引黄济青工程渠道衬砌耐久性损伤探析

引黄济青工程建成通水以来,渠道衬砌的损坏现象历年时有发生,影响了工程的输水能力和经济社会效益。本文对其渠道衬砌结构耐久性的劣化损伤机理进行了分析,并在此基础上就预防及治理措施进行了探讨,可为类似工程的建设与运维管理提供借鉴参考。

轴拉荷载作用下混凝土耐久性损伤及自愈合机理研究

通过声发射试验研究了轴拉荷载作用下混凝土内部微结构的变化及混凝土损伤破坏的机制,并进一步对经受不同轴拉荷载历史和再养护龄期的混凝土试件进行了孔隙率及电通量测试,揭示了轴拉荷载作用下混凝土的耐久性损伤和自愈合规律。结果表明:声发射事件与应力水平之间存在明显的对应关系,声发射事件的发展趋势反映了混凝土内部破坏的微观过程;经受短期轴拉荷载后,混凝土的总孔隙率和电通量均有明显的增加,两者的变化规律与荷载作用下声发射事件所反映的内部微裂缝的扩展规律类似;而经过一定的再养护龄期,受损伤的混凝土具有明显的自愈合能力,且损伤程度越高自愈合的效果越好。

混凝土结构耐久性损伤研究

从物理、化学因素等各方面分析了混凝土结构受损伤的原因,着重阐述了混凝土结构耐久性损伤的机理,提出提高混凝土耐久性的措施。

西北盐渍干寒地区聚丙烯纤维混凝土耐久性损伤试验研究

西北盐渍干寒地区的盐胀、溶陷和腐蚀等工程病害严重影响混凝土正常使用。针对水工混凝土耐久性突出问题,以引大入秦工程为例,在现场取样基础上对混凝土残渣进行XRD分析确定侵蚀产物;结合混凝土侵蚀机理,设计室内劣化加速试验,利用核磁共振技术,从细观角度分析混凝土内部孔隙发展状况;选取混凝土相对动弹性模量、抗压强度损失率、质量损失率等宏观指标,结合SEM微观图像,探究聚丙烯纤维混凝土(PFRC)的耐久性损伤过程规律及特征。研究表明:聚丙烯纤维能够增加混凝土在复盐溶液中的循环次数,有效减少脱落,试验停止时,掺量为0.9 kg/m^(3)的PFRC比普通混凝土质量损失减小3.61%;从细观层面看,聚丙烯纤维对浇筑完成后的混凝土微观孔隙结构稍有改善,但不明显;在混凝土“加速劣化”阶段,聚丙烯纤维能有效抑制混凝土中毛细孔和非毛细孔的增多;从微观形貌看,混凝土内部孔隙处生成的腐蚀产物是裂缝发展的主因,聚丙烯纤维不能阻止钙矾石、石膏等腐蚀产物生成。

混凝土结构耐久性损伤研究的进展

对于混凝土结构耐久性最重要的影响因素———结构工作环境进行了分类和研究。然后在不同的层次上阐述了目前结构耐久性损伤类型和损伤对结构影响的研究进展。并且阐明了结构耐久性损伤研究的进一步方向。

钢筋砼结构耐久性损伤与典型工程分析

工程结构的耐久性是土木工程领域的重点研究课题。本文从砼的碳化、碳化和钢筋锈蚀、影响砼碳化的因素等方面分析了碳化引起的钢筋砼结构耐久性损伤的机理,进而分析了典型工程;为提高类似砼结构的耐久性,从选用水泥、提高砼设计强度等级、增加砼保护层厚度、降低水灰比等方面介绍了七项措施。

焦化厂大气环境对混凝土耐久性损伤影响研究

相比于一般大气环境,工业环境对混凝土结构耐久性破坏更为迅速和严重。通过现场检测,从工业建筑所处的大气环境方面,对某钢厂的焦化作业区温湿度及腐蚀气体浓度等数据进行了分析,对焦化厂的混凝土耐久性损伤做了归纳总结,可为今后焦化厂混凝土结构耐久性检测及评估提供参考。

钢筋混凝土结构耐久性损伤机理与预防措施

介绍了混凝土碳化引起钢筋混凝土结构耐久性损伤的机理,进而分析了工程实例,并从选用水泥、控制水灰比、增加混凝土保护层厚度等方面介绍了提高混凝土耐久性的措施。

复合材料变厚度加筋板后屈曲耐久性/损伤容限一体化设计研究

在先进的复合材料飞机结构上大量采用复合材料加筋板这种结构形式。因此,本文着重研究了复合材料变厚度加筋板后屈曲、冲击损伤与冲击损伤对承载能力的影响,以及复合材料变厚度加筋板冲击损伤、后屈曲、耐久性/损伤容限设计一体化综合试验方法。最后,作者根据多年从事飞机型号结构设计经验,并结合本文的研究结果,总结出15项复合材料变厚度加筋板后屈曲耐久性/损伤容限一体化设计技术,以期对我国预研新机的复合材料飞机结构设计,对已研飞机的复合材料飞机结构改进、评定有所启示。

基于近似概率的衬砌结构耐久性设计研究

与其他建筑结构一样,隧道衬砌结构会因环境因素的侵蚀而产生耐久性损伤,从而影响使用寿命,这种环境损伤作用在传统隧道衬砌结构设计方法中未定量考虑。采用基于近似概率的方法对衬砌结构进行耐久性设计,在设计过程中定量考虑环境侵蚀作用,使结果更符合实际要求。最后通过算例进行进一步说明。结果表明,采用该方法能够在一定程度上提高结构的耐久寿命,是可行的。

