硅烷偶联剂对Al-Sm_2O_3/聚氨酯复合涂层的改性及其耐润滑油性能

为了提高Al-Sm_2O_3/聚氨酯(PU)复合涂层的耐润滑油性能,采用硅烷偶联剂KH550对其进行了改性。从功能特性和力学性能角度,系统研究了复合涂层改性前后耐金吉星J600型润滑油性能的变化规律。结果表明:经KH550改性的Al-Sm_2O_3/PU复合涂层红外发射率对600型润滑油的稳定性得到了明显的增强,同等条件下的发射率明显低于未改性时的值;经KH550改性后复合涂层表面的Sm_2O_3颗粒分散更加均匀,经600型油润滑一定时间后复合涂层的表面出现了少量微孔,使涂层对1.06μm近红外光的反射率明显低于未改性涂层;改性前后复合涂层的硬度和附着力对600型润滑油均具有良好的稳定性,两者可分别保持在3 H和2级以上;经KH550改性后复合涂层的耐冲击强度比未改性的得到明显的加强,经润滑10 d后仍可达到450 N·cm。

绢云母对PU/铝复合涂层耐润滑油性能的影响

以PU(聚氨酯)作为黏合剂、Al(铝)粉作为功能颜料和绢云母作为改性剂,采用喷涂法制得绢云母改性PU/Al复合涂层;考察了涂层浸入润滑油中腐蚀处理不同时间对其外观、微结构、红外发射率、光泽度及力学性能的影响,并对改性前后涂层的耐润滑油性能进行了对比。研究结果表明:改性涂层经润滑油处理不同时间后,其外观、微结构基本保持不变,没有出现开裂、起泡、剥落和粉化等不良现象;光泽度略有下降,红外发射率平均降低了14.5%,而力学性能保持完好;涂层的硬度、附着力和耐冲击强度分别为3 H、1级和50 kg/cm,可较好满足实际工程应用要求。

耐燃油/耐润滑油的全氟化液体硅橡胶

介绍了美国Dow Corning公司研发的新产品全氟化液体硅橡胶的性能、优势及其用途,其系列产品在接触燃油、溶剂等苛刻应用条件下,具有诸多与众不同的特点和长处,在汽车制造等行业特别有用武之地。

高氟含量氟橡胶在航空润滑油中的老化行为

以高氟含量氟橡胶(FKM)为研究对象,考察了其在多种航空发动机润滑油中的高温耐介质性能,研究了润滑油种类差异导致高氟含量FKM硫化胶在物理机械性能方面的变化。结果表明,在温度200℃、时间72 h的润滑油中老化后,高氟含量FKM硫化胶仍可保持良好的压缩回弹性能,体积变化率均低于12%,力学性能轻微衰减,邵尔A硬度下降明显;对于不同种类的油品,高氟含量FKM硫化胶的力学性能衰减和体积变化率均表现出差异;润滑油在高温下对高氟含量FKM硫化胶的侵蚀作用包括物理溶渗和化学腐蚀。

一种耐高温润滑油与橡胶的相容性考察

阐述了航空发动机滑油系统用不同橡胶材料与一种耐高温润滑油(牌号为FDS655-HTS)的相容性考察的试验过程。主要完成了不同试验条件下三种橡胶浸泡FDS655-HTS润滑油后的拉伸强度、扯断伸长率、压缩永久变形、浸油质量及体积变化等性能分析。结果表明润滑油与三种橡胶的相容性良好,可以用于发动机滑油系统,确保使用安全性和可靠性。

氟醚橡胶O形密封圈耐航空发动机润滑油性能的研究

选取2种不同氟含量的氟醚橡胶制备标准O形密封圈(24.99 mm×3.53 mm),重点考察2种O形密封圈的物理性能和耐飞马Ⅱ号、长城4050和FDS-655-HTS航空发动机润滑油性能。结果表明:采用较高氟含量的氟醚橡胶(牌号VPL85730)制备的O形密封圈在3种航空发动机润滑油中的性能变化不大,而采用较低氟含量的氟醚橡胶(牌号PL855)制备的O形密封圈仅在飞马Ⅱ号润滑油中的性能保持性较好;当O形密封圈在润滑油中的性能变化较大时,其胶料中炭黑与橡胶基体会发生脱离。

耐燃油和润滑油的全氟化液体硅橡胶

介绍了美国道康宁公司研发的新产品全氟化液体硅橡胶的性能、优势及用途,其系列产品在接触燃油、溶剂等苛刻应用条件下,具有诸多与众不同的特点和长处,在汽车制造等行业特别有用武之地。

J-275中高温固化发泡胶的研制

对J-275中高温固化发泡胶在中温120℃固化和在高温175℃固化下的物理性能、力学性能、耐液压油、润滑油及耐水煮和耐盐雾性能等进行研究。结果表明,J-275中高温固化发泡胶在两种固化温度下都显示出良好的力学性能和耐环境性能,适应了一种发泡胶双温固化的使用工艺。J-275的适用期较长,具有良好的操作工艺性。

亚胺改性环氧树脂胶黏剂的研究

采用端羧基亚胺中间体对环氧树脂进行改性,用芳香胺做固化剂,制备了亚胺改性环氧树脂胶黏剂。研究了端羧基亚胺中间体的种类及用量、固化剂种类及用量、固化条件等因素对胶黏剂性能的影响。结果表明,采用分子中含有砜基的亚胺中间体对环氧进行改性、用DDS做固化剂制得的胶黏剂的性能最好。亚胺中间体用量为60phr^70phr、固化剂用量控制在固化剂活泼-H/环氧基为0.6~0.7时,胶黏剂的综合性能较好。适合该胶黏剂的固化条件为200℃/2h+220℃/4h。