轿车轮胎耐撞击性能试验的研究

对轿车轮胎耐撞击性能试验进行研究,探讨轮胎耐撞击性能的主要影响因素,为轿车轮胎耐撞击性能评价方法的完善提供大量有价值的数据。根据GB/T 38528—2020对轮胎耐撞击因子(f)的规定,参加摆锤撞击试验的轮胎的耐撞击性能总体达标率为66.1%;按照轮胎系列(高宽比)来确定f不够科学,轮胎断面高是耐撞击性能最重要的影响因素,建议以轮胎断面高来确定f;实车撞击与摆锤撞击试验结果相关性研究表明,摆锤撞击试验得到的f与实车撞击试验中轮胎损坏时速度之间存在一定的相关性,可以采用摆锤撞击试验方法评价轮胎耐撞击性能。

轿车轮胎耐撞击性能试验影响因素研究

基于现行双胎法轮胎耐撞击性能标准试验方法,研究轿车轮胎摆锤法耐撞击性能试验影响因素。结果表明:轮胎个体的耐撞击性能测试结果存在一定的差异,鼓包破坏能平均差为62.9 J;轮胎不同位置及累积撞击造成的鼓包破坏能测试结果平均差为37.1 J;轮胎充气压力越大,耐撞击性能越好,但不同轮胎的耐撞击性能随充气压力变化的趋势不同;轮胎与摆锤的撞击外倾角越大,轮胎越容易鼓包;悬挂摆锤接触轮胎与接触轮辋的耐撞击性能测试结果没有显著差异,但摆锤中心对胎肩与对胎面中心测试结果差异显著。

一种新型吸能装置的轴向耐撞击性能分析

基于传统吸能元件薄壁圆管的结构形态及其功能型要求,给出了一种端部带翻转模的新型吸能装置。在薄壁圆管直径和长度给定的前提下,通过改变翻转模诱导半径和管壁厚度,诱发了圆管在轴向冲击荷载下的四种变形模式,并对其中翻转变形模式进行了深入分析,考察了应变率、惯性效应和几何参数对其耐撞击性能的影响规律。有限元计算结果表明,发生翻转变形模式的薄壁圆管荷载-位移历程较平稳,总效率较高,具有较优异的轴向耐撞击性能;材料的应变率效应、翻转模半径与管壁厚度之比(r/t)、管壁厚度与圆管直径之比(t/D)对撞击荷载有较大的影响,而圆管自身的惯性效应对撞击荷载的影响较小。数值模拟结果为耐撞击结构部件的设计提供了参考依据。

建筑幕墙耐撞击性能试验及其重要性

建筑幕墙耐撞击性能表示建筑幕墙抵抗外来冲击的能力,是建筑幕墙的重要性能指标之一。本文对建筑幕墙耐撞击性能试验的原理方法以及重要性进行了一些探讨和浅析。

高速轨道列车防撞箱耐撞击特性仿真与优化

为了提高高速轨道列车的安全性,为其头车的主要吸能装置---防撞箱设计较为理想的结构,采用MSC Patran建立防撞箱的有限元分析模型,运用MSC Dytran仿真其耐撞击特性.通过比较分析仿真结果,对防撞箱设计方案予以多次改进,得到综合性能较为理想的方案.

胎体结构对轮胎耐撞击性能的影响研究

针对同品牌同规格不同胎体结构的两种轿车子午线轮胎开展耐撞击性能对比研究,分别选取5条轮胎进行室内摆锤冲击试验,对轮胎撞击动能和撞击后状态进行分析。结果表明:单层帘布高反包胎体结构轮胎撞击动能明显小于双层帘布低反包胎体结构轮胎,鼓包发生率更高,耐撞击性能明显较差;胎体结构对轮胎耐撞击性能具有重要影响。

基于摆锤冲击试验的轮胎耐撞击性能研究

基于摆锤冲击试验研究轮胎耐撞击性能。结果表明:摆锤冲击试验检测结果可反映轮胎在遇到撞击时,胎侧抵抗冲击的能力;轮胎为复杂弹性体,撞击动能与鼓包高度非简单线性关系;采用摆锤冲击试验可有效检测轮胎的最小鼓包破坏能,最小鼓包破坏能越小,轮胎耐撞击性能越差。

