耐油、耐臭氧、耐天候氯丁橡胶密封制品的研制

为了进一步研究耐油、耐臭氧、耐天候的氯丁橡胶密封制品,首先需要研究采用氯丁橡胶(CR)制备耐油的具体方法,随后也需要对胶料的相关配方以及性能进行细致分析。笔者经过大量的研究与调查之后发现补强体系选取炭黑N550,耐寒增塑剂选取增塑剂DOP或DOP与DOA分别并用少量环烷油或变压器油,操作助剂可以选择使用分散剂AT-B或者是与内脱模剂TM-80共同使用,然而防老剂体系主要是以防老剂4010NA为主要的化学试剂,防老剂RD和ODA为辅助试剂,并且在硫化体系之中选择利用一部分氧化锌,氧化镁作为主要的原料,随后需要利用促进剂NA-22,促进剂DM和促进剂TMTD进一步加快化学反应速度,进而通过此类实验可以得到硫化速率最为适宜的相关标准。

耐油、耐臭氧、耐天候氯丁橡胶密封制品的研制

采用氯丁橡胶(CR)制备耐油、耐臭氧、耐天候密封制品,对胶料配方、性能和制品制作工艺进行研究。结果表明:补强体系选取炭黑N550,耐寒增塑剂选取增塑剂DOP或DOP与DOA分别并用少量环烷油或变压器油,操作助剂选取分散剂AT-B/内脱模剂TM-80并用,防老剂体系以防老剂4010NA为主、防老剂RD和ODA为辅,硫化体系选取氧化锌、氧化镁、促进剂NA-22、促进剂DM和促进剂TMTD,可得到硫化速率适宜、物理性能较好的胶料;对大型密封制品如油底壳胶垫和大规格防尘胶套而言,硫化时宜采用抽真空平板硫化机和抽真空硫化模具,可达到效率高、废品率低的效果。

防护体系对轮胎胎侧胶耐老化性能的影响

研究物理防老剂(微晶蜡A)和化学防老剂(防老剂RD,3100和4020)对轮胎胎侧胶耐臭氧老化性能和耐天候老化性能的影响。结果表明:与未添加防护体系的硫化胶相比,添加化学防老剂或微晶蜡A的硫化胶耐臭氧老化性能提高,微晶蜡A的防护效果较好;添加微晶蜡A的硫化胶耐天候老化性能大幅提高;添加化学防老剂和微晶蜡A的硫化胶耐臭氧老化性能和耐天候老化性能最佳;成品轮胎行驶50 000 km后,胎侧弹性良好,胎面和胎侧均没有裂纹产生,轮胎使用正常。

轮胎胎侧胶的耐老化性能及喷霜变色问题研究

研究3种防护蜡和防老剂4020对轮胎胎侧胶耐臭氧老化性能、耐天候老化性能、喷霜的影响。结果表明:在臭氧体积分数为5×10^(-7),试验温度为40℃条件下,3种防护蜡胶料均具有较好的耐臭氧老化性能;与普通蜡胶料相比,高温蜡胶料的耐天候老化性能较好,高性能蜡胶料的耐臭氧和耐天候老化性能最好;高性能蜡改善喷霜问题的效果最明显;选用适宜的防护蜡并用少量防老剂可以较大程度上改善胎侧胶表面变色泛彩问题,得到较理想的轮胎外观。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在胎侧胶中以MCSM部分替代天然橡胶,胶料的FL和Fmax减小,ts2和t90延长;硫化胶的硬度变化不大,定伸应力、拉伸强度和撕裂强度减小,拉断伸长率增大,耐臭氧老化、耐屈挠疲劳和耐天候老化性能提高;轮胎外观质量得到改善。

抗臭氧剂CTU在斜交轮胎胎侧胶中的应用

探讨抗臭氧剂CTU在斜交轮胎胎侧胶中的应用。结果表明，加入抗臭氧剂CTU的胶料焦烧时间略有缩短，硫化胶耐臭氧老化性能显著改善，耐天候老化性能略有提高；胎侧胶采用抗臭氧剂CTU的6.50—1610PR条形花纹轻载斜交轮胎装车后露天停放1个多月未出现胎侧裂口问题。在斜交轮胎胎侧胶胶料中，抗臭氧剂CTU可以与防老剂RD，4010NA或4020等并用，建议用量为1．5～2份。

新型多功能防护蜡T7330在橡胶中的应用研究

研究多功能防护蜡T7330在天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用胶中的应用,并与国外同类产品进行对比。结果表明:防护蜡T7330的碳型分布宽,相对分子质量高;其对NR/BR并用胶的物理性能没有明显影响,但在高温耐臭氧及耐天候老化性能方面表现优异,能满足橡胶耐臭氧老化性能的特殊要求。

EPDM在载重斜交轮胎胎侧胶中的应用

研究EPDM在载重斜交轮胎胎侧胶中的应用效果。试验结果表明,在胎侧胶配方中用10份EPDM等量替代SBR,可以有效提高胎侧胶的耐热老化性能和抗裂口增长性能,对其它物理性能影响不大;胎侧胶与胎体帘布层的粘合性能未受影响,成品轮胎的耐臭氧性能、耐天候老化性能和动态抗龟裂性能提高。