H型钢混组合梁耐火极限时间研究

为探究H型钢混组合梁的耐火极限时间,采用ANSYS软件建立H型钢混组合梁的热-结构耦合计算模型,分析了火源类型、外荷载大小、腹板厚度、受火区长度对H型钢混组合梁耐火极限时间的影响。结果表明:在设定的火灾场景下,油罐车燃烧时H型钢混组合梁的耐火极限时间为36 min,而小汽车的燃烧不会造成H型钢混组合梁的下挠破坏;外荷载越大、腹板越薄、受火区越长,H型钢混组合梁的耐火极限时间越短,其耐火极限时间最多分别缩短了11、8、8 min。在此基础上提出了提升H型钢混组合梁耐火极限时间的建议。

钢梁在火灾作用下力学性能及耐火因素研究

在火灾作用下钢构件的屈服强度、极限强度及弹性模量都有明显的降低,从而导致钢结构承载能力的下降.通过对钢结构在高温下力学性能的研究,对某钢梁在不同工况下耐火性能进行研究分析,得出钢梁在高温下耐火性能与各因素之间的关系.结果表明:高温下钢梁承载力较常温有显著的降低,其承载力降低之比等于高温下弹性模量之比;荷载的大小和保护层的厚度与极限耐火时间有明显的相关性.

水性环氧树脂膨胀型防火涂料的制备及性能研究

研究了水性环氧树脂膨胀型防火涂料配方中各组分及其添加量(质量分数/%)对涂层防火性能的影响;对膨胀型阻燃剂(IFR):聚磷酸铵(APP)、三聚氰胺(MEL)、季戊四醇(PER)进行了正交试验并对膨胀石墨(EG)进行了单因素变量实验。采用TG-DTG、DSC和FT-IR等手段分析研究了防火涂料的热稳定性及燃烧后的炭层组分,得到优化的防火涂料配方。结果表明,选用水性环氧树脂复配(m(E51)∶m(E20)=3∶2)为成膜物质,膨胀型阻燃剂和膨胀石墨的添加量分别为ω(APP)=26%、ω(MEL)=12%、ω(PER)=10%、ω(EG)=4%时涂层的极限耐火时间可达到31.7 min,膨胀倍率11.7倍,膨胀炭层完整、致密;防火涂料最大分解速率对应的温度为331.4℃,膨胀型阻燃剂在200~350℃间完成分解,800℃时残碳量为49.9%,主要由聚芳环、磷酸酯类有机化合物及焦磷酸钛等无机物构成。添加钛白、氢氧化镁及矿物纤维能有效提高涂层的防火性能和膨胀炭层的强度。

谈参加第二届全国钢结构防火技术研讨会的体会

本文介绍了作者参加第二届全国钢结构防火技术研讨会后，对钢结构防火，防腐问题的一些体会．

橡胶再生混凝土梁高温抗弯性能试验研究

采用30%的再生骨料替代率作为基准配合比,0%、3%和5%的橡胶颗粒替代率配制混凝土进行高温下抗弯试验,得到梁高温下的截面温度分布场、跨中挠度和极限耐火时间,将普通混凝土梁与其进行对比分析,得到通过温度场理论计算橡胶颗粒再生混凝土梁耐火极限的理论分析方法。结果表明,所有类型混凝土梁的截面温度上升曲线具有相同趋势,即上升、平稳、急剧上升,并且温度梯度场和结构构件受热部位有关,距离越近温度梯度越大,距离越远温度梯度越小;混凝土的极限耐火时间随着荷载比的增大而减小,同普通混凝土一样,随着保护层厚度的增大,耐火性也增大。

高温下钢构件力学及耐火性能影响因素研究

本文以纤维类火灾为例,对某高强度Q460钢构件在不同载荷和极限耐火时间条件下力学及耐火性能进行计算分析,得出钢构件的耐火性能与载荷和防火保护层厚度等影响因素之间的关系。分析结果表明:钢构件的防火保护层厚度和极限耐火时间与其截面形状系数相关,截面形状系数越大,极限耐火时间越短,所需的防火层越厚;为达到相同的防火要求,所需的防火层厚度随载荷的增大而增加,当载荷增大到一定值后,所需防火层厚度随载荷的增大显著增加。

城市轨交疏散平台若干设计标准分析

疏散平台作为城市轨交区间疏散的主要通道,其设计标准与乘客疏散安全密切相关。针对疏散平台若干规范尚未明确的设计标准,结合国内部分城市轨交疏散平台的设计现状,通过分析、借鉴工程实例计算和类比相关规范的方法,对疏散平台区间布置、设计荷载取值和耐火极限时间等设计标准提出了建议值或相应做法,可供类似工程参考。