镁合金表面不同MOF超疏水涂层的耐蚀行为

对AZ91D镁合金表面三种不同超疏水涂层(MZS-1,MZS-2和ZnO@ZIF-8)在5%(质量分数)NaCl溶液中的耐蚀性能进行研究。采用场发射扫描电子显微镜、静态接触角测试仪、电化学工作站和盐水喷雾试验机分别对超疏水复合涂层进行微观形貌、润湿性、耐蚀性能等进行测试与表征。结果表明:经过盐雾处理后,三种超疏水涂层均在192 h后出现腐蚀,其中MZS-1超疏水涂层的腐蚀最为严重,MZS-2超疏水涂层240 h后表面出现点蚀,同时经过盐雾处理后仍能维持较高的接触角,故MZS-2复合涂层耐蚀性能最好。极化曲线测试发现,在盐雾处理240 h后,三种超疏水涂层的腐蚀电流密度仍比金属基体降低1个数量级,表现出优异的耐蚀性能。所制备的超疏水涂层可以有效增加金属材料的耐蚀性,由于超疏水涂层的拒水性,有效阻挡腐蚀离子的渗透,给基体提供长期的防护作用。

新锆合金在两种不同介质中的耐蚀行为

研究了几种ＺｒＳｎＮｂＦｅＣｒ新锆合金在４００℃，１０．３ＭＰａ及在３６０℃，１８．６ＭＰａ含７×１０－５锂的氢氧化锂水中的耐蚀行为；用ＴＥＭ和ＳＥＭ对合金中的第二相的结构和组分进行了分析。研究结果表明：添加少量Ｎｂ（０．２ｗ％）的该类合金具有最好的综合耐蚀性能；低Ｆｅ／Ｃｒ比的高Ｎｂ（１．０ｗ％）合金耐蚀性能均较差；而高Ｆｅ／Ｃｒ比的高Ｎｂ合金在４００℃蒸汽中具有较好的耐蚀性能，但在氢氧化锂水中则较差。对产生这些差异的原因从第二相结构、组分等角度进行了分析。

304和2304不锈钢在Cl^-介质中的耐蚀行为

应用动电位法、三氯化铁浸泡试验方法比较了未钝化和硝酸钝化处理的304和2304不锈钢在Cl-介质中的耐点蚀性能,运用金相显微镜、SEM观察了不锈钢的组织和钝化膜的形貌,对304和2304不锈钢在Cl-介质中不同的耐点蚀行为进行了分析。结果表明2304不锈钢在Cl-介质中的耐点蚀性能明显优于304不锈钢,特别是钝化处理的2304不锈钢点蚀击穿电位可达到1139 mV。

ZHL-02置换镀和电镀银层的耐蚀性能研究

镀银方法可分为置换镀和电镀,为了比较这2种方法制得的镀层的耐蚀性能和电偶腐蚀行为,利用扫描电子显微镜、XRD、电化学工作站、Tafel曲线和电偶腐蚀方法研究了以5, 5-二甲基酰胺为主配位剂的无氰镀银工艺中ZHL-02置换镀和ZHL-02电镀镀层的耐蚀性能和电偶腐蚀行为。结果表明:置换镀层结晶好,覆盖更完整,在同等厚度条件下,抗电偶腐蚀性能略优于电镀层。随着置换镀银时间的延长,镀层的自腐蚀速率逐渐下降。但其耗时长,且难以获得1μm以上的厚度,一定程度上限制了其应用。相较于置换镀,电镀的速率快得多,电镀5 min就可获得> 2.4μm的银镀层。随着电镀时间的延长,银层中会出现较大的颗粒,形成细小气孔等缺陷结构,电镀银时间为1、2、5 min时,对应的自腐蚀速率分别为7.15×10^(-3)、5.30×10^(-3)、4.27×10^(-3) mm/a。电镀时间从1 min延长到2 min,再延长到5 min时,镀层的平均电偶腐蚀速率出现了先下降后增大的现象。

耐蚀高熵合金在岛礁装备中的应用前景

详细综述了南沙岛礁环境下装备的腐蚀特点以及耐蚀高熵合金的研究进展,着重分析了合金化元素及热处理工艺对耐蚀高熵合金腐蚀性能的影响规律。最终,归纳了耐蚀高熵合金在岛礁装备中的潜在应用领域,为全面提升我国关键装备在南沙岛礁环境中的服役能力提供了理论指导。

金属增材制造技术在轨道客车领域的研究进展

金属增材制造是增材制造(Additive Manufacturing,AM)体系中最具价值的技术,与传统铸、锻、焊制造方法相比,具有轻量化、一体化、无模制造的优点,能够在很大程度上满足轨道客车未来快速化、定制化制造模式以及产品轻量化、高性能的发展需求。通过对金属增材制造技术发展现状进行综述,介绍了金属增材制造在轨道客车领域中零部件制造和修复方面的研究,阐述了轨道客车领域中增材制造不锈钢机械性能和耐蚀行为特点,总结了金属增材制造在轨道客车领域面临的主要问题,为科研和工程人员提供参考。