铝含量对铁基合金耐液锌腐蚀性能的影响

用扫描电镜(SEM)观察Fe-B-Al合金基体和腐蚀界面的显微组织,用能谱仪(EDS)分析各相的化学成分,用失重法测定合金的腐蚀速率,研究了铝含量对硼铁耐液锌腐蚀性能的影响,并用显微压痕法评定了耐蚀性较好的合金的力学性能。试验结果表明,硼铁中铝含量大于18%时,主要形成与锌液不湿润的Fe-Al金属间化合物,具有很好的耐液锌腐蚀性;少量的B富集于晶界,起净化晶界作用,提高了硼铁材料的韧性。Fe-24Al-4.2B和Fe-27Al-2.8B合金在锌液中既具有良好的耐蚀性,又具有较好的韧性,在镀锌工业中具有实际应用价值。

Al_2O_3-TiB_2复合陶瓷涂层制备及耐液锌腐蚀性能

针对连续热镀锌生产线中浸锌零部件表面的腐蚀磨损问题,应用高能高速等离子喷涂设备制备了Al2O3-TiB2复合陶瓷涂层。测试了涂层的显微组织、显微硬度、结合强度及耐熔融锌液腐蚀性能。结果表明涂层显微组织中不存在相互贯通的孔隙、微裂纹和未熔化颗粒,孔隙分布均匀且孔径较小,孔隙率<3%。涂层与基体结合状态良好,结合强度达到56 MPa。经过30天的熔融锌液浸泡,涂层表面未见有点蚀、裂纹或剥落现象。Al2O3-TiB2复合陶瓷涂层高的致密性和较好的抗热震性能对涂层力学性能和耐熔融锌液腐蚀性能提高起到了重要作用。

滑石粉界面改性对水性木器UV涂料耐液性能的影响

本文着重探索研究水性UV涂料的改性,以滑石粉为主要材料对水性涂料进行改性,同时对工艺参数进行有针对性的优化,最后对制备出的水性UV固化木器涂层耐液性进行参数化分析测试。

高阻隔性助剂应用于纸张耐液性的探讨

通过分析浆内施胶与不施胶、酸性施胶与中性施胶和化工助剂添加顺序对高阻隔性助剂性能的影响,确定在酸性施胶、添加湿强剂而不加填料系统中,先添加高阻隔性助剂可使纸张的吸水性降低。当阳离子松香胶用量1.0%、湿强剂用量0.2%和高阻隔性助剂用量0.25%时,纸张吸水性22.8g/m^2;随着高阻隔性助剂用量从0.25%增加到1.25%,纸张吸水性下降22.8%,边渗透下降28.4%,湿强度和抗张指数提升,纸张的耐液性增加,从而满足纸张在纸吸管、纸杯等领域使用的需要。

SiO2界面改性对水性木器UV涂料耐液性能的影响

本文研究SiO2界面改性对水性木器UV涂料耐液性能的影响,采用正交试验方法,先调配出改性涂剂,用3g的UV涂料配以每组正交实验所需的改性剂量,充分搅拌后涂于实验用木层基板上,并放入紫外灯固化机中根据实验设计方案设定好干燥时间与紫外灯台数。待干燥完毕后,用实验标准调制好的耐环境测试液涂于测试板表面,并用保鲜膜密封。待72h的耐液测试后,打开保鲜膜,根据国家标准读出其耐环境的级数,统计完实验数据后,根据正交实验极差分析法找出最优组,并根据最优组作出独立实验方案,再进行实验分析,在对实验结果进行数据分析后,找出耐液的临界点,并分别做几组独立实验,看其影响耐液性能的程度,并综合得出改性结果。

