浅谈老龄船装备的安全管理

系统装备的安全性是船舶安全的核心保障,为提高老龄船装备的安全性,本文分析了老龄船装备现状的共性问题及目前装备管理所面临的困难,提出了老龄船装备管理保障的技术意见,对预防老龄船安全事故的发生具有重要意义。

老龄船舶柴油机低负荷性能的改进措施

对于老龄船,为使主机适应长时间的低负荷运转,在原有结构许可的范围内,借助于剩余功率,通过提高压缩比、增大喷油提前角、改用小喷孔内倒角的措施,以改善主机工况。

老龄船在中国沿海航行要点简析

中国沿海水域复杂,气象恶劣,对老龄船的危害很大。通过对中国沿海主要海区的航行分析,并结合实践经验,对老龄船在中国沿海航行时总结了航行要点,愿对同行有益。

老龄船接受PSC检查时避免被滞留的做法

以降低我国船舶滞留率为目的 ,针对我国船舶老龄化的实际情况 ,结合作者在老龄外轮工作的经验提出了老龄船接受PSC检查时避免被滞留的几种方法。

老龄船营运管理之我见

进入21世纪,船舶运输发生了较大的变化,船舶正日趋大型化、高速化、专用化和自动化,使航运业的节奏加快,周期缩短。然而,在中短程航线上仍然有一批可观数量的老龄船在鞠躬尽瘁。由于他们的存在,使得船舶营运管理复杂多变,同时也给航运管理出了一个难题。下面结合本人多年来从事老龄船工作的体会谈些粗浅的看法,以供参考。 1 老龄船的特点 老龄船是指船龄在20年以上的。

老龄船舶应对港口国检查(PSC)对策的探讨

章中论述了现阶段中国船东的发展现状,并通过对PSC检查依据、程序以及对老龄船舶特点的分析,论述了在对老龄船舶的管理和接受PSC检查过程中应注意的问题。

老龄船承运精粉矿的安全措施

精粉矿具有相对密度大、含水量高、自然倾角大等特性,给船舶的安全承运带来相当的难度.尤其是老旧船,由于船体强度构件的相对锈蚀和减薄,承运该类货物具有更大的风险.

老龄船主机扫气道着火的原因与对策

老龄船主机扫气道着火的原因与对策陈建华（青岛远洋运输公司）所谓主机（大型船舶多数为二冲程柴油机）扫气道着火，一般是指燃烧室内的高温燃气从扫气口倒灌入扫气箱，或高温的燃气沿缸套与活塞外缘表面形成的环形缝隙穿过某处缸套与活塞密封不良的地段窜至活塞底部，使...

空载老龄船东渡太平洋航线之选择

1997年5月,我在“风涛”轮任职期间,接受公司指令从国内港口大连空放南美洲秘鲁CHIMBOTE港去装鱼粉。因我轮已属超过22年的老龄船,平时多在东南亚一带营运,如此长距离的空放从未有过。为了确保航行安全,除了认真、仔细地检查各种船舶设备、仪器、主副机的工况,使之处于最佳状态,尽可能加足油水、压载水,使之适于远航状态外,认真仔细地研究水文、气象、航区特点,选择一条最佳航线就成了首要的问题。

ParisMou：老龄船

分析近期ParisMou滞留船舶名单．20年以上船舶滞留占到了总滞留量的近50％。占比最高的前三项缺陷为．01-证书和文件管理，占滞留缺陷总数2047％；07-消防安全17条．占994％：15-安全管理（ISM）20条．占1170％。因此．航行欧洲船舶尤其船龄20年以上的船舶．应更加关注证书文件的管理．包括船舶证书和船舶文件完整有效性监控；加强船舶维护保养，提高船舶管理水平．确保IsM体系在本轮得到很好运行。

INTERCARGO在老龄船营运寿命问题上出现分歧

在那不勒斯举行的INTERCARGO年会上，业界对老龄散货船的问题出现意见分歧。

老龄散装船舶的安全营运

正确认识老龄船的特性,特别是装运重货时,对老龄船的强度要给予充分的考虑,严防自由液面和自由液面效应对船舶的安全航行造成威胁,确保老龄散装船舶的安全营运。

解决老龄货船链条式舱盖开关舱困难的措施

目前老龄货船的甲板液压链条式舱盖的操纵系统老化磨损是很严重的一个问题,开关舱困难直接影响到了船舶安全和货物运输质量,文章通过在实践中的创新、改进、总结,发现了一套能够适合远洋船舶自行解决链条式舱盖开关舱困难的方案。

老龄船光船租赁合同中的若干法律问题研究

中国是一个内河航运资源储备十分丰富的国家。随着现代社会经济的飞速发展,内河航运的诸多优势尅是明显显现出来。例如航运运能大,占地少,能源消耗小,污染较轻,这些优势促使新兴的内河产业迅猛发展,而内河业的发展会带动与其相关的产业的形成,流域的开发开放,也为服务经济社会发展发挥了巨大的历史作用。然而内河海事海商法远不如远洋和沿海相关法律的完善程度高,研究学者对相关的问题也持有不同见解,在实践中判断的标准也各有不同,于是导致了实践中的理论依据不够完善。法律上的缺陷导致了现实中内河海事海商法司法实践存在大量难以解决的问题。在实践中,老龄船,光船等租赁问题需要解决,然而在判定事实以及引用相关法律上却是存在诸多问题的。本文结合具体相关案例论述了老龄船光船租赁合同中的若干法律,为指导实践提供一些建设性意见。

在老龄散装船舶工作的几点体会

众所周知 ,目前仍有相当数量 2 0年以上船舶在航运市场运输经营 ,给船公司的租船揽货、船舶保险带来相当困难 ,也给船舶的管理使用者带来诸多麻烦与难度。伴随着港口国检查标准越来越严格 ,货主租家对船的技术设备状况要求越来越高 ,老龄、超老龄散货船的生存问题更为突出。如何使用管理好这类船舶 ,跻身于国际市场的竞争 。

超老龄散装船舶的操纵与管理

老龄及超老龄船舶在船队中占有相当比例,给使用者带来许多麻烦和困难,也提出了更高的技术与管理要求。近几年来本人一直在超老龄船上工作,现将本人遇到的问题、操纵体会、如何使用管理等,提供给同行,以作参考。 散货船的设计寿命一般为15年,据有关资料介绍,有些国家对20年以上船龄的不予登记。

某主机气缸盖裂纹的船上自修和防范建议

1主机气缸盖裂纹气缸盖是柴油主机燃烧室的主要部件工作条件恶劣,几何形状不规则,各部位厚度不均,温差较大,机械应力和热应力大、交变且分布不均,故障占柴油机故障总数的50%以上,最常见的是裂纹,尤其是老龄船。例如某油轮,1994年建造,载重吨96 000吨,MAN-B＆W 6S70MCE长行程、高增压、直流扫气主机,额定功率10 147 kW,额定转速76 r/min,缸径700mm,

践行“把小事做成精品”理念 提升船舶精益管理水平——中散集团新盛海轮船舶管理侧记

作为一条25年船龄的老龄船，中散集团麾下的新盛海轮始终坚持“志创世界一流船舶”的高远目标，始终践行“把小事做成精品”的核心理念，始终弘扬“实干精神、拼搏精神、创新精神、人本精神和主人翁精神”，将精益管理贯穿于船舶管理的方方面面，成为中远船舶管理的一面旗帜，也为行业树立了新标杆。