合金元素Mo及轧制工艺对耐火钢筋组织及性能的影响

利用Gleeble-3800热模拟机研究了不同冷速及不同终冷温度下0.2Cr及0.1Cr-0.15Mo耐火钢筋的连续冷却相变行为,并分析常温及高温条件下耐火钢筋组织与性能的变化规律。结果表明:当终冷温度为900℃,冷速由2.0℃/s增加至20.0℃/s时,0.2Cr及0.1Cr-0.15Mo耐火钢筋马氏体+贝氏体比例均明显提升,室温屈服强度分别由390 MPa和429 MPa提升至665 MPa和1060 MPa,高温屈服强度分别由187 MPa和181 MPa提升至193 MPa和356 MPa,加入0.15%Mo可明显提升贝氏体组织比例及高温性能。当终冷温度由700℃增加至1100℃,冷速为1.0℃/s时,0.1Cr-0.15Mo耐火钢筋中铁素体比例先增加后减少,屈服强度由458 MPa先降低至401 MPa,随后升高至510 MPa。

控冷工艺对Mo-Cr-Nb耐火钢筋组织性能的影响及耐火机理研究

采用Gleeble、TEM及SEM等研究了模拟控冷工艺下Mo-Cr-Nb系耐火试验钢的连续冷却相转变过程并系统分析其耐火机理。结果表明:终冷温度从700℃增至1000℃,试验钢软相铁素体比例从14.5%增至36.1%,强度降低而塑性提升;冷速从0.5℃/s增至20℃/s,硬相贝氏体及马氏体增多并占据主体,强度增加而塑性降低。控制终冷温度800℃和冷速1℃/s,试验钢铁素体占28.2%,尺寸为12.3μm,强塑性匹配最佳。同时试验钢经600℃加热保温1 h后,大块上贝氏体细化为高稳定性合金碳化物团,细小的析出粒子聚集长大形成含Mo复合析出相,两者共同作用保证耐火性能。

热轧耐火钢筋在钢筋混凝土桥梁中的应用研究

随着公路交通的飞速发展,桥梁火灾事故也在逐年增加,发生于高速公路上的火灾事故其影响更为严重。火灾对于公路桥梁有着严重的危害,桥梁火灾的起火温度一般在600℃以内,轻则影响桥梁结构的耐久性能,重则导致桥梁拆除重建。对于钢筋混凝土桥梁来说,在当前公路交通建设中多用于小桥涵,因其体量较小、重要程度较低,故不会对其做重点防火措施。在发生桥梁火灾时,其耐火程度很大一部分需要依靠其自身的材料性能。热轧耐火钢筋高温后的力学性能指标,尤其是屈服强度相较于普通低碳钢可以提高30%。因此用热轧耐火钢筋来替换普通低碳钢筋,是研究如何提高钢筋混凝土桥梁耐火性能的重点方向之一。

HRF400耐火钢筋的研制

随着地震、火灾等自然灾害的频繁发生,人们对建筑质量的要求不断提高,对建筑钢筋的性能提出新的要求,特别是耐火性能。我国钢铁产业调整政策亦明确表示须大力推广高强度抗震钢筋、耐火钢筋,加快钢铁产品的升级换代。本文阐述了阳春新钢铁与钢铁研究总院合作,通过实验室和工业试验,对400级高强度钢筋进行耐火性能研究,结果表明,在普通建筑钢筋中添加少量Mo、 V等耐火合金元素,能提高其室温屈服强度和抗拉强度,尤其对提高600℃高温屈服强度效果明显,使其在600℃时屈服强度达到270MPa以上,可满足建筑用钢一般耐火要求,助力高质量发展。