耐压液舱极限承载能力的影响因素分析与匹配设计

[目的]旨在讨论相同的强度储备裕度条件下耐压船体与耐压液舱极限承载能力之间的关系,以获得二者极限承载能力相当的匹配设计。[方法]首先,以典型的外置式耐压液舱为研究对象,在评估耐压液舱初始结构方案稳定性与极限承载能力的基础上,分析液舱壳板厚度、液舱实肋板厚度以及液舱横舱壁结构对耐压液舱极限承载能力的影响;随后,适当调整初始方案,获得耐压船体与耐压液舱强度储备裕度相当的设计方案,并在此基础上讨论耐压船体与耐压液舱极限承载能力之间的关系,进一步加强耐压船体,获得匹配耐压液舱与耐压船体承载能力的方案以及对应的强度裕度。[结果]结果显示,减薄液舱壳板30%、液舱实肋板33.3%及液舱横舱壁30%,其极限承载能力将分别降低16.5%,36.4%和0.17%。[结论]研究表明在相当强度储备裕度条件下,耐压船体的承载能力远低于耐压液舱的承载能力;在耐压液舱壳板的强度储备裕度约为25%、耐压船体壳板的强度储备裕度约为40%时,耐压船体与耐压液舱的极限承载压力大致相同。

平顶型内置式耐压液舱力学性能分析与设计

采用有限元方法研究不同工况下平顶型内置式耐压液舱及耐压船体的应力分布特征和稳定性,并对耐压液舱结构进行改进设计。结果表明,耐压液舱内外相连通时的工况各结构的应力水平较高,高应力主要出现在耐压液舱区域,耐压液舱区域结构稳定性高于非液舱区域耐压船体。采用增减板厚和增加纵向结构的方式改进设计有效地改善了液舱结构的高应力问题,该研究结果可为平顶型内置式耐压液舱结构设计提供参考。

渗硼层耐锌液腐蚀性的研究

针对热镀锌生产中钢、铁制工艺装备严重熔蚀现象，通过采用渗硼方法得到的铁硼化合物具有良好的耐液锌腐蚀性能．并对利用共渗方法提高渗硼层奶液腐蚀性进行了实验研究．实验证明，共渗法可以改善渗硼的性能，使脆性下降，韧性和耐腐蚀性提高；调整共渗配方和工艺，可以改善渗层成分的均匀性、渗层的表面状态，减少表面缺陷，使其耐液锌腐蚀寿命进一步提高．

石墨形态对铸铁在铝液中耐腐蚀性的影响

运用微观分析和失重法研究了球墨铸铁和耐铝液腐蚀铸铁在铝液中的耐腐蚀机理。试验结果表明,铸铁在铝液中的腐蚀是由于铝原子在铸铁基体中扩散并形成铁铝金属间化合物,进而剥落溶解,造成铸铁的腐蚀。其中,石墨形态是铸铁腐蚀性能优劣的关键因素,交织成网状结构的片状石墨对铝原子的扩散有最强的阻碍作用,在铸铁表面形成的石墨、碳化物和Fe-Al金属间化合物界面提高了铸铁的耐腐蚀性能。

耐指纹液的发展现状

阐述了耐指纹液的开发历程,指出无Cr(VI)耐指纹液是现在市场使用的主流产品。综合国内外相关资料,总结出现代耐指纹液主要是由钝化液、纳米SiO2和水性树脂组成,并简要叙述了其各自的作用及对耐指纹钢板生产和性能的影响。

潜艇耐压液舱结构强度研究

本文应用弹性力学经典理论和求解环肋柱壳的传统方法，将耐压液舱结构的几种结构形式综合成统一的力学模型，并进行整体求解，获得解析表达式。力学模型清晰合理、求解简便、计算结果符合实际，可应用于工程设计。

含内置式耐压液舱舱段耐压船体结构应力分析

为研究静压下内置式耐压液舱结构的力学规律,采用有限元方法对内置式耐压液舱及船体结构进行强度计算,分析了不同工况下耐压壳的变形和应力特征,比较了不同区域耐压壳的应力情况。结果表明:液舱内外相连通时的工况更危险,耐压壳应力水平也更高。同时,内置式耐压液舱的存在使液舱底部耐压壳的应力水平高于耐压壳其他区域。该研究结果可为内置式耐压液舱结构设计提供指导。

MoB-CoCr涂层耐锌液腐蚀性能研究

研究了超音速火焰喷涂制备的MoB-CoCr涂层在熔融锌液中的腐蚀情况,并分析锌液对MoB-CoCr涂层的腐蚀机理。结果表明,涂层中的缺陷孔隙成为裂纹源,而MoB-CoCr涂层的残余应力、淬火应力以及涂层与不锈钢热膨胀系数不匹配所产生的应力使涂层开裂,甚至涂层与基体发生剥离,锌渗入到涂层缺陷中使裂纹扩展,形成沿着裂纹的腐蚀,加速了涂层的失效。