南疆盐渍土地区砌体结构耐久性现状与防治

实地调查发现,南疆地区砌体结构在使用过程中出现了严重的耐久性问题。本文立足南疆特殊的气候环境条件和材料性能,从风化、泛霜、水盐侵蚀、冻融破坏、碱骨料反应等方面揭示了该区域砌体结构耐久性现状;从设计、施工和管理与维护三个方面提出了预防措施,旨在为本地区砌体结构耐久性防治提供参考。

耐久性最弱截面的确定方法研究

考虑到构件耐久性损伤对桥梁承载能力的影响,引入了耐久性最弱截面的概念,并以混凝土缺损、混凝土碳化、裂缝、混凝土强度和钢筋锈蚀等五个方面作为衡量耐久性损伤的影响因素,尝试采用层次分析法确定耐久性最弱截面的计算方法.并以一实桥拆除构件为例,验证了该方法的可行性.

影响高性能混凝土耐久性的因素

影响高性能混凝土耐久性的因素 钢筋的锈蚀 钢筋锈蚀是造成混凝土结构耐久性损伤的最主要原因。1）钢筋在外部介质作用下发生电化反应，逐步生成氢氧化铁即铁锈。体积增大造成混凝土顺筋裂缝，便于腐蚀介质渗入钢筋．加快结构的损坏；

钢筋锈蚀与混凝土耐久性研究

0前言 钢筋锈蚀是一个比较普遍、并且严重威胁结构安全的耐久性问题。钢筋锈蚀是造成钢筋混凝土耐久性损伤的最主要和最直接因素．也是混凝土耐久性破坏的主要形式之一．钢筋锈蚀对混凝土结构的破坏分为三个时期：前期是钢筋表面局部锈蚀出现锈斑、锈片等：中期是钢筋整个表面锈蚀，并产生膨胀，与保护层脱离，发生层裂；后期表现为钢筋铁锈进一步膨胀．混凝土本身发生破坏．出现顺筋胀裂．混凝土脱离，直至钢筋不断锈蚀．有效截面不断减小．混凝土结构承载力不断下降，钢筋混凝土构件丧失基本承载能力。

钢筋混凝土结构耐久性评估方法的探讨

本文基于混凝土碳化深度的正态分布，将混凝土碳化引起的耐久性损伤看作一个模糊过程，建立了碳化对耐久性损伤的模糊隶属函数，最后给出了耐久性损伤度的计算公式和判据。

浅谈钢筋锈蚀对钢筋混凝土桥梁耐久性的影响

钢筋锈蚀是造成钢筋混凝土桥梁耐久性损伤的最主要和最直接因素，也是混凝土桥梁耐久性破坏的主要形式之一。本文从锈蚀机理、影响因素和影响后果等方面进行了综述性讨论。

刍议建筑构造的结构耐久性

由于结构耐久性不足引起的大量危害,使结构耐久性问题在土木工程领域已日益引起关注.

在役损伤结构基于能力谱方法的抗震性能评估

由于环境引起的耐久性损伤使结构的抗震性能不断劣化,但在役结构的后续使用期往往又小于其设计使用期,从概率角度考虑,应对结构在今后可能遭遇的地震作用予以折减,显然,前者对结构性能评估是不利因素,而后者却是有利因素。应用当前国际上流行的性能设计理论的思路,考虑了在役结构的上述特点,对在役结构抗震性能评估方法提出了一种基于能力谱方法,并通过算例分析,验证了综合考虑这两方面因素的必要性和实际可行性。

高桩码头的结构损伤与相关修复技术研究

高桩码头由于结构简单、易于建设、适应性强,成了20世纪80年代的主要码头结构形式之一。旧式码头随着服务时间的增长,逐渐出现了不同程度的结构损伤。文章通过总结高桩码头主要的结构损伤类型,探讨了其产生机制和影响因素。采用对比分析法研究分析了近年来的针对结构问题和衍生出的各类组合工艺,对于码头修复技术的优化提出了意见和建议,以延长码头使用年限、保证码头运行安全。

考虑桩土相互作用的近海刚构桥全寿命地震易损性分析

为研究全寿命周期内近海高速铁路桥梁地震易损性,依托某高速铁路大跨预应力刚构桥,考虑桩土作用,通过量化损伤指标,通过增量动力分析,计算不同方向地震作用下近海桥梁构件易损性;并采用二阶界限法,建立桥梁系统全寿命地震易损性曲面,研究了近海高速铁路桥梁服役期内耐久性损伤后的时变地震易损性。研究结果表明:高速铁路大跨桥梁在设计地震作用下,桥梁系统顺、横桥向发生轻微损伤的概率为46.4%、15.1%;发生严重损伤的概率较小,在罕遇地震作用下,二者分别到达了18.7%、9.7%。桥梁顺桥向地震易损性大于横桥向,当考虑桩土作用后,系统易损性增大,但增大程度较小;桥梁系统在顺桥向罕遇地震作用下,出现严重损伤的超越概率增加1.1%。桥梁全寿命周期内,服役100 a时,桥梁设计地震作用下出现轻微损伤的超越概率比新建桥梁增大17.1%。高速铁路桥梁随着服役时间的延长,地震易损性逐渐增大,服役后期的耐久性损伤更为严重,地震易损性明显增大,但高速铁路桥梁全寿命周期内基本不会发生完全破坏。