建筑护栏耐撞击性能测结果的不确定度分析

建筑用玻璃与金属护栏的安全性事故频发,对于护栏的耐撞击检测越来越重要。不确定度作为国家实验室认可准则的重要要求,是一个重要参数,其代表了检测的科学性。本文对护栏的耐撞击性能检测结果的不确定度进行了分析。其主要因素是人员操作的误差、霰弹袋重量的误差的不确定度。

一种关于建筑幕墙耐撞击性能现场试验装置的研究

在经济快速发展的时代,全球经济、贸易及各方面技术交流更加频繁,建筑幕墙也随着这个全球化的大浪潮被引入中国。在过去的几十年里,建筑幕墙被大量应用到公共建筑、商业写字楼、住宅。在这些人流密集的区域,建筑幕墙的耐撞击性能显得尤为重要,本文就一种关于建筑幕墙耐撞击性能现场试验装置展开研究,以期能为建筑幕墙耐撞击性能现场检测提供一定的帮助。

耐撞击性涂料的开发

为实现树脂零件与钢板制车身涂装的一体化,开发了耐撞击性优良的底漆涂料,该底漆是将顺丁烯二酸接枝干聚乙烯和聚丙烯的嵌段共聚物的侧链,以具有这种构造的树脂作为基体树脂的导电性涂料,该底漆与各种树脂材料的密合性优良,低温下的涂膜延展性大、T_(?)点低、导电性好、其低温耐撞击性优良。较理想的解决了在线涂装的质量保证问题,大大降低了车辆总成本。

非玻璃面板幕墙耐撞击性能研究

某些幕墙在耐撞击实验中经常出现失效情况。本文通过对某一工程石材幕墙进行撞击测试,针对此幕墙的有限元动态撞击模拟分析,均证实了此石材幕墙不能满足撞击试验要求。其他非玻璃材质面板,如铝板、陶土板等也常出现耐撞击试验失效现象,因此非玻璃面板幕墙使用时应避免某些人流量大或者有特殊要求的重点区域,对于其设计建造和使用过程中的注意事项,从耐撞击试验角度提出建议。

通用成功研制耐撞击车箱板材料

通用密西根分公司(MI-GM)最近研制出一种大型皮卡用车箱板新型合成材料,这种材料比传统钢板车箱更坚固,撞击后不出现凹痕,且不会有擦痕、不生锈。车箱板的内侧和外侧用两种不同类型的合成材料复合而成。

基于ABAQUS显式动力分析建筑幕墙耐撞击性能

随着GB/T 38264—2019《建筑幕墙耐撞击性能分级及检测方法》的正式实施,相较于GB/T 21086—2007《建筑幕墙》中规范性附录F,对耐撞击性能的检测制定了明确的分级与检测方法,其中软重物撞击装置的轮胎数量由两个调整为三个。本文通过现场实验和ABAQUS显式动力分析研究建筑幕墙软重物撞击装置的变化对幕墙试件耐撞击性能的影响,对比分析试验数据和模拟数据,发掘准确实施检测的评价指标。

《轿车轮胎耐撞击性能评价》等橡胶行业新制修订国家标准批准实施

2020年3月6日,国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会发布公告(2020年第1号),173项新制修订国家标准和2项国家标准修改单批准实施,其中涉及橡胶及相关行业的《轿车轮胎耐撞击性能评价》等9项标准及修改单(见表1)将从2021年2月1日开始实施。

民机燃油箱口盖耐轮胎碎片撞击分析及试验

CAAC25要求燃油箱口盖在遭受轮胎碎片撞击后不能发生燃油泄漏。参考AC25.963-1建议的验证方法,进行了轮胎碎片撞击口盖的有限元模拟分析以及两种类型燃油箱口盖结构的轮胎碎片撞击试验,根据分析结果的对比,优选出一种能够满足适航条款要求并保证燃油箱安全性的口盖方案。

轨道动车组头车耐撞击结构模块化设计研究

探讨了在轨道车辆动车组头车的耐撞击结构设计的基础上,应用模块化技术进行耐撞击车辆结构模块化的设计思路。最后,以某城市轨道车辆头车为例,通过应用有限元法对耐撞击车辆的模块化结构进行的计算机仿真,验证了轨道车辆耐撞击结构模块化设计的可行性。