实肋板式耐压液舱结构计算方法研究

应用弹性力学经典理论和求解环肋柱壳的传统方法，将耐压液舱结构的几种结构形式综合成统一的力学模型，进行整体求解，获得各应力解析表达式；提出了液舱区耐压船体壳板极限承载能力及波舱壳板失稳压力的计算方法。力学模型清晰合理，求解简便，计算结果符合实际，可应用于工程设计。

H13钢耐铝液腐蚀表面处理的研究进展

H13钢具有良好的热强性、红硬性、较高的韧性和抗热疲劳性能,被广泛用于铝合金压铸模及挤压铸模。然而使用中常因H13钢耐铝液腐蚀性能不足,导致模具提前失效,并造成铝液污染。表面处理可显著提高H13钢的耐铝液腐蚀性能。目前对H13钢耐铝液腐蚀表面处理的研究主要集中于化学热处理及表面涂层。通过总结国内外的研究成果,分析了各种化学热处理技术及表面涂层工艺,对其制备、耐铝液腐蚀性能和应用情况等进行了阐述,同时也展望了提升H13钢耐铝液腐蚀性能表面处理的研究趋势。

潜器耐压液舱结构有限元分析

应用有限元方法对纵骨式耐压液舱结构进行系列计算,通过多参数多工况方案对比分析,详细讨论了耐压壳板半径、液舱壳板半径、耐压船体壳板板厚、液舱壳板板厚、相邻实肋板间距、相邻纵骨间距等参数对液舱壳板和耐压船体壳板结构强度和稳定性的影响,研究结果可供潜器耐压液舱结构设计参考,并为进一步完善耐压液舱结构的理论计算方法提供依据。

耐压液舱结构强度与稳定性(英文)

应用有限元方法对纵骨式耐压液舱结构进行系列计算,通过多参数多工况方案对比分析,详细讨论了耐压壳板半径、液舱壳板半径、耐压船体壳板板厚、液舱壳板板厚、相邻实肋板间距、相邻纵骨间距等参数对液舱壳板和耐压船体壳板结构强度和稳定性的影响,研究结果可供潜器耐压液舱结构设计参考,并为进一步完善耐压液舱结构的理论计算方法提供依据。

渗硼低碳钢在热浸镀锌液中的耐蚀性

低碳钢渗硼后，由于渗层中的ＦｅＢ与Ｆｅ２Ｂ化合物在锌液中具有较低的浸润性，隔断了铁与锌之间的反应。经不同表面处理和保护方法的对比试验结果表明，低碳钢渗硼处理优于其它方法，可适用于锌锅及电热管等热浸镀锌中的耐蚀保护。

潜艇纵骨式全实肋板耐压液舱壳板强度计算方法研究

本文把纵骨式实肋板耐压液舱和对应的耐压船体看成一弹性体，在求解实肋板传递系数的基础上，研究了液舱壳板的强度计算方法。处理时根据壳板尺寸和所受载荷情形确定了相应的壳板边界条件和计算公式，公式中考虑了壳板膜应力的影响。

潜艇耐压液舱壳板强度的计算方法研究

以往在对潜艇耐压液舱进行强度和稳定性计算时,通常将耐压液舱视为等效环肋圆柱壳.虽然液舱壳板是由不同半径和不同厚度的壳板组成,但计算方法是套用了环肋圆柱壳的计算方法,所不同的是引进了相当肋骨概念.而通过分析这种计算方法发现在理论上存在着很多不足之处,由于不同半径壳板的曲率变化,使得壳板中产生了很大的周向弯曲应力,因而套用环肋圆柱壳的计算方法忽略周向弯曲应力就偏于危险.鉴于此,将耐压液舱近似看作为一扁度较小的椭圆柱壳,采用椭圆形耐压指挥室的强度计算方法、相当半径方法和复变函数方法分别进行计算.实例计算结果表明:对于相同的椭圆柱壳,采用椭圆形耐压指挥室的强度计算方法比相当半径方法和复变函数方法计算更准确;在扁度较小的情况下,与环肋圆柱壳方法相比,采用椭圆形耐压指挥室的强度计算方法得到的计算结果更符合实际情况.