温度下降幅度越大,试样形貌损伤破坏越严重,纤维与基体界面发生破坏,开孔拉伸强度明显下降。

盐雾腐蚀老化对环氧胶粘剂粘接性能影响的研究

研究了两种环氧胶粘剂EA9360和MF1325G与铝合金、碳纤维复合材料、有机玻璃粘接接头的耐盐雾腐蚀老化性能,包括盐雾腐蚀老化对同种和不同材料的单搭接拉伸剪切强度和剥离强度的影响。结果表明:经过盐雾腐蚀老化后,两种环氧胶与铝合金/铝合金的剪切强度下降超过10%,剥离强度下降超过40%,与碳纤维/碳纤维的剪切强度无明显下降,与有机玻璃/碳纤维的剪切强度略有下降。红外谱图显示,盐雾老化后环氧胶MF1325G未发生明显的降解反应,其对铝合金/铝合金的粘接性能下降,可能是由铝合金表面腐蚀引起。

关注汽车腐蚀及老化问题

汽车在使用过程中会长期受环境的影响,特别是受到自然界湿热环境的影响,如工业污染、太阳辐射、道路石击、沿海城市海洋性气候及北方地区冬季道路防滑盐等,加速了对汽车的腐蚀与老化。汽车的腐蚀老化问题,将严重影响汽车的外观、车身结构强度、使用寿命以及安全性能。为推动行业发展,提升国内车企的耐腐蚀及老化技术水平,提高汽车产品品质,在中国消费品质量安全促进会指导下,海南热带汽车试验场近年来开展了CA-CAP测评。

老化对聚乙烯丙纶复合防水卷材力学性能影响

选用钻前工程排污池常用的某型号聚乙烯丙纶复合防水卷材为研究对象,对其进行老化试验,利用人工腐蚀的手段加速其老化,通过拉伸试验考察老化对其断裂强度、断裂伸长率等力学性能的影响。研究结果表明,随老化程度加深,聚乙烯丙纶防水卷材的断裂强度、断裂伸长率均降低,抗渗性能下降,应采取保护措施减缓其老化速度。

海水环境下老化周期对T800碳纤维/环氧树脂复合材料的影响

研究T800碳纤维/环氧树脂基复合材料在海水环境中进行湿热腐蚀老化,将制备好的试件放置在人工制备70℃,3.5%NaCl溶液中腐蚀30,60,90 d,通过质量变化、老化前后表面形貌、红外光谱、动态力学性能、压缩实验和层间剪切实验分析材料的力学性能变化。结果表明:T800碳纤维/环氧树脂复合材料在3.5%NaCl溶液中吸湿率分别为0.39%,0.47%,0.53%;未老化试样纤维与基体之间黏结良好,在3.5%NaCl溶液老化后纤维与基体界面破坏随时间的增加老化更加严重;玻璃化转变温度T_(g)下降,分别在老化30,60,90 d后从189.16℃下降到177.54,171.88,168.06℃;经3.5%NaCl溶液老化后,老化30,60,90 d试样的最大破坏载荷分别降低3.2%,8.4%,15.3%,压缩强度分别降低3.0%,8.2%,15.9%;层间剪切最大破坏载荷分别降低3.0%,9.2%,14.9%,剪切强度分别降低3.0%,9.7%,16.4%。

飞机结构的腐蚀损伤及其对寿命的影响

飞机在长时间使用期间会受到许多因素的影响而出现腐蚀现象,严重的腐蚀损伤对飞机结构的安全性和稳定性有着较大影响,不但无法保证飞机整体的功能性,也会影响飞机的使用寿命,而且还需要花费较多的精力和资金进行维护,整体效益无法得到保障。造成飞机结构腐蚀的原因比较多,主要有机构设计缺陷、自然腐蚀老化、维修工艺不合理、防腐不到位等,若腐蚀程度超过了允许限度就会给结构造成损伤,不利于飞机的长久使用,必须要做好结构腐蚀防护工作,提高整体的腐蚀能力,延长飞机设备的使用寿命。