耐冲击吸能车体

借鉴两个美国标准提出了列车端部吸能区和中部载人区的评价指标,采用数值模拟方法,对25型车体与刚性墙进行了撞击计算。结果表明,耐冲击车体在吸收规定的5MJ的塑性变形能的情况下,仅车体的端部发生了塑性变形,车体的中间部位仅发生弹性小变形;塑性变形位移量较改进前有较大提高,且撞击力明显减小,加速度指标明显改善。

C_(36)多元醇改良C_(18)多元醇包膜肥料缓控释性能

为探讨C36多元醇（简称C36）对C18多元醇（简称C18,对照）包膜材料缓控释性能的影响,该文以C18为对照膜材,将C36与C18分别按照质量比1：2、2：3、1：1共混聚合制备成3种新型包膜材料,在相同工艺下依次制造成包膜厚度均为2.5%（膜材占核芯肥料的百分比）的包膜尿素,分别记作PCU1、PCU2、PCU3、PCU4,其中PCU1为对照。通过坠落撞击前、后包膜尿素的释放率评价C36作为包膜材料的效果。研究结果表明：C36与C18共混聚合包膜尿素的外观及耐撞击性能明显优于对照处理的,表现为包膜层光泽明亮、膜质均匀、膜层韧性好,同期静水培养的颗粒表面积较对照的增加了23%。该文提出了肥效期保持率（tR）的概念,并用其评价包膜肥料耐撞击性能。共混聚合物C36：C18比例为2：3时,包膜尿素耐撞击性能最优,受撞击后肥效期保持率tR可高达88%左右,为对照处理的2.5倍以上。该处理包膜尿素的初期溶出率、微分溶出率最小,与对照PCU1处理的无明显差异。C36嵌入C18共混聚合生成的新包膜材料对包膜尿素肥效期的影响与两者的比例和包膜材料的用量有关,当C36：C18为2：3,包膜材料用量（2.5%）小于常规用量（3%~4%）时,虽然包膜尿素的肥效期没有延长,但是包膜完整、膜层均匀、韧性强,在包膜肥受到强烈撞击的情况下能够很好地保持原有肥料的肥效期,即能保持包膜肥料的缓控释性能。因此,在C18多元醇嵌入适量C36多元醇是改良C18多元醇包膜材料,增加其包膜肥肥效期保持率的有效方法。

基于多体动力学的地铁列车吸能量设计

地铁列车的吸能参数配置合理是保证地铁列车耐撞击性能的根本因素,为提高地铁列车的耐撞击性能,优化设计地铁列车头车及中间车吸收能量,以多体动力学软件MADYMO为平台建立地铁列车一维碰撞计算模型,利用REGRESS函数对计算结果进行拟合,并分析相关因素对地铁列车吸收能量的影响。研究结果表明:通过研究列车单车质量、编组、压溃管塑变平台力对地铁列车吸收能量的影响,得到地铁列车头车吸收能量拟合关系式为W=0.116 2αMv^2-0.1F,该拟合关系式精度可达98.99%,中间车吸收能量的拟合关系式为W=5.296×10^(-4)αMv^2+0.038 3F,该拟合关系式精度可达94.42%,以上关系式可为地铁列车吸能参数配置提供理论支持,可应用于地铁列车吸能装置的设计过程中。

纳米陶瓷研磨体的特性与应用研究

纳米陶瓷研磨体以纳米氧化铝粉体为主要原料,遵循节能、低碳、绿色循环的原则,采用纳米技术和智能制造技术,产品具有硬度高、耐磨、耐撞击、内外性能一致的优点,适用在高强撞击的环境下和干磨场合。替代钢球用于水泥干磨、干磨石英、锆英砂、氧化铝等行业,特别是可在砂磨机等高速运转的设备中替代昂贵的氧化锆球使用。纳米陶瓷研磨体将应用于无机非金属粉体的干法制备工艺装备;基于节能和节省人工方面而进行的大型连续磨对周期式球磨机的替代;亚微米、纳米材料的物理法